BTM天线拆装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了BTM天线拆装支架，包括底座、支撑杆和托板，支撑杆包括第一撑杆和第二撑杆，底座设置在第一撑杆的下端，第二撑杆的下端滑动设于第一撑杆内，托板可转动的设在第二撑杆的上端，第二撑杆上设有升降导轨，升降导轨内设有齿条，第一撑杆上设有升降调节机构，升降调节机构包括防护壳体、升降摇把和制动杆，防护壳体内设置有齿轮和制动单元，防护壳体固定在第一撑杆上，齿轮与齿条相啮合，升降摇把穿过防护壳体与齿轮固定，制动杆设在齿轮的下方，制动杆的中部与一连接杆转动连接，连接杆固定在防护壳体上，制动杆上端设有复位弹簧，复位弹簧的另一端固定在第一撑杆上。本实用新型专利技术有效的减轻了拆装BTM天线时的负担。实用新型专利技术有效的减轻了拆装BTM天线时的负担。实用新型专利技术有效的减轻了拆装BTM天线时的负担。

【技术实现步骤摘要】
BTM天线拆装支架


[0001]本技术涉及一种拆装支架，尤其涉及一种BTM天线拆装支架。

技术介绍

[0002]目前，中国高速铁路正在快速发展，高速列车的技术不断提高，其中，BTM天线单元是安装于动车组底部的信号传输设备，是车载设备的关键设备之一。BTM天线单元在使用时难免会需要进行故障处理或定期更换，但目前BTM天线拆装时多采用人工方式进行，没有专用的拆装支架，拆装时需要四五个人同时用手托住BTM天线，不仅人力耗费大，且工作效率低。

