一种轮胎挡圈安装辅助设备制造技术

本申请提供了一种轮胎挡圈安装辅助设备，包括：动力缸，包括可相对伸缩运动的第一部件和第二部件；动力开关，连接动力缸和动力源；挡圈压紧结构，挡圈压紧结构与第二部件的第三端固定连接，挡圈压紧结构上具有至少两个沿动力缸的轴向延伸的压紧臂，压紧臂到轴线的径向距离与挡圈的内径和/或外径对应；轮毂支撑结构，轮毂支撑结构与第一部件的第四端固定连接，轮毂支撑结构上具有至少两个沿径向延伸的支撑臂，支撑臂的半径与轮毂的内径对应。本实施例中的辅助设备通过轮毂支撑结构和挡圈压紧结构分别对轮毂和挡圈对应设置，使得在控制动力缸缩短时，可带动轮毂和挡圈相向运动，露出轮毂上的锁环槽，实现对锁环的便捷安装，从而节约人工成本和时间成本。约人工成本和时间成本。约人工成本和时间成本。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎挡圈安装辅助设备


[0001]本申请涉及轮胎组装
，特别涉及一种轮胎挡圈安装辅助设备。

技术介绍

[0002]在进行轮式工程机械例如装载机等的轮胎总成的组装时，一般分为五步，即：放置轮毂、安装轮胎至轮毂、安装挡圈、安装锁环和充气；其中，在安装挡圈和锁环时，由于轮胎阻力较大会导致挡圈无法压入，使得轮毂上的锁环无法露出，进而使得锁环难以嵌入，目前常采用人工作业，通过多人配合，利用撬杠、脚踩等方式将挡圈压入轮胎内，组装困难，且人工成本和时间成本较高。

