本实用新型专利技术属于汽车刹车技术领域，尤其为一种汽车刹车管硬管接头检测装置，针对现有的汽车刹车管硬管接头检测装置仅通过单个卡爪对硬管接头进行固定，使得硬管接头的两端受力不均，存在夹持不够稳定的问题，现提出如下方案，其包括底座和两个夹板，所述底座的顶部固定安装有固定板和两个托架，两个夹板分别设置在对应的托架的正下方，固定板的外侧滑动套接有滑板，滑板的右侧固定安装有电动推杆，电动推杆的输出端上固定连接有检测器。本实用新型专利技术通过蜗杆、蜗轮、齿轮、与丝杆的配合带动两个夹板向下运动，并在托架的配合下从两个点对刹车管硬管接头进行夹持定位，保证定位稳定性，从而提升检测效果。而提升检测效果。而提升检测效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车管硬管接头检测装置
[0001]本技术涉及汽车刹车
，尤其涉及一种汽车刹车管硬管接头检测装置。
技术介绍
[0002]汽车刹车，也叫汽车制动，是指对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。汽车刹车上设置有硬管，硬管通过专用的硬管接头与刹车其它部件连接。为了保证汽车刹车的灵敏性和安全性，其组件多需要在生产后进行检测。为了保证汽车刹车的灵敏性和安全性，其组件多需要在生产后进行检测，由于接头既需要检测外部连接螺纹齿牙的精密程度，又需要检测内部是否平整，因此多需要采用不同的固定方式进行检测，而两种检测需要对硬管接头采用不同的固定方式，从而导致需要不同的固定器或不同的检测装置，导致检测的成本提高
[0003]针对上述问题公告号为CN215598702U的中国专利公告的一种汽车刹车管硬管接头检测装置，其技术要点是：包括工作台，工作台上设置有检测器，检测器在工作台上设置有两个，两个检测器分别用于对应硬管接头的内侧和外侧，工作台上还滑动设置有支撑机构，支撑机构上安装有夹持机构，夹持机构用于夹持硬管。
[0004]上述方案仅通过单个卡爪对硬管接头进行固定，使得硬管接头的两端受力不均，存在夹持不够稳定的问题；因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是为了解决现有的汽车刹车管硬管接头检测装置仅通过单个卡爪对硬管接头进行固定，使得硬管接头的两端受力不均，存在夹持不够稳定的缺点，而提出的一种汽车刹车管硬管接头检测装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种汽车刹车管硬管接头检测装置，包括底座和两个夹板，所述底座的顶部固定安装有固定板和两个托架，两个夹板分别设置在对应的托架的正上方，固定板的外侧滑动套接有滑板，滑板的右侧固定安装有电动推杆，电动推杆的输出端上固定连接有检测器，所述托架的底部前后两侧均固定连接有连接杆，四个连接杆的底端固定连接有同一个连接板，所述底座的底部转动连接有两个丝杆，连接板螺纹套接在两个丝杆的外侧，且丝杆上固定安装有第一齿轮，所述底座的顶部开设有凹槽，凹槽的底部内壁上转动连接有竖轴，竖轴上固定安装有蜗轮和第二齿轮，两个第一齿轮均与第二齿轮相啮合，凹槽的前后两侧内壁上转动连接有同一个蜗杆，蜗杆与蜗轮相啮合。
[0008]优选的，所述蜗杆的前端固定安装有转盘，转盘的前侧固定安装有摇臂。
[0009]优选的，所述底座的底部固定安装有电机，电机的输出轴上固定连接有螺杆，滑板
螺纹套接在螺杆的外侧。
[0010]优选的，所述底座的底部两侧均固定安装有支撑板，所述连接板滑动套接在其中一个支撑板的外侧，且两个支撑板的底部固定安装有同一个底板。
[0011]优选的，所述固定板的左侧固定安装有横板，横板转动套接在螺杆的外侧。
[0012]优选的，所述底板的顶部开设有两个圆槽，两个丝杆的底端分别转动连接在对应的圆槽内。
[0013]优选的，所述底座的顶部前后两侧内壁上均开设有两个竖向孔，四个连接杆分别滑动连接在对应的竖向孔内。
[0014]优选的，两个丝杆的螺纹旋向相同且螺距相等，竖轴的外侧固定套接有限位圈，限位圈与凹槽的底部内壁活动抵接。
[0015]本技术中，所述的一种汽车刹车管硬管接头检测装置，通过将刹车管硬管接头放置在两个托架的顶部，然后手握摇臂控制蜗杆转动，蜗杆通过与蜗轮的啮合带动竖轴和第二齿轮转动，第二齿轮通过与两个第一齿轮的啮合带动两个丝杆进行同步转动，两个丝杆通过与连接板的螺纹传动共同带动连接板向下运动，连接板通过四个连接杆带动两个夹板向下运动，对刹车管硬管接头进行压紧固定；
[0016]本技术中，所述的一种汽车刹车管硬管接头检测装置，通过启动电机带动螺杆转动，螺杆通过与滑板的螺纹传动并在固定板的导向作用下带动电动推杆、和检测器进行升降运动，并通过启动电动推杆带动检测器横向移动，以便于通过检测器对刹车管硬管接头进行自动检测；
