空气减震器保压阀制造技术

本实用新型专利技术提供一种空气减震器保压阀，涉及减震器保压阀。包括阀体，所述阀体内设有相连通的第一腔、第二腔，所述第一腔连通第一通气口，所述第二腔连通第二通气口，所述第一腔直径大于所述第二腔直径，所述第一腔与所述第二腔连通处设有过渡区；阀芯，所述阀芯设置于所述阀体内；密封部，所述密封部设置于所述阀芯上，所述密封部与过渡区配合封闭所述第一腔与所述第二腔；弹簧，所述弹簧设置于阀体内，所述弹簧一端固定于所述阀体内，所述弹簧另一端挤压所述阀芯。阀芯始终位于阀体内，避免意外情况下阀芯破损断裂等情况发生。本申请的保压阀结构简单，拆装维保方便。拆装维保方便。拆装维保方便。

【技术实现步骤摘要】
空气减震器保压阀


[0001]本技术涉及减震器保压阀领域，具体涉及一种空气减震器保压阀。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的更新，空气减震器在汽车的应用日益增多，空气减震器需要进行气压的充放气来进行减震调节，保证减震效果，因此需要一个开启和关闭的保压阀。
[0003]现有的空气减震器保压阀在顶部设置第一通气口，第一通气口呈半圆形，排气时阀芯伸出阀体，充泄气通道打开进行充放气，因为阀芯伸出阀体外，阀芯不能获得很好的保护，特殊情况下会导致阀芯损坏，从而造成空气减震器受损，因此需要一种更加安全有效的空气减震器保压阀。

