混铸尼龙轨枕制造技术

本发明专利技术公开了一种混铸尼龙轨枕，它由主料和辅料依质量百分比混铸而成，主料为己内酰胺，辅料有：氢氧化钠，甲苯二乙氰酸酯，玻璃纤维粉，玻璃微珠，平平加，聚乙二醇，PVT液态增韧剂，石钠，硅脂或硅油，色粉，二硫化钼；各原料质量百分比如下：氢氧化钠0.1

【技术实现步骤摘要】
混铸尼龙轨枕


[0001]本专利技术涉及轨枕，具体涉及一种混铸尼龙轨枕。

技术介绍

[0002]我国的列车过去使用的轨枕是木枕和钢筋混凝土枕，存在着不环保、易腐蚀、寿命短、易开裂、噪声大、维修难度大、成本高等缺点。目前正值国内外地铁、轻轨、高铁及普通铁路的高速发展期，列车已进入高速化、安全化、轻量化、环保化的发展趋势，开启了新的生命周期。
[0003]专利号201410604820 .1公开了“一种复合材料轨枕的制备方法”，该方法是：通过引导使璃纤维无捻粗纱表面和内部输送到一浸胶槽内浸渍树脂体系；通过将表面毡等送至一对辊挤压装置，并与浸渍后的玻璃纤维无捻粗纱汇合；再通过预成型模具系统进入到成型模具系统，成型模具系统上划分有多段温控区域，成型后的粗坯通过牵引装置送到模具系统外，得到带有格构形腔体的中空型轨枕本体，脱模后通过一冷却平台，利用切割装置将粗坯切割至要求的尺寸，即得到中空型复合材料轨枕本体；最后通过胶粘结和/或紧固件在轨枕本体的两端安装固接上端盖，得到复合材料轨枕。
[0004]上述方法的浸渍步骤中，选用的树脂体系的配方包含如下质量份数的原料组分：乙烯基树脂 100份；过苯甲酸叔丁酯 0 .15～0 .3份；过氧化物 0 .8～1 .2份；阻燃剂 5～20份；内脱模剂 0 .5～1 .5份；与上述树脂体系对应的玻璃纤维无捻粗纱的质量份数控制为210～350份。
[0005]专利号201510826475 .0公开了“一种复合材料轨枕”，轨枕由轨枕体和枕芯复合组成，轨枕体为空心矩形，轨枕体四角处外角设有圆弧，轨枕体的空腔中填充有枕芯，轨枕体四角处内圆角与枕芯四角处外圆角复合组成后为一体，即轨枕体四角处内圆角与枕芯四角处外圆角相等，轨枕体四角处外圆角半径与轨枕体四角处内圆角半径相匹配，轨枕体上平面厚度与侧平面厚度相等，底平面厚度大于上平面厚度和侧平面厚度，复合组成后在轨枕的两端铣有槽。
[0006]上述轨枕体所用树脂为：玻璃纤维毡、玻璃纤维编织毡、玻璃纤维网格布、碳纤维毡、芳纶布、涤纶布或者其两种或两种以上的混合物；纤维纱为：玻璃纤维纱、碳纤维纱、芳纶纤维纱、涤纶纤维纱或者其两种或两种以上的混合物；轨枕体所用树脂为乙烯基酯树脂混合料时，轨枕体材料按重量比为：纤维增强材料占65%—72%；乙烯基酯树脂混合料占28%—35%；纤维增强材料包括混合纤维纱和混合纤维毡；乙烯基酯树脂混合料包括乙烯基酯树脂、聚醋酸乙烯酯、过氧化二碳酸双（4
‑
叔丁基环己基）酯、过氧化苯甲酰、过氧化苯甲酸叔丁酯、过氧化异丁基甲基甲酮、氢氧化铝、色糊、脱模剂；各材料的重量比为：混合纤维纱：31 .2%—34 .6%；混合纤维毡：33 .8%—37 .4%；乙烯基酯树脂：21 .17%—26 .46%；聚醋酸乙烯酯：3 .74%—4 .67%；过氧化二碳酸双（4
‑
叔丁基环己基）酯：0 .08%—0 .095%；过氧化苯甲酰：0 .12%—0 .15%；过氧化苯甲酸叔丁酯：0 .08%—0 .095%；过氧化异丁基甲基甲酮：0 .2%—0 .26%；氢氧化铝：1 .23%—1 .54%；色糊：1 .0%—1 .26%；脱模剂：0 .38%—
0 .47%；聚醋酸乙烯酯为低收缩剂；过氧化二碳酸双（4
‑
叔丁基环己基）酯、过氧化苯甲酰、过氧化苯甲酸叔丁酯和过氧化异丁基甲基甲酮为固化剂；氢氧化铝为填料；轨枕体所用树脂为聚氨酯树脂混合料时，轨枕体材料按重量比为：纤维增强材料占75%—83%；聚氨酯树脂混合料占17%—25%；纤维增强材料包括混合纤维纱和混合纤维毡；聚氨酯树脂混合料包括多元醇、异氰酸酯和高岭土；各材料的重量比为：混合纤维纱：36 .1%—39 .8%；混合纤维毡：38 .9%—43 .2%；多元醇：7 .45%—10 .95%；异氰酸酯：9 .38%—13 .8%；高岭土：0 .17%—0 .25%。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是：设计一种混铸尼龙轨枕，兼顾混凝土轨枕和木轨枕的所有优点，应对新的发展趋势，广泛应用于现代轨道交通运输业。
[0008]本专利技术的技术解决方案是：该混铸尼龙轨枕由主料和辅料依质量百分比混铸而成，主料为己内酰胺，辅料有：氢氧化钠，甲苯二乙氰酸酯，玻璃纤维粉，玻璃微珠，平平加，聚乙二醇，PVT液态增韧剂，石钠，硅脂或硅油，色粉，二硫化钼；各原料质量百分比如下：氢氧化钠0.1
‑
0.15%，甲苯二乙氰酸酯0.8
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1.2%，玻璃纤维粉6
‑
8%，玻璃微珠4
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6%，平平加2
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3%，聚乙二醇2
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3%，PVT液态增韧剂3