技术实现思路

[0003]鉴于此，本技术的目的在于，提供一种BTM天线拆装支架，旨在克服现有BTM天线拆装时存在的人力耗费大、工作效率低的缺陷。
[0004]为了达到上述技术目的，进而采取的技术方案如下：
[0005]BTM天线拆装支架，包括底座、支撑杆和托板，所述支撑杆包括第一撑杆和第二撑杆，所述第一撑杆为中空的圆柱体结构，所述底座设置在第一撑杆的下端，所述第二撑杆的下端滑动设置于第一撑杆内，上端伸出第一撑杆，所述托板可转动的设置在所述第二撑杆的上端，所述托板的两侧上垂直设置有挡板，所述第二撑杆上设置有升降导轨，所述升降导轨沿第一撑杆的高度方向直线设置，所述升降导轨内设置有齿条，所述第一撑杆上固定设置有升降调节机构，所述升降调节机构包括防护壳体、升降摇把和制动杆，所述防护壳体内设置有齿轮和制动单元，所述防护壳体固定设置在第一撑杆上，且所述支撑杆上安装防护壳体的位置上设置有开口，所述防护壳体内的齿轮与齿条相啮合，所述升降摇把穿过防护壳体与所述齿轮固定，所述制动杆设置在齿轮的下方，所述制动杆的中部与一连接杆转动连接，所述制动杆可绕所述连接杆转动，所述连接杆的两端固定在防护壳体上，所述制动杆上设置有复位弹簧，且所述复位弹簧位于连接杆的上方，所述复位弹簧的另一端固定在所述第一撑杆上，所述制动杆的下端伸出所述防护壳体外，当复位弹簧处于收缩状态时，所述制动杆的上端抵在齿条上，以实现齿条的制动。
[0006]在使用时，操作人员通过转动升降把手，带动齿轮转动，齿轮带动设置在第二撑杆上的齿条上下运动，即可实现支架的高度调节。制动杆可绕所述连接杆转动，通过复位弹簧拉动制动杆转动可实现齿条的制动锁紧，防止齿条上下滑动，通过按动制动杆的下端，即可让制动杆的上端离开齿条，解除齿条的锁紧状态。
[0007]较佳的，所述第二撑杆上设置有从上往下依次递增的刻度，刻度的初始位置与齿条的上端齐平，且刻度的初始值为第二伸缩杆处于最大伸缩状态时支撑杆的总高度。
[0008]较佳的，所述底座包括三个支腿，三个支腿通过合页与第一撑杆的下端连接，所述支腿的一端通过两个螺栓固定在合页上，另一端为自由端，当需要将支腿折叠收起来时，仅需要将支腿与合页连接的两个螺栓拧下其中一个，即可实现支腿在竖直平面内的自由转
动，从而将支腿折叠，三个所述支腿自由端的下方均设置有滑轮，所述滑轮带有刹车。
[0009]较佳的，所述托板的下方还设有一辅助支撑单元，所述辅助支撑单元包括托杆和滚动轴承，所述滚动轴承固定套设在所述第二撑杆的上端，所述托杆至少设置有两个，所述托杆的一端与托板的下端固定连接，另一端与滚动轴承的外圈固定连接。
[0010]在使用时，可根据需求转动托板的角度，辅助支撑单元的设置在保证托板稳定性的同时不影响托板的转动调节。
[0011]更佳的，所述托杆沿第二撑杆对称设有两个。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术在使用时，通过转动升降把手，带动齿轮转动，齿轮带动设置在第二撑杆上的齿条上下运动，即可实现支架的高度调节。不仅减轻了工作人员对BTM天线进行拆装时的负担，而且节约了时间，提高了工作人员拆装的效率，实用性强。
[0014](2)底座包括三个支腿，三个支腿通过合页与第一撑杆的下端连接，所述支腿的一端通过两个螺栓固定在合页上，另一端为自由端，当需要将支腿折叠收起来时，仅需要将支腿与合页连接的两个螺栓拧下其中一个，即可实现支腿在竖直平面内的自由转动，从而将支腿折叠。
[0015](3)本技术在使用时，可根据需求转动托板的角度，辅助支撑单元的设置在保证托板稳定性的同时不影响托板的转动调节。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本技术的二结构示意图；
[0018]图2为图1中A部结构的放大图；
[0019]图3为图1中B部结构的放大图；
[0020]图4为本技术升降调节机构的剖视图。
具体实施方式
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0022]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0023]如图1
‑
4所示，BTM天线拆装支架，包括底座1、支撑杆2和托板3，所述支撑杆2包括第一撑杆4和第二撑杆5，所述第一撑杆4为中空的圆柱体结构，所述底座1设置在第一撑杆4的下端，所述第二撑杆5的下端滑动设置于第一撑杆4内，上端伸出第一撑杆4，所述托板3可转动的设置在所述第二撑杆5的上端，所述托板3的两侧上垂直设置有挡板6，使用时将BTM
天线放置在所述托板3上，所述第二撑杆5上设置有升降导轨7，所述升降导轨7沿第一撑杆4的高度方向直线设置，所述升降导轨7内设置有齿条8，所述第一撑杆4上固定设置有升降调节机构9，所述升降调节机构9包括防护壳体10、升降摇把11和制动杆12，所述防护壳体10内设置有齿轮13和制动单元，所述防护壳体10固定设置在第一撑杆4上，且所述支撑杆2上安装防护壳体10的位置上设置有开口，所述防护壳体10内的齿轮13与齿条8相啮合，所述升降摇把11穿过防护壳体10与所述齿轮13固定，所述制动杆12设置在齿轮13的下方，所述制动杆12的中部与一连接杆14转动连接，所述制动杆12可绕所述连接杆14转动，所述连接杆14的两端固定在防护壳体10上，所述制动杆12上设置有复位弹簧15，且所述复位弹簧15位于连接杆14的上方，所述复位弹簧15的另一端固定在所述第一撑杆4上，所述制动杆12的下端伸出所述防护壳体10外，当复位弹簧15处于收缩状态时，所述制动杆12的上端抵在齿条8上，以实现齿条8的制动。
[0024]在使用时，操作人员通过转动升降把手，带动齿轮13转动，齿轮13带动设置在第二撑杆5上的齿条8上下运动，即可实现支架的高度调节。制动杆12可绕所述连接杆14转动，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.BTM天线拆装支架，包括底座、支撑杆和托板，其特征在于：所述支撑杆包括第一撑杆和第二撑杆，所述第一撑杆为中空的圆柱体结构，所述底座设置在第一撑杆的下端，所述第二撑杆的下端滑动设置于第一撑杆内，上端伸出第一撑杆，所述托板可转动的设置在所述第二撑杆的上端，所述托板的两侧上垂直设置有挡板，所述第二撑杆上设置有升降导轨，所述升降导轨沿第一撑杆的高度方向直线设置，所述升降导轨内设置有齿条，所述第一撑杆上固定设置有升降调节机构，所述升降调节机构包括防护壳体、升降摇把和制动杆，所述防护壳体内设置有齿轮和制动单元，所述防护壳体固定设置在第一撑杆上，且所述支撑杆上安装防护壳体的位置上设置有开口，所述防护壳体内的齿轮与齿条相啮合，所述升降摇把穿过防护壳体与所述齿轮固定，所述制动杆设置在齿轮的下方，所述制动杆的中部与一连接杆转动连接，所述制动杆可绕所述连接杆转动，所述连接杆的两端固定在防护壳体上，所述制动杆上设置有复位弹簧，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘向平，范增昌，李笑龙，刘红梅，王天琪，王伟，高志远，杨国栋，王存悦，
申请(专利权)人：中国铁路工会太原电务段委员会，
类型：新型
国别省市：