技术实现思路

[0004]鉴于以上现有技术的缺点，本技术提供一种空气减震器保压阀，以改善现有的保压阀在阀芯容易被损坏的技术问题。
[0005]为实现上述目的及其它相关目的，本技术提供一种空气减震器保压阀。包括阀体，所述阀体内设有相连通的第一腔、第二腔，所述第一腔连通第一通气口，所述第二腔连通第二通气口，所述第一腔直径大于所述第二腔直径，所述第一腔与所述第二腔连通处设有过渡区；阀芯，所述阀芯设置于所述阀体内，所述阀芯在所述阀体内上下滑动，所述阀芯滑动时未突出所述阀体；密封部，所述密封部设置于所述阀芯上，所述密封部与过渡区配合封闭所述第一腔与所述第二腔；弹簧，所述弹簧设置于阀体内，所述弹簧一端固定于所述阀体内，所述弹簧另一端挤压所述阀芯，使得所述密封部压紧在所述过渡区。
[0006]于本申请一示例性实施例中，所述第一通气口设有第一凹槽，所述第一凹槽内安装有卡簧，所述弹簧一端挤压所述卡簧，另一端挤压所述阀芯。
[0007]于本申请一示例性实施例中，所述阀芯伸入第一腔的一端设有安装杆，所述弹簧套于安装杆上。
[0008]于本申请一示例性实施例中，所述密封部为第一O型圈，所述阀芯上设有第二凹槽，所述第一O型圈与所述第二凹槽配合。
[0009]于本申请一示例性实施例中，所述过渡区为锥面孔，所述锥面孔的上底面直径与所述第一腔直径相同，所述锥面孔的下底面直径与第二腔直径相同。
[0010]于本申请一示例性实施例中，所述阀芯靠近所述第二通气口的端面设有深孔，所述阀芯侧壁设有开槽，所述开槽与所述深孔连通。
[0011]于本申请一示例性实施例中，所述阀体底部设有内螺纹，所述内螺纹与进气管连接件配合，所述进气管连接件旋转到所述内螺纹指定位置时，所述进气管推动所述阀芯使得所述密封部远离所述过渡区。
[0012]于本申请一示例性实施例中，所述进气管与所述深孔连通。
[0013]于本申请一示例性实施例中，所述开槽设有两个，对称设置在所述阀芯侧壁。
[0014]于本申请一示例性实施例中，所述阀体顶部设有外螺纹，所述阀体上设有第三凹槽，所述第三凹槽设置于所述外螺纹根部，所述第三凹槽内配合有第二O型圈。
[0015]本技术的有益效果在于：
[0016]现有的保压阀充放气时，阀芯突出阀体外，一旦发生意外情况容易导致阀芯损坏断裂等，影响到保压阀甚至减震器的使用。本申请的阀芯在阀体内上下移动，未工作时，弹簧挤压阀芯使得密封部压紧在过渡区，第一腔与第二腔之间封闭；工作时，弹簧受到较大的压力，密封部远离过渡区，第一腔与第二腔之间连通，工作时，阀芯始终位于阀体内，避免意外情况下阀芯破损断裂等情况发生。本申请的保压阀结构简单，拆装维保方便。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请一示例性实施例结构示意图；
[0019]图2为本申请一示例性实施例剖面示意图；
[0020]图3为本申请一示例性实施例阀体剖面示意图；
[0021]图4为本申请一示例性实施例部分机构示意图；
[0022]图5为本申请一示例性实施例阀芯结构示意图。
[0023]元件标号说明
[0024]100、阀体；101、第一腔；102、第二腔；103、第一通气口；104、第二通气口；105、过渡区；106、第一凹槽；107、第三凹槽；108、内螺纹；109、外螺纹；200、阀芯；201、安装杆；202、第一O型圈；203、第二凹槽；204、深孔；205、开槽；300、弹簧；301、卡簧。
具体实施方式
[0025]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其它优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本技术实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本技术的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
[0026]当实施例给出数值范围时，应理解，除非本技术另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本技术中使用的所有技术和科学术语与本
的技术人员对现有技术的掌握及本技术的记载，还可以使用与本技术实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本技术。
[0027]须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，
在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0028]请参阅图1至图2，图1、图2为本申请一示例性实施例的外部结构示意图和剖面示意图，本申请保护一种空气减震器保压阀，包括有阀体100，阀体100内依次设有相连通的第一通气口103、第一腔101、第二腔102、第二通气口104，其中第一腔101的直径大于第二腔102的直径，第一腔101与第二腔102之间设有过渡区105，保证第一腔101与第二腔102之间的直径变化平滑，更便于密封部对第一腔101与第二腔102进行封闭，保证第一腔101与第二腔102的密封效果。作为优选，过渡区105为锥面孔形，侧面展开为扇形，锥面孔的上底面直径与第二腔102直径相同，锥面孔的下底面直径与第一腔101直径相同。
[0029]请参阅图2，第一通气口103的侧壁设有第一凹槽106，第一凹槽106用于安装卡簧301，卡簧301用于对弹簧300进行限位。弹簧300的一端与卡簧301接触，另一端挤压阀芯200。在弹簧300的弹力作用下，阀芯200的密封部挤压在过渡区105，对第一腔101与第二腔102进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气减震器保压阀，其特征在于，包括：阀体，所述阀体内设有相连通的第一腔、第二腔，所述第一腔连通第一通气口，所述第二腔连通第二通气口，所述第一腔直径大于所述第二腔直径，所述第一腔与所述第二腔连通处设有过渡区；阀芯，所述阀芯设置于所述阀体内，所述阀芯在所述阀体内上下滑动，所述阀芯滑动时未突出所述阀体；密封部，所述密封部设置于所述阀芯上，所述密封部与过渡区配合封闭所述第一腔与所述第二腔；弹簧，所述弹簧设置于阀体内，所述弹簧一端固定于所述阀体内，所述弹簧另一端挤压所述阀芯，使得所述密封部压紧在所述过渡区。2.根据权利要求1所述的空气减震器保压阀，其特征在于，所述第一通气口设有第一凹槽，所述第一凹槽内安装有卡簧，所述弹簧一端挤压所述卡簧，另一端挤压所述阀芯。3.根据权利要求2所述的空气减震器保压阀，其特征在于，所述阀芯伸入第一腔的一端设有安装杆，所述弹簧套于安装杆上。4.根据权利要求1所述的空气减震器保压阀，其特征在于，所述密封部为第一O型圈，所述阀芯上设有第二凹槽，所述第一O...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜全，吴辰，梁平，黄林辉，胡小聪，都伟，
申请(专利权)人：安徽拓扑思汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：