一种地铁车站预留接口结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站预留接口结构，涉及出入口结构技术领域。本实用新型专利技术包括：结构墙体，竖直向设置在现运行车站与待建车站的连接处，所述结构墙体的顶部与底部分别与车站结构的顶板以及底板可拆卸连接，所述结构墙体上构造有用于工作人员通过的预留门，所述预留门内可拆卸安装有呈竖直向的阻挡门。本实用新型专利技术通过构造在结构墙体上的预留门和可拆卸安装在预留门内的阻挡门，便于工作人员由现运行车站进入到待建车站的临时封堵区域，同时无需破除铁皮，操作方便，同时不会给现运行的地铁车站带来影响，因此更具有实用性。因此更具有实用性。因此更具有实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站预留接口结构


[0001]本技术涉及出入口结构
，具体涉及一种地铁车站预留接口结构。

技术介绍

[0002]地铁线路相交的车站一般会设置为换乘站，方便乘客从一条线路换乘到另一条线路上，由于地铁网线施工时序的问题，相交的两条线路不一定能同时完成施工，甚至会出现实时线路和远期线路进行换乘，因此，前期施工的地铁需要预留换乘结构。
[0003]在现有技术中，通常采用结构墙进行封堵，并在结构墙外侧加设铁皮作为一个整体的接口结构，在待建车站施工前期，工作人员有需要进入到待建车站的临时封堵区域，需要在结构墙上开设门，以方便工作人员进入，但现采用的接口结构上设有铁皮，若要在结构墙上开设门，则需要先破除外侧的铁皮，操作即为复杂，并且会给现运行的地铁车站带来一定影响，因此提出一种地铁车站预留接口结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为解决
技术介绍
提出的问题，本技术提供了一种地铁车站预留接口结构。
[0005]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0006]一种地铁车站预留接口结构，包括：
[0007]结构墙体，竖直向设置在现运行车站与待建车站的连接处，所述结构墙体的顶部与底部分别与车站结构的顶板以及底板可拆卸连接，所述结构墙体上构造有用于工作人员通过的预留门，所述预留门内可拆卸安装有呈竖直向的阻挡门。
[0008]进一步地，所述结构墙体的底部通过多个安装螺栓一与车站结构的底板可拆卸连接。
[0009]进一步地，所述结构墙体的顶部水平向阵列贯穿开设有多个定位孔，还包括：
[0010]两个固定板，均呈水平向且对称设置在所述结构墙体顶部的相背侧，所述固定板上沿其长度方向阵列贯穿开设有多个连接孔，所述固定板通过多个安装螺栓二与车站结构的顶板可拆卸连接；
[0011]连接螺栓，与所述定位孔以及连接孔的数量相同，所述连接螺栓的自由端穿过连通状态下的定位孔与连接孔且螺纹套设有连接螺母。
[0012]进一步地，所述固定板构造呈三棱柱形且其之上开设有安装凹槽，所述连接孔位于所述安装凹槽内。
[0013]进一步地，所述安装螺栓二与所述连接螺栓上下交错分布。
[0014]进一步地，所述预留门的相对侧内壁上均沿竖直向阵列固设有多个固定块，所述阻挡门的相背侧均沿竖直向阵列固设有多个连接块，所述固定块与连接块的数量相同且一一对应，所述固定块上贯穿开设有安装孔，所述连接块上固设有与所述安装孔插接配合的插杆。
[0015]进一步地，所述结构墙体与车站结构的连接处均通过密封胶进行封堵。
[0016]进一步地，所述结构墙体靠近现运行车站的一侧设置有硅酸钙板。
[0017]本技术的有益效果如下：本技术通过构造在结构墙体上的预留门和可拆卸安装在预留门内的阻挡门，便于工作人员由现运行车站进入到待建车站的临时封堵区域，同时无需破除铁皮，操作方便，同时不会给现运行的地铁车站带来影响，因此更具有实用性。
附图说明
[0018]图1是本技术结构立体图；
[0019]图2是本技术结构爆炸立体图；
[0020]图3是本技术图2的立体剖视图；
[0021]图4是本技术图3中A处的放大图；
[0022]图5是本技术图3中B处的放大图；
[0023]图6是本技术图3中C处的放大图；
[0024]图7是本技术图2的另一立体剖视图；
[0025]图8是本技术图7中D处的放大图。
[0026]附图标记：1、结构墙体；2、顶板；3、底板；4、预留门；5、阻挡门；6、安装螺栓一；7、定位孔；8、固定板；9、连接孔；10、安装螺栓二；11、连接螺栓；12、连接螺母；13、安装凹槽；14、固定块；15、连接块；16、安装孔；17、插杆。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0028]如图1
