一种旋转式油电混合发动机制造技术

一种旋转式油电混合发动机，是一种全新结构的发动机，以内转子连接动力输出轴为例，结构特点上：外转子缸与内转子轴芯构成环形腔室，外转子叶与内转子叶将环形腔室划分成燃烧室和缓冲室，外转子与内转子在一周角内的变化角度差中同向转动；工作特点上：冷启动时排空燃烧室气体，数控电机联动限位环的凸块使内外转子啮合同速转动并达到高转速；吸气冲程时数控电机减速带动外转子减速，惯性使内外转子角度差增大实现吸气冲程；数控电机加速追及使内外转子角度差减少实现压缩冲程；数控电机、惯性飞轮和外转子的总质量比内转子质量大得多，为膨胀做功冲程提供同向转动的反作用力；数控电机加速追及使内外转子角度差减少完成排气冲程进入循环。冲程进入循环。冲程进入循环。

【技术实现步骤摘要】
一种旋转式油电混合发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，具体涉及一种旋转式油电混合发动机。

技术介绍

[0002]传统的燃油发动机指的是汽油机或者柴油机，都是由曲轴连杆机构构成的往复式活塞发动机，这种发动机结构需要浪费大量的机械能用于克服活塞及曲轴连杆的惯性，导致了热效率转化低，还存在着不平衡引起的震动及噪音大，体积大，空气压缩比不可变等缺点，也存在着不能根据实际需要变频工作。
[0003]汪克尔三角转子发动机由于燃烧室狭长，空气压缩比低的结构性缺陷，存在的高油耗、高排放、密封不好、易损坏等问题。
[0004]在过去二十多年来也有不少人提出了剪刀式、旋转式发动机的方案但至今未能实现，归纳其共通的缺陷主要是吸气、压缩、燃爆、排气这四个环节的动力都来自燃爆这一环节，然后在通过各种机械联动来带动四个冲程的自动运转，这是无法适应动力变化乃至无法实现的。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种旋转式油电混合发动机，应用控制电路通过电动机对发动机的吸气、压缩、排气三个环节进行调控，取消了往复式活塞及曲轴连杆等结构，取消了机架内固定气缸，简化了气缸构造，是一种实现了低震动、低音噪、低油耗、低排放、高转化率、可变频、可变燃料的全新发动机。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种旋转式油电混合发动机，包括内转子，外转子，数控电机，蓄电池，微电脑控制器，转速传感器，动力输出轴。
[0007]所述内转子包括内转子轴芯和内转子叶，外转子包括外转子缸和外转子叶，内转子轴芯同轴心自由转动连接到外转子缸内形成环形腔室，内转子叶与外转子叶将腔室分成燃烧室和缓冲室，燃烧室对应的外转子缸上设置贯通缸内外的进气口、排气口、点火口或喷燃料口。
[0008]所述内转子或外转子连接到动力输出轴上，另一转子直接或间接连接到数控电机的转轴上，发动机工作时内转子与外转子同向转动且转角差在一周角内，转速传感器记录内转子与外转子的转速并向微电脑控制器反馈，微电脑控制器对数控电机发出调速指令以控制内转子与外转子的转角差，并控制燃烧室进气口、燃烧室排气口、燃烧室点火或喷燃料口的控制阀开关来实现吸气、压缩、膨胀做功、排气四个冲程的循环，蓄电池为微电脑控制器和数控电机提供电源。
[0009]优选的，数控电机先连接到惯性飞轮上，再从惯性飞轮通过动力输入轴连接到外转子上。
[0010]优选的，缓冲室对应的外转子缸上设置贯通缸内外的缓冲室进气口和缓冲室排气口，缓冲室进气口和缓冲室排气口通过管道接入到过滤冷却箱形成内循环。
[0011]优选的，外转子缸上燃烧室进气口、燃烧室排气口、燃烧室点火口或喷燃料口、缓冲室进气口和缓冲室排气口对应位置各设置一圈凹槽，凹槽上对应位置分别自由转动安装燃烧室进气环套、燃烧室排气环套、燃烧室点火或喷燃料环套、缓冲室进气环套和缓冲室排气环套。
[0012]优选的，燃烧室进气环套、燃烧室排气环套、燃烧室点火或喷燃料环套、缓冲室进气环套和缓冲室排气环套上分别固定连接燃烧室进气控制阀、燃烧室排气控制阀、燃烧室点火或喷燃料控制阀、缓冲室进气控制阀和缓冲室排气控制阀，各控制阀的开关受微电脑控制器的指令控制。
[0013]优选的，外转子的中心轴上设置外直径与内转子轴芯相同的外转子轴芯，内转子轴芯与外转子轴芯中间设置两个耐磨密封环垫，内转子轴芯长度加外转子轴芯长度加两耐磨密封环垫的厚度等于外转子缸的缸内深度。
[0014]优选的，外转子轴芯中间设置一通孔管道，内转子轴芯的轴芯拉杆先穿过两耐磨密封环垫再从所述的通孔管道穿过，滑环片锁紧轴心拉杆末端以拉紧外转子和内转子。
[0015]优选的，外转子缸通过机架外转子轴承自由转动固定在发动机机架上。
[0016]优选的，外转子的与内转子外交汇处固定安装限位环，限位环的靠近内转子盖侧设置限位凸块，内转子的内转子盖靠限位环处也设置限位凸块，限位环和相邻的内转子盖的外周表面设置传感器刻度纹。