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4%，石钠2
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3%，硅脂或硅油1
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2%，色粉0.5
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1%，二硫化钼2
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3%，己内酰胺65.65%
‑
76.6%。
[0009]上述混铸尼龙轨枕的生产步骤如下：第一步，各原料分别放入容器中预热到155
‑
160℃，抽真空脱水5
‑
10分钟；第二步，辅料按质量百分比投入容器中，150
‑
155℃均匀搅拌；第三步，预处理后的辅料中按质量百分比掺入主料，搅拌均匀；第四步，搅拌均匀的混合料投入预热到155
‑
160℃的模具内融化；第五步，模具内混合料完全融化后5
‑
10分钟，启动500t压机挤压定型；第六步，挤压定型5
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10分钟，出模，得粗品；第七步，粗品进入500t压机再挤压4
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6分钟防变形；第八步，防变形后的粗品放入水中热处理，即80
‑
100℃水煮24小时；第九步，对热处理后的粗品进行数控车床精加工，得产品；第十步，产品检验，包装验收，入库。
[0010]本专利技术的优点是：1、重量轻，该产品比混凝土轨枕减轻重量50%—70%，减轻安装的劳动强度；2、强度高，韧性好，保持轨距性能，降低了车轮滚动噪音，也减轻了震动；3、不易断裂，提高了轨道的使用寿命；4、减少道砟粉化，降低了轨道养护成本；5、该产品具有低热膨胀系数和导热系数，具有高抗震、抗压、抗弯曲强度，持久耐用，可长期在恶劣的天气条件下稳保良好的工作条件；6、该产品具有优异的力学性能、弯曲强度与剪切强度，低吸水率，耐高低温气候，耐腐蚀，绝缘性好；7、无需设置绝缘垫板，减震降噪，减少二次空气传播的声音，提高了行车的舒适性和轨道的安全性，保护道床的使用寿命，大大降低了铁路基础设施的维护成本和工作量；
8、该产品可以二次回收，美化了环境，无污染。
[0011]、耐腐，耐紫外线，耐老化，绝缘，阻热，综合性成本低，保证了列车的安全性和平稳性，使用寿命可达40—50年，是木枕的5倍、是钢筋混凝土枕的3倍以上使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的工艺流程示意框图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.混铸尼龙轨枕，其特征是：它由主料和辅料依质量百分比混铸而成，主料为己内酰胺，辅料有：氢氧化钠，甲苯二乙氰酸酯，玻璃纤维粉，玻璃微珠，平平加，聚乙二醇，PVT液态增韧剂，石钠，硅脂或硅油，色粉，二硫化钼；各原料质量百分比如下：氢氧化钠0.1
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0.15%，甲苯二乙氰酸酯0.8
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1.2%，玻璃纤维粉6
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8%，玻璃微珠4
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6%，平平加2
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3%，聚乙二醇2
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3%，PVT液态增韧剂3
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4%，石钠2
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3%，硅脂或硅油1
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2%，色粉0.5
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1%，二硫化钼2
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3%，己内酰胺65.65%
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76.6%。2.根据权利要求1所述的混铸尼...

【专利技术属性】
技术研发人员：张举清，张肖，
申请(专利权)人：淮安市东方油尼龙有限公司，
类型：发明
国别省市：