‑
8所示，本技术一个实施例提出的一种地铁车站预留接口结构，包括：结构墙体1，竖直向设置在现运行车站与待建车站的连接处，结构墙体1的顶部与底部分别与车站结构的顶板2以及底板3可拆卸连接，结构墙体1上构造有用于工作人员通过的预留门4，预留门4内可拆卸安装有呈竖直向的阻挡门5，在使用之前，将结构墙体1移动至现运行车站和待建车站的连接处，将结构墙体1的顶部和底部分别与车站结构的顶板2以及底板3进行连接，在初始状态下，阻挡门5安装在预留门4上，通过阻挡门5将现运行车站和待建车站进行隔开，此时工作人员无法通过预留门4，当工作人员需要从现运行车站进入待建车站时，将阻挡门5从预留门4上进行拆卸，将阻挡门5移开，现运行车站和待建车站处于连通状态，工作人员即可通过预留门4进入到待建车站的临时封堵区域，当待建车站施工完成后，将结构墙体1的顶部与底部分别和车站结构的顶板2以及底板3进行拆卸，综上所述，本装置通过构造在结构墙体1上的预留门4和可拆卸安装在预留门4内的阻挡门5，便于工作人员由现运行车站进入到待建车站的临时封堵区域，同时无需破除铁皮，操作方便，同时不会给现运行的地铁车站带来影响，因此更具有实用性。
[0029]如图4所示，在一些实施例中，结构墙体1的底部通过多个安装螺栓一6与车站结构的底板3可拆卸连接，结构墙体1的底部贯穿开设有多个螺纹孔一，车站结构的底板3上开设有多个螺纹孔二，螺纹孔一、螺纹孔二以及安装螺栓一6的数量相同，安装螺栓一6和连通状
态下的螺纹孔一以及螺纹二螺纹配合，在安装连接时，使结构墙体1上的螺纹孔一和车站结构底板3上的螺纹孔二连通，将安装螺栓一6对应连通状态下的螺纹孔一和螺纹孔二，再借助工具将安装螺栓一6拧紧，以完成结构墙体1底部和车站结构底板3的连接，反之，借助工具将安装螺栓一6拧松至远离连通状态下的螺纹孔一和螺纹孔二，结构墙体1底部和车站结构底板3分离。
[0030]如图2
‑
8所示，在一些实施例中,结构墙体1的顶部水平向阵列贯穿开设有多个定位孔7，多个定位孔7均呈水平向，还包括：两个固定板8，均呈水平向且对称设置在结构墙体1顶部的相背侧，固定板8上沿其长度方向阵列贯穿开设有多个连接孔9，多个连接孔9均呈水平向，固定板8通过多个安装螺栓二10与车站结构的顶板2可拆卸连接，固定板8上贯穿开设有多个螺纹孔三，车站结构的顶板2上开设有多个螺纹孔四，螺纹孔三、螺纹孔四以及安装螺栓二10的数量相同，安装螺栓二10和连通状态下的螺纹孔一以及螺纹孔二螺纹配合；连接螺栓11，与定位孔7以及连接孔9的数量相同，连接螺栓11的自由端穿过连通状态下的定位孔7与连接孔9且螺纹套设有连接螺母12，在安装连接时，使两个固定板8分别贴合结构墙体1顶部的相背侧，使多个连接孔9分别连通多个定位孔7，分别将多个连接螺栓11的自由端穿过连通状态下的多个连接孔9和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站预留接口结构，其特征在于，包括：结构墙体(1)，竖直向设置在现运行车站与待建车站的连接处，所述结构墙体(1)的顶部与底部分别与车站结构的顶板(2)以及底板(3)可拆卸连接，所述结构墙体(1)上构造有用于工作人员通过的预留门(4)，所述预留门(4)内可拆卸安装有呈竖直向的阻挡门(5)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站预留接口结构，其特征在于，所述结构墙体(1)的底部通过多个安装螺栓一(6)与车站结构的底板(3)可拆卸连接。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站预留接口结构，其特征在于，所述结构墙体(1)的顶部水平向阵列贯穿开设有多个定位孔(7)，还包括：两个固定板(8)，均呈水平向且对称设置在所述结构墙体(1)顶部的相背侧，所述固定板(8)上沿其长度方向阵列贯穿开设有多个连接孔(9)，所述固定板(8)通过多个安装螺栓二(10)与车站结构的顶板(2)可拆卸连接；连接螺栓(11)，与所述定位孔(7)以及连接孔(9)的数量相同，所述连接螺栓(11)的自由端穿过连通状态下的定位孔(7)与连接孔(9)且螺纹套...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵健平，
申请(专利权)人：赵健平，
类型：新型
国别省市：