[0017]与现有技术相比，实施本专利技术的一种旋转式油电混合发动机，是一种全新结构的发动机，以内转子连接动力输出轴为例，结构特点上：外转子缸与内转子轴芯构成环形腔室，外转子叶与内转子叶将环形腔室划分成燃烧室和缓冲室，外转子与内转子在一周角内的变化角度差中同向转动；工作特点上：冷启动时排空燃烧室气体，数控电机联动限位环的凸块使内外转子啮合同速转动并达到高转速；吸气冲程时数控电机减速带动外转子减速，惯性使内外转子角度差增大实现吸气冲程；数控电机加速追及使内外转子角度差减少实现压缩冲程；数控电机、惯性飞轮和外转子的总质量比内转子质量大得多，为膨胀做功冲程提供同向转动的反作用力；数控电机加速追及使内外转子角度差减少完成排气冲程进入循环；有益效果体现在省去了往复式活塞发动机的活塞、曲轴连杆复杂往复结构，也克服了汪克尔三角转子发动机齿轮啮合差、易磨损、压缩比低等结构缺点，拥有热转化效率高、排放低、运转平稳、可变频等优点。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的发动机结构图。
[0019]图2为本专利技术的A
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A剖面图。
[0020]图3为本专利技术的B
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B剖面图。
[0021]图4为本专利技术的C
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C剖面图。
[0022]图5为本专利技术的D
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D剖面图。
[0023]图6为本专利技术的E
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E剖面图。
[0024]图7为本专利技术的冷启动状态图。
[0025]图8为本专利技术的进气冲程状态图。
[0026]图9为本专利技术的压缩冲程状态图。
[0027]图10为本专利技术的压缩完点燃前状态图。
[0028]图11为本专利技术的点火或喷燃料时状态图。
[0029]图12为本专利技术的做功冲程状态图。
[0030]图13为本专利技术的废气排除冲程状态图。
[0031]图14为本专利技术的排气完毕进入第二循环状态图。
[0032]图15为本专利技术的内外转子中间连接节点图。
[0033]图16为本专利技术的内外转子外连接节点图。
[0034]图17为本专利技术的进气口大样图。
[0035]图18为本专利技术的多缸样式图。
[0036]附图标记说明：1—内转子，101—内转子叶，102—内转子轴芯，103—内转子盖，104—轴芯拉杆，105—滚柱，106—滚珠，107—滑环片，108—螺母或插栓，109—内转子传感器刻度纹；2—外转子，201—外转子叶，202—外转子轴芯，203—外转子缸，204—燃烧室排气口，205—燃烧室点火或喷燃料口，206—缓冲室进气口，207—缓冲室排气口，208—燃烧室进气口；3—数控电机；4—蓄电池；5—微电脑控制器；6—转速传感器；7—发动机机架，701—机架外转子轴承；8—动力输入轴；9—动力输出轴；10—惯性飞轮；11—限位环，1101—外转子传感器刻度纹；12—燃烧室进气环套，1201—燃本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋转式油电混合发动机，其特征在于，包括内转子，外转子，数控电机，蓄电池，微电脑控制器，转速传感器，动力输出轴；所述内转子包括内转子轴芯和内转子叶，外转子包括外转子缸和外转子叶，内转子轴芯同轴心自由转动连接到外转子缸内形成环形腔室，内转子叶与外转子叶将腔室分成燃烧室和缓冲室，燃烧室对应的外转子缸上设置贯通缸内外的进气口、排气口、点火口或喷燃料口；所述内转子或外转子连接到动力输出轴上，另一转子直接或间接连接到数控电机的转轴上，发动机工作时内转子与外转子同向转动且转角差在一周角内，转速传感器记录内转子与外转子的转速并向微电脑控制器反馈，微电脑控制器对数控电机发出调速指令以控制内转子与外转子的转角差，并控制燃烧室进气口、燃烧室排气口、燃烧室点火或喷燃料口的控制阀开关来实现吸气、压缩、膨胀做功、排气四个冲程的循环，蓄电池为微电脑控制器和数控电机提供电源。2.根据权利要求1所述的一种旋转式油电混合发动机，其特征在于，数控电机先连接到惯性飞轮上，再从惯性飞轮通过动力输入轴连接到外转子上。3.根据权利要求1所述的一种旋转式油电混合发动机，其特征在于，缓冲室对应的外转子缸上设置贯通缸内外的缓冲室进气口和缓冲室排气口，缓冲室进气口和缓冲室排气口通过管道接入到过滤冷却箱形成内循环。4.根据权利要求1所述的一种旋转式油电混合发动机，其特征在于，外转子缸上燃烧室进气口、燃烧室排气口、燃烧室点火口或喷燃料口、缓冲室进气口和缓冲室排气口对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锐，
申请(专利权)人：陈锐，
类型：发明
国别省市：