一种可维护的涡轮蜗杆减速器两级可调节支座制造技术

本发明专利技术提供一种可维护的涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，包括蜗轮蜗杆减速器主体，所述的蜗轮蜗杆减速器主体的前端安装有输入轴，蜗轮蜗杆减速器主体的右侧安装有输出轴，其特征在于，所述的蜗轮蜗杆减速器主体的下部安装有移动连接座组件，并且移动连接座组件的的外侧连接有机械调节支座组件；所述的机械调节支座组件的下部固定有底部固定座组件。本发明专利技术连接支撑板、螺纹配合孔、锁紧通孔、侧面延伸柱和限位滑孔的设置，有利于对蜗轮蜗杆减速器主体进行固定，并且配合机械调节支座组件，不需要工作人员手动调整，提高调整效率。提高调整效率。提高调整效率。

【技术实现步骤摘要】
一种可维护的涡轮蜗杆减速器两级可调节支座


[0001]本专利技术属于减速器调节支座
，尤其涉及一种可维护的涡轮蜗杆减速器两级可调节支座。

技术介绍

[0002]为了保证链轮带动链条在正反转是都处于张紧状态，需要在减速器底端设计一套可调节的支座来防止反转松动，现有申请申请号为CN201920808612.1的一种涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，包括涡轮蜗杆减速器、减速器安装条和安装底板，所述涡轮蜗杆减速器设置有安装孔，所述减速器安装条设置有一级调节长形孔，用手推动减速器时比较费力容易将手掌挤伤，并且手动调节减速器位置时精度较低需要较长的时间进行调整，影响减速器调整时的效率。
[0003]因此，专利技术一种可维护的涡轮蜗杆减速器两级可调节支座显得非常必要。