技术实现思路

[0003]本申请实施例要达到的技术目的是提供一种轮胎挡圈安装辅助设备，用以解决当前人工组装轮式工程机械的轮胎总成时，存在组装困难，且人工成本和时间成本较高的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种轮胎挡圈安装辅助设备，包括：
[0005]动力缸，包括可相对伸缩运动的第一部件和第二部件，其中，第一部件的第一端沿动力缸的轴向伸出于第二部件的第二端；
[0006]动力开关，连接动力缸和动力源；
[0007]挡圈压紧结构，挡圈压紧结构与第二部件的第三端固定连接，挡圈压紧结构上具有至少两个沿动力缸的轴向延伸的压紧臂，压紧臂到轴线的径向距离与挡圈的内径和/或外径对应，第三端与第二端相对设置；
[0008]轮毂支撑结构，轮毂支撑结构与第一部件的第四端固定连接，轮毂支撑结构上具有至少两个沿径向延伸的支撑臂，支撑臂的半径与轮毂的内径对应，第四端与第一端相对设置。
[0009]具体地，如上所述辅助设备，压紧臂面向挡圈的第五端设置有一安装板和一压紧块：
[0010]其中，压紧块设置于安装板沿动力缸的轴向的前方；
[0011]安装板上沿动力缸的轴向开设有至少两个长孔，压紧块通过螺栓和长孔与安装板固定连接，至少两个长孔的长度方向沿预设径向设置。
[0012]进一步的，如上所述的辅助设备，压紧块沿动力缸的轴向的高度大于第一预设高度，第一预设高度为挡圈露出轮毂的锁环槽时，安装板与挡圈上对应压紧块的压紧点之间的距离。
[0013]具体地，如上所述的辅助设备，支撑臂包括：
[0014]固定部，与第一部件的第四端固定连接，固定部的半径小于轮毂的内径；
[0015]转动部，转动部与所固定部远离第一部件的一端转动连接，其中，当转动部转动至沿径向突出于固定部的第一状态时，支撑臂的半径大于固定部的内径。
[0016]进一步的，如上所述的辅助设备，当转动部转动至沿径向与固定部重叠或与径向成预设角度的第二状态时，支撑臂的半径小于轮毂的内径。
[0017]可选地，如上所述的辅助设备，还包括：
[0018]与转动部固定连接的拉杆，拉杆转动时带动转动部转动；
[0019]拉杆通过穿设一限位结构与第二部件滑动连接，其中，限位结构固定安装于第二部件上。
[0020]进一步的，如上所述的辅助设备，拉杆为伸缩件。
[0021]进一步的，如上所述的辅助设备，拉杆远离转动部的一端固定安装有一把手。
[0022]具体地，如上所述的辅助设备，挡圈压紧结构背向动力缸的端面上还设置有吊装固定件。
[0023]可选地，如上所述的辅助设备，还包括：吊装结构和转运结构；
[0024]吊装结构安装于转运结构上，且通过吊装固定件与挡圈压紧结构连接。
[0025]与现有技术相比，本申请实施例提供的一种轮胎挡圈安装辅助设备，至少具有以下有益效果：
[0026]本实施例中的辅助设备通过轮毂支撑结构和挡圈压紧结构分别对轮毂和挡圈对应设置，且分别与动力缸中可相对伸缩第一部件和第二部件固定，使得在控制动力缸缩短时，可通过轮毂支撑结构和挡圈压紧结构带动轮毂和挡圈相向运动，进而使得挡圈挤压轮胎而露出轮毂上的锁环槽，即可实现对锁环的便捷安装，从而节约人工成本和时间成本。
附图说明
[0027]图1为本申请中轮胎挡圈安装的辅助设备的结构示意图。
[0028]【附图标记说明】
[0029]1、动力缸；2、挡圈压紧结构；201、压紧臂；202、安装板；203、压紧块；204、吊装固定件；301、支撑臂；302、固定部；303、转动部；4、拉杆； 5、限位结构；6、吊装结构；7、转运结构；8、挡圈；9、轮毂；10、锁环； 11、轮胎。
具体实施方式
[0030]为使本申请要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本申请的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本申请的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
[0031]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0032]在本申请的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
[0033]应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和 B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0034]在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。
[0035]参见图1，本申请的一实施例提供了一种轮胎挡圈安装辅助设备，包括：
[0036]动力缸1，包括可相对伸缩运动的第一部件和第二部件，其中，第一部件的第一端沿动力缸1的轴向伸出于第二部件的第二端；
[0037]动力开关，连接动力缸1和动力源；
[0038]挡圈压紧结构2，挡圈压紧结构2与第二部件的第三端固定连接，挡圈压紧结构2上具有至少两个沿动力缸1的轴向延伸的压紧臂201，压紧臂201到轴线的径向距离与挡圈8的内径和/或外径对应，第三端与第二端相对设置；
[0039]轮毂支撑结构，轮毂支撑结构与第一部件的第四端固定连接，轮毂支撑结构上具有至少两个沿径向延伸的支撑臂301，支撑臂301的半径与轮毂9的内径对应，第四端与第一端相对设置。
[0040]在本申请的一实施例中提供了一种用于辅助轮胎挡圈安装的辅助设备，该辅助设备包括：动力缸1、动力开关、挡圈压紧结构2和轮毂支撑结构，其中，动力开关连接动力缸1和动力源，使得工作人员可通过动力开关控制动力缸1 的伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎挡圈安装辅助设备，其特征在于，包括：动力缸(1)，包括可相对伸缩运动的第一部件和第二部件，其中，所述第一部件的第一端沿所述动力缸(1)的轴向伸出于所述第二部件的第二端；动力开关，连接所述动力缸(1)和动力源；挡圈压紧结构(2)，所述挡圈压紧结构(2)与所述第二部件的第三端固定连接，所述挡圈压紧结构(2)上具有至少两个沿所述动力缸(1)的轴向延伸的压紧臂(201)，所述压紧臂(201)到轴线的径向距离与挡圈(8)的内径和/或外径对应，所述第三端与所述第二端相对设置；轮毂支撑结构，所述轮毂支撑结构与所述第一部件的第四端固定连接，所述轮毂支撑结构上具有至少两个沿径向延伸的支撑臂(301)，所述支撑臂(301)的半径与轮毂(9)的内径对应，所述第四端与所述第一端相对设置。2.根据权利要求1所述辅助设备，其特征在于，所述压紧臂(201)面向挡圈(8)的第五端设置有一安装板(202)和一压紧块(203)：其中，所述压紧块(203)设置于所述安装板(202)沿所述动力缸(1)的轴向的前方；所述安装板(202)上沿所述动力缸(1)的轴向开设有至少两个长孔，所述压紧块(203)通过螺栓和所述长孔与所述安装板(202)固定连接，至少两个所述长孔的长度方向沿预设径向设置。3.根据权利要求2所述的辅助设备，其特征在于，所述压紧块(203)沿所述动力缸(1)的轴向的高度大于第一预设高度，所述第一预设高度为所述挡圈(8)露出所述轮毂(9)的锁环槽时，所述安装板(202)与挡圈(8)上对应所述压紧块(203)的压紧点之间的距离。4.根据权利要求1所述的辅...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志远，牟文浩，谭俊鹏，
申请(专利权)人：斗山工程机械中国有限公司，
类型：新型
国别省市：