[0017]本技术结构设计合理，通过蜗杆、蜗轮、齿轮、与丝杆的配合带动两个夹板向下运动，并在托架的配合下从两个点对刹车管硬管接头进行夹持定位，保证定位稳定性，从而提升检测效果，可靠性高。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种汽车刹车管硬管接头检测装置的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种汽车刹车管硬管接头检测装置的剖视结构示意图；
[0020]图3为图2中A部分的局部放大图。
[0021]图中：1、底座；2、夹板；3、托架；4、固定板；5、滑板；6、电动推杆；7、检测器；8、电机；9、螺杆；10、横板；11、第一齿轮；12、第二齿轮；13、丝杆；14、竖轴；15、蜗轮；16、蜗杆；17、摇臂；18、连接板；19、连接杆；20、底板；21、支撑板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]实施例一
[0024]参照图1
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3，一种汽车刹车管硬管接头检测装置，包括底座1和两个夹板2，底座1的顶部固定安装有固定板4和两个托架3，两个夹板2分别设置在对应的托架3的正上方，固定板4的外侧滑动套接有滑板5，滑板5的右侧固定安装有电动推杆6，电动推杆6的输出端上固
定连接有检测器7，托架3的底部前后两侧均固定连接有连接杆19，四个连接杆19的底端固定连接有同一个连接板18，底座1的底部转动连接有两个丝杆13，连接板18螺纹套接在两个丝杆13的外侧，且丝杆13上固定安装有第一齿轮11，底座1的顶部开设有凹槽，凹槽的底部内壁上转动连接有竖轴14，竖轴14上固定安装有蜗轮15和第二齿轮12，两个第一齿轮11均与第二齿轮12相啮合，凹槽的前后两侧内壁上转动连接有同一个蜗杆16，蜗杆16与蜗轮15相啮合。
[0025]本实施例中，蜗杆16的前端固定安装有转盘，转盘的前侧固定安装有摇臂17，便于控制蜗杆16的旋转。
[0026]本实施例中，底座1的底部固定安装有电机8，电机8的输出轴上固定连接有螺杆9，滑板5螺纹套接在螺杆9的外侧，便于控制滑板5的升降工作。
[0027]本实施例中，固定板4的左侧固定安装有横板10，横板10转动套接在螺杆9的外侧，对横板9进行导向。
[0028]本实施例中，底座1的顶部前后两侧内壁上均开设有两个竖向孔，四个连接杆19分别滑动连接在对应的竖向孔内，对连接杆19进行导向。
[0029]本实施例中，两个丝杆13的螺纹旋向相同且螺距相等，保证丝杆13的传动平稳性本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车管硬管接头检测装置，其特征在于，包括底座（1）和两个夹板（2），所述底座（1）的顶部固定安装有固定板（4）和两个托架（3），两个夹板（2）分别设置在对应的托架（3）的正上方，固定板（4）的外侧滑动套接有滑板（5），滑板（5）的右侧固定安装有电动推杆（6），电动推杆（6）的输出端上固定连接有检测器（7），所述托架（3）的底部前后两侧均固定连接有连接杆（19），四个连接杆（19）的底端固定连接有同一个连接板（18），所述底座（1）的底部转动连接有两个丝杆（13），连接板（18）螺纹套接在两个丝杆（13）的外侧，且丝杆（13）上固定安装有第一齿轮（11），所述底座（1）的顶部开设有凹槽，凹槽的底部内壁上转动连接有竖轴（14），竖轴（14）上固定安装有蜗轮（15）和第二齿轮（12），两个第一齿轮（11）均与第二齿轮（12）相啮合，凹槽的前后两侧内壁上转动连接有同一个蜗杆（16），蜗杆（16）与蜗轮（15）相啮合。2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车管硬管接头检测装置，其特征在于，所述蜗杆（16）的前端固定安装有转盘，转盘的前侧固定安装有摇臂（17）。3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车管硬管接头检测装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：苑玉路，巫祥，向运动，
申请(专利权)人：成都通和汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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