【技术实现步骤摘要】
一种多通阀
[0001]本技术涉及流体设备
,具体涉及一种多通阀。
技术介绍
[0002]随着技术的进步,控制系统的改进,对流体回路的控制要求越来越高,拥有该流体回路的设备功能越来越齐全,涉及到车辆、新能源车等多种设备装置,特别是涉及到新能源汽车的能源交换控制,比如乘员舱、空调系统、动力电池、电子控制系统等的温度控制。
[0003]目前新能源汽车的控制管路系统越趋复杂,为了实现整车多种控制及运行模式,流体回路中会涉及到多个控制流体流向的阀,由此导致车机系统复杂,体积庞大,重量也更重,制造成本也不具有优势,因此需要一种节省布置空间、降低制造成本的技术方案,以适应市场的需求。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足,本技术的目的在于提供了一种多通阀,具有结构简单、节约成本、节省布置空间等优点,解决了多个控制流体流向的阀导致车机系统复杂,体积庞大,重量也更重,制造成本也不具有优势的问题。
[0005]本技术为实现上述目的,采用以下技术方案:
[0006]一种多通阀,包括阀芯,所述阀芯呈圆柱状且可转动的设于阀体内,所述阀芯由上到下依次设有第一层流体通道、第二层流体通道、第三层流体通道和第四层流体通道,所述第一层流体通道、第二层流体通道、第三层流体通道与第四层流体通道内形成有供流体流通的若干份流道区且若干份流道区大小相同,所述第一层流体通道与第四层流体通道分别至少有两个相邻的流道区互相连通,且至少有两个流道区互相分隔,所述第二层流体通道与第三层流体通道分别至少有两个相邻的流道
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种多通阀,其特征在于,包括阀芯(2),所述阀芯(2)呈圆柱状且可转动的设于阀体(1)内;所述阀芯(2)由上到下依次设有第一层流体通道(01)、第二层流体通道(02)、第三层流体通道(03)和第四层流体通道(04),所述第一层流体通道(01)、第二层流体通道(02)、第三层流体通道(03)与第四层流体通道(04)内形成有供流体流通的若干份流道区且若干份流道区大小相同,所述第一层流体通道(01)与第四层流体通道(04)分别至少有两个相邻的流道区互相连通,且至少有两个流道区互相分隔,所述第二层流体通道(02)与第三层流体通道(03)分别至少有两个相邻的流道区互相连通;所述阀体(1)上设有与所述第一层流体通道(01)、第二层流体通道(02)、第三层流体通道(03)与第四层流体通道(04)连通的流道口(3)。2.根据权利要求1所述多通阀,其特征在于,相邻两层流体通道之间的流道区至少有两个上下互相连通。3.根据权利要求2所述多通阀,其特征在于,两个相邻且互相不连通的第一层流体通道(01)之间的流道区与位于其下部的第二层流体通道(02)之间的流道区连通,两个相邻且互相不连通的第二层流体通道(02)之间的流道区与位于其下部的第三层流体通道(03)之间的流道区连通,两个相邻且互相不连通的第三层流体通道(03)之间的流道区与位于其下部的第四层流体通道(04)之间的流道区连通。4.根据权利要求1所述多通阀,其特征在于,所述阀体(1)在流道口(3)的位置与阀芯(2)之间还设有密封件(4)。5.根据权利要求1所述多通阀,其特征在于,所述流道口(3)在阀芯(2)转动到密封位置时,刚好连通至对应的一个流道区,所述第一层流体通道(01)、第二层流体通道(02)、第三层流体通道(03)与第四层流体通道(04)上连通的位于阀体(1)上的流道口(3)的数量均为两个。6.根据权利要求5所述多通阀,其特征在于,所述第一层流体通道(01)的流道口(3)依次相邻排列且设于第二层流体通道(02)的正上方,所述第二层流体通道(02)的流道口(3)也依次相邻排列且设于第三层流体通道(03)的正上方,所述第四层流体通道(04)的流道口(3)依次相邻排列且设于第三层流体通道(03)的正下方。7.根据权利要求1所述多通阀,其特征在于,所述第一层流体通道(01)、第二层流体通道(02)、第三层流体通道(03)与第四层流体通道(04)的流道区数量均为9个。8.根据权利要求7所述多通阀,其特征在于,将第一层流体通道(01)的流道口(3)从左至右分别设为A1、A2,第二层流体通道(02)的流道口(3)从左至右分别设为B1、B2,第三层流体通道(03)的流道口(3)从左至右分别设为C1、C2,第四层流体通道(04)的流道口(3)从左至右分别设为D1、D2;所述第一层流体通道(01)上的流道区沿逆时针方向依次设有1
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技术研发人员:唐俊,江坤,屈怀利,曹威,王宏伟,任昌利,侯颖杰,杨曦,李华东,
申请(专利权)人:成都万友滤机有限公司,
类型:新型
国别省市:
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