技术实现思路

[0004]针对上述技术问题，本专利技术提供一种可维护的涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，通过螺纹杆与螺纹孔的相互配合，将旋转运动转换为直线运动，可以缓慢调整减速器的位置，提高调节精度，使其一次性调整到位，不需要频繁调整，提高调整效率。
[0005]其技术方案是这样的：一种可维护的涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，包括蜗轮蜗杆减速器主体，所述的蜗轮蜗杆减速器主体的前端安装有输入轴，蜗轮蜗杆减速器主体的右侧安装有输出轴，其特征在于，所述的蜗轮蜗杆减速器主体的下部安装有移动连接座组件，并且移动连接座组件的的外侧连接有机械调节支座组件；所述的机械调节支座组件的下部固定有底部固定座组件。
[0006]优选的，所述的移动连接座组件包括连接支撑板，所述的连接支撑板的内侧中间位置开设有螺纹配合孔，连接支撑板的内侧四角位置开设有锁紧通孔，连接支撑板的外侧四角位置一体化设置有侧面延伸柱，并且侧面延伸柱的内侧开设有限位滑孔。
[0007]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0008]1.本专利技术中，所述的连接支撑板、螺纹配合孔、锁紧通孔、侧面延伸柱和限位滑孔的设置，有利于对蜗轮蜗杆减速器主体进行固定，并且配合机械调节支座组件，不需要工作人员手动调整，提高调整效率。
[0009]2.本专利技术中，所述的侧面固定座、限位滑动杆、螺纹调节杆和矩形调节头的设置，有利于利用电动扳手和特殊的矩形孔套筒，对连接支撑板进行调整，并且将扳手等工具带走后可以防止他人再次调整。
[0010]3.本专利技术中，所述的固定底座、条形滑槽和固定长螺栓的设置，有利于配合连接支撑板上的锁紧通孔，利用螺栓螺母，将固定底座和连接支撑板固定在一起，防止使用时产生的振动导致螺纹调节杆和螺纹配合孔的连接处出现松动。
附图说明
[0011]图1是本专利技术的结构示意图。
[0012]图2是本专利技术的移动连接座组件的结构示意图。
[0013]图3是本专利技术的机械调节支座组件的结构示意图。
[0014]图4是本专利技术的底部固定座组件的结构示意图。
[0015]图中：
[0016]1、蜗轮蜗杆减速器主体；2、输入轴；3、输出轴；4、移动连接座组件；41、连接支撑板；42、螺纹配合孔；43、锁紧通孔；44、侧面延伸柱；45、限位滑孔；5、机械调节支座组件；51、侧面固定座；52、限位滑动杆；53、螺纹调节杆；54、矩形调节头；6、底部固定座组件；61、固定底座；62、条形滑槽；63、固定长螺栓。
具体实施方式
[0017]以下结合附图对本专利技术做进一步描述：
[0018]实施例：
[0019]如附图1所示，一种可维护的涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，包括蜗轮蜗杆减速器主体1，所述的蜗轮蜗杆减速器主体1的前端安装有输入轴2，蜗轮蜗杆减速器主体1的右侧安装有输出轴3，其特征在于，所述的蜗轮蜗杆减速器主体1的下部安装有移动连接座组件4，并且移动连接座组件4的的外侧连接有机械调节支座组件5；所述的机械调节支座组件5的下部固定有底部固定座组件6。
[0020]如附图3所示，上述实施例中，具体的，所述的机械调节支座组件5包括侧面固定座51，所述的侧面固定座51的内部左右两侧分别焊接有限位滑动杆52，侧面固定座51的内侧中间位置轴接有螺纹调节杆53，并且螺纹调节杆53的前端一体化设置有矩形调节头54；通过矩形调节头54带动螺纹调节杆53旋转，螺纹调节杆53和螺纹配合孔42内侧的螺纹相互配合，带动连接支撑板41前后滑动。
[0021]如附图4所示，上述实施例中，具体的，所述的底部固定座组件6包括固定底座61，所述的固定底座61的内侧开设有条形滑槽62，所述的固定底座61的四角位置分别插接有固定长螺栓63；将螺母从固定底座61下部的凹槽中放入，并且螺纹连接在螺栓下部，拧紧后对蜗轮蜗杆减速器主体1的位置进行固定。
[0022]上述实施例中，具体的，所述的螺纹配合孔42由前至后开设在连接支撑板41的内侧，使连接支撑板41前后滑动。
[0023]上述实施例中，具体的，所述的锁紧通孔43在连接支撑板41的内侧垂直开设，便于对连接支撑板41的位置进行固定。
[0024]上述实施例中，具体的，所述的蜗轮蜗杆减速器主体1的下部与连接支撑板41的上部焊接。
[0025]上述实施例中，具体的，所述的固定底座61的下部中间位置设置有凹槽，便于将螺母放置到固定底座61的下部。
[0026]上述实施例中，具体的，所述的侧面固定座51分别螺栓连接在固定底座61的上部前后两端。
[0027]上述实施例中，具体的，所述的矩形调节头54延伸至侧面固定座51的前端，便于对
螺纹调节杆53进行转动。
[0028]上述实施例中，具体的，所述的螺纹调节杆53的前后两端分别过盈连接有轴承，并且螺纹调节杆53外侧的轴承镶嵌有侧面固定座51。
[0029]上述实施例中，具体的，所述的限位滑动杆52贯穿限位滑孔45的内侧，所述的螺纹调节杆53螺纹连接在螺纹配合孔42的内侧。
[0030]上述实施例中，具体的，所述的条形滑槽62开设有多条，并且锁紧通孔43的内侧与条形滑槽62的内侧连通。
[0031]工作原理
[0032]本专利技术中，将蜗轮蜗杆减速器主体1的外壳与连接支撑板41焊接在一起，使用时需要将该装置整体搬运至安装位置，并且通过固定长螺栓63将固定底座61固定在安装位置，利用电动扳手和特殊的矩形孔套筒对蜗轮蜗杆减速器主体1进行调整，将矩形孔套筒的一端套在电动扳手上，另一端套接在矩形调节头54的前端，通过矩形调节头54带动螺纹调节杆53旋转，螺纹调节杆53和螺纹配合孔42内侧的螺纹相互配合，带动连接支撑板41在固定底座61的上部前后滑动，并且侧面延伸柱44跟随连接支撑板41在限位滑动杆52的外侧滑动，直到蜗轮蜗杆减速器主体1右侧输出轴3上安装的链轮到达合适位置，最后取标准的螺栓螺母，将螺栓从上至下依次贯穿锁紧通孔43的内侧和条形滑槽62的内侧，最后将螺母从固定底座61下部的凹槽中放入，并且螺纹连接在螺栓下部，拧紧后对蜗轮蜗杆减速器主体1的位置进行固定。
[0033]利用本专利技术所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可维护的涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，该可维护的涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，包括蜗轮蜗杆减速器主体(1)，所述的蜗轮蜗杆减速器主体(1)的前端安装有输入轴(2)，蜗轮蜗杆减速器主体(1)的右侧安装有输出轴(3)，其特征在于，所述的蜗轮蜗杆减速器主体(1)的下部安装有移动连接座组件(4)，并且移动连接座组件(4)的的外侧连接有机械调节支座组件(5)；所述的机械调节支座组件(5)的下部固定有底部固定座组件(6)。2.如权利要求1所述的可维护的涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，其特征在于，所述的移动连接座组件(4)包括连接支撑板(41)，所述的连接支撑板(41)的内侧中间位置开设有螺纹配合孔(42)，连接支撑板(41)的内侧四角位置开设有锁紧通孔(43)，连接支撑板(41)的外侧四角位置一体化设置有侧面延伸柱(44)，并且侧面延伸柱(44)的内侧开设有限位滑孔(45)。3.如权利要求1所述的可维护的涡轮蜗杆减速器两级可调节支座，其特征在于，所述的机械调节支座组件(5)包括侧面固定座(51)，所述的侧面固定座(51)的内部左右两侧分别焊接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜辉滨，朱雪娟，张美勤，赵永，
申请(专利权)人：江苏迈仕传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：