一种应用于电气化铁路行波故障测距装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种应用于电气化铁路行波故障测距装置，包括下壳体，所述下壳体的上端安装有上壳体；所述下壳体内安装有柔性传感器、电源模块、主板模块和铁芯；所述柔性传感器安装在下壳体内的前端，所述铁芯安装在下壳体内的后端，所述电源模块和主板模块安装在下壳体内的中部；所述电源模块和主板模块、铁芯电连接，所述柔性传感器和铁芯电连接。本实用新型专利技术不受系统运行方式、故障点过渡阻抗影响；对于电气化铁路故障原因辨识采用行波固有属性，通过故障行波脉宽即可进行故障原因辨识，相比传统的站内阻抗法故障测距手段精确度更高，故障响应更及时；适用于直供、全并联at、枢纽等各类电气化铁路。纽等各类电气化铁路。纽等各类电气化铁路。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于电气化铁路行波故障测距装置


[0001]本技术属于铁路故障测距
，涉及一种应用于电气化铁路行波故障测距装置。

技术介绍

[0002]电气化铁路牵引网是电气化铁路的重要组成部分，其供电结构复杂，同时牵引网是一个开放、受外界环境影响较大的系统，且无备用线路。一旦电气化铁路牵引网发生故障跳闸，快速的恢复电气化铁路牵引所内母线上安装传感器即可，应对于单线直供或者上下行并联直供线路可快速实现故障测距，一旦线路发生故障只需获取所内电压、电流情况即可实现故障测距，但应对于加强线型、枢纽型、带分支型线路其线路阻抗分布不均、采用阻抗法故障测距误差较大，更有甚者无法实现枢纽、支线的故障判定，导致电气化铁路牵引系统测距失败，对于永久性接地故障甚至造成列车停运严重影响。

技术实现思路

[0003]为了实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：
[0004]一种应用于电气化铁路行波故障测距装置，包括下壳体，所述下壳体的上端安装有上壳体；所述下壳体内安装有柔性传感器、电源模块、主板模块和铁芯；所述柔性传感器安装在下壳体内的前端，所述铁芯安装在下壳体内的后端，所述电源模块和主板模块安装在下壳体内的中部；所述电源模块和主板模块、铁芯电连接，所述柔性传感器和铁芯电连接。
[0005]优选的，所述下壳体的侧端安装有电压极板，电压极板的两端分别和柔性传感器、铁芯电连接。
[0006]优选的，所述上壳体和下壳体的外端安装有太阳能背板，太阳能背板和电源模块电连接。
[0007]优选的，所述下壳体内的中部设置有定位卡条，所述电源模块和主板模块分别安装在定位卡条的两侧。
[0008]优选的，所述下壳体的前端和后端分别设置有开口，开口内安装有铰链线夹。
[0009]优选的，所述柔性传感器的安装处安装有LED导光柱，LED导光柱和主板模块电连接。
[0010]优选的，所述下壳体内的上端安装有航插盖板，航插盖板的两端分别与柔性传感器和铁芯可拆卸连接。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]1.本技术不受系统运行方式、故障点过渡阻抗影响；对于电气化铁路故障原因辨识采用行波固有属性，通过故障行波脉宽即可进行故障原因辨识，相比传统的站内阻抗法故障测距手段精确度更高，故障响应更及时；适用于直供、全并联at、枢纽等各类电气化铁路；
[0013]2.本技术电源模块采用超级电容电池，在列车经过时对装置进行快速充电，保证电气化铁路故障跳闸时正常工作；
[0014]3.本技术对现场故障信息进行自动采集、触发、判定、上报、故障原因判定、故障公里标判定，同时定位故障点公里标
±
300m误差，相比传统巡线方式，大大减少电气化铁路现场运维人员工作量。
附图说明
[0015]附图标记说明如下：1
‑
下壳体；2
‑
上壳体；3
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柔性传感器；4
‑
电源模块；5
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主板模块；6
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铁芯；7
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电压极板；8
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太阳能背板；9
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定位卡条；10
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开口；11
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铰链线夹；12
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LED导光柱；13
‑
航插盖板。
[0016]图1是本技术正视结构示意图。
[0017]图2是本技术俯视结构示意图。
[0018]图3是本技术俯视结构B
‑
B剖视图。
[0019]图4是本技术正视结构A
‑
A剖视图。
[0020]图5是本技术典型电气化铁道雷击/非雷击故障行波波形图。
[0021]图6是本技术行波法故障测距原理示意图。
具体实施方式
[0022]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，应理解，本申请不受这里公开描述的示例实施例的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]本技术提供了附图1～6，本技术实施例中，一种应用于电气化铁路行波故障测距装置，包括下壳体1，下壳体1的上端安装有上壳体2；下壳体1内安装有柔性传感器
[0039][0040][0041]上式中t1、t2分别为对于的监测终端采集到的行波利用小波变换获取的波头时刻，V
m
为行波在已知电气化铁路牵引线路传输速度，其校核方法可采用线路送电时，牵引所处产生的高频暂态行波传输的时间与已知两设备之间的间距进行校核。由图6和上式可知采用行波法故障测距其故障测距，其故障测距精度不受系统运行方式、接地点过渡阻抗的影响，同时其故障原因判定采用行波固有属性决定，仅需通过行波脉宽或上升沿、下降沿时间进行判定。
[0042]还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0043]对所公开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于电气化铁路行波故障测距装置，包括下壳体，其特征在于：所述下壳体的上端安装有上壳体；所述下壳体内安装有柔性传感器、电源模块、主板模块和铁芯；所述柔性传感器安装在下壳体内的前端，所述铁芯安装在下壳体内的后端，所述电源模块和主板模块安装在下壳体内的中部；所述电源模块和主板模块、铁芯电连接，所述柔性传感器和铁芯电连接。2.根据权利要求1所述的一种应用于电气化铁路行波故障测距装置，其特征在于：所述下壳体的侧端安装有电压极板，电压极板的两端分别和柔性传感器、铁芯电连接。3.根据权利要求1所述的一种应用于电气化铁路行波故障测距装置，其特征在于：所述上壳体和下壳体的外端安装有太阳能背板，太阳能背板和电源模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：高朝晖，刘霄宇，黎宁昊，郜磊，李翔，汤胤，杨勇，腾跃，
申请(专利权)人：武汉三相瑞威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：