一种低延伸性汽车吊起用钢丝绳分线盘制造技术

本实用新型专利技术涉及一种低延伸性汽车吊起用钢丝绳分线盘，属于钢丝绳生产设备技术领域，包括盘体，通过连接件与分线机构相连；中心股穿线孔，开设在盘体中心，用于供钢丝绳绳芯股通过；开设在盘体上的多个内层股穿线孔，多个内层股穿线孔均匀分布在中心股穿线孔外侧；开设在盘体上的多个中层股穿线孔，多个中层股穿线孔均匀分布在内层股穿线孔外侧；开设在盘体上的多个外层股穿线孔，多个外层股穿线孔均匀分布在中层股穿线孔外侧。本实用新型专利技术制备出的钢丝绳各股均不使用预成形，从而使用各股间的间隙降为最低，极大地减少了整绳的缩径能力，减少结构性的延伸和变形；同时使用独特的分线盘，有利于减少了捻制过程的力值损失，提高破断能力。断能力。断能力。

【技术实现步骤摘要】
一种低延伸性汽车吊起用钢丝绳分线盘


[0001]本技术涉及钢丝绳生产设备
，具体是一种低延伸性汽车吊起用钢丝绳分线盘。

技术介绍

[0002]汽车吊超起钢丝绳使用特点是：钢丝绳随着起重机的伸缩臂伸长而展开，钢丝绳既要对伸缩臂起支撑作用，还在要起重机吊起重物时延伸绝对的小(目前通常给的系数不大于千分之二)。一旦大于理论设计值，就会对伸缩臂造成二边的力学不平衡，一方面有可能造成翻车的严重安全事故，另一方面会可能对伸缩臂本身的钢体结构造成不可逆的内部损伤，埋下安全隐患，随时会出现本体断裂造成车毁、货物损坏、人员伤亡的重大事故。
[0003]鉴于其使用的重要程度，为了确保产品的安全性，目前三大主机厂(徐工、三一、中联)全部采用世界一流的德国DIEPA，CASAR的产品。既增加企业的成本，又因为进口产品的交货期长而制约的产品的生产周期，同时客户在购买该类型的产品以后又会受制于备件更换，增加更换成本和难度。所以，无论是企业或用户都迫切需要一种同类型的国内产品来替代。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种低延伸性汽车吊起用钢丝绳分线盘，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种低延伸性汽车吊起用钢丝绳分线盘，包括：
[0007]盘体，通过连接件与分线机构相连；
[0008]中心股穿线孔，开设在盘体中心，用于供钢丝绳绳芯股通过；
[0009]开设在盘体上的多个内层股穿线孔，多个所述内层股穿线孔均匀分布在中心股穿线孔外侧，用于供钢丝绳内层股通过；
[0010]开设在盘体上的多个中层股穿线孔，多个所述中层股穿线孔均匀分布在内层股穿线孔外侧，用于供钢丝绳中层股通过；
[0011]开设在盘体上的多个外层股穿线孔，多个所述外层股穿线孔均匀分布在中层股穿线孔外侧，用于供钢丝绳外层股通过。
[0012]作为本技术的进一步技术方案，所述内层股穿线孔设置有六个。
[0013]作为本技术的更进一步技术方案，所述中层股穿线孔设置有十二个。
[0014]作为本技术的再进一步技术方案，所述外层股穿线孔设置有十六个。
[0015]作为本技术的再进一步技术方案，所述连接件为固定螺栓。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：制备出的钢丝绳各股均不使用预成形，从而使用各股间的间隙降为最低，极大地减少了整绳的缩径能力，减少结构性的延伸和变形；同时使用独特的分线盘，有利于减少了捻制过程的力值损失，提高破断能力。
附图说明
[0017]图1为低延伸性汽车吊起用钢丝绳分线盘的主视图；
[0018]图2为低延伸性汽车吊起用钢丝绳分线盘的侧视图。
[0019]图中：1
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盘体、2
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固定螺栓、3
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中心股穿线孔、4
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内层股穿线孔、5
‑
中层股穿线孔、 6
‑
外层股穿线孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0021]本技术实施例是这样实现的，如图1、图2所示的低延伸性汽车吊起用钢丝绳分线盘，包括：
[0022]盘体1，通过连接件与分线机构相连；
[0023]中心股穿线孔3，开设在盘体1中心，用于供钢丝绳绳芯股通过；
[0024]开设在盘体1上的多个内层股穿线孔4，多个所述内层股穿线孔4均匀分布在中心股穿线孔3外侧，用于供钢丝绳内层股通过；
[0025]开设在盘体1上的多个中层股穿线孔5，多个所述中层股穿线孔5均匀分布在内层股穿线孔4外侧，用于供钢丝绳中层股通过；
[0026]开设在盘体1上的多个外层股穿线孔6，多个所述外层股穿线孔6均匀分布在中层股穿线孔5外侧，用于供钢丝绳外层股通过。
[0027]本技术在实际应用时，
[0028]如图1所示，作为本技术一个优选的实施例，所述连接件为固定螺栓2。
[0029]在本实施例的一种情况中，使用时，盘体1通过连接件与成绳设备连接，钢丝绳绳芯股通过中心股穿线孔3穿过成绳设备，优选的，连接件为固定螺栓2，方便进行拆装，所述内层股穿线孔4设置有六个，所述中层股穿线孔5设置有十二个，所述外层股穿线孔6 设置有十六个；生产钢丝绳绳芯时内层股通过内层股空线孔拧合，中层12股通过中层股穿线孔5拧合，外层16股通过外层股穿线孔6拧合，各股均不使用预成形，从而使用各股间的间隙降为最低，极大地减少了整绳的缩径能力，减少结构性的延伸和变形；同时使用独特的分线盘，有利于减少了捻制过程的力值损失，提高破断能力。
[0030]将上述实施例制备成钢丝绳，钢丝绳结构为：所述的钢绳外层股为16个股，股数与现有市场基本一致，但是所述的各股均在目前的基础上增加了5％压实量，股压缩率由目前的12％增加到18.5％，钢绳的绳芯为18个独立的股，各层股的直径与捻向均不相同，且18 个股的绳芯为平行捻，无限增加股与股间的接触面，将股间的间隙减少近乎为零，内层股的捻向与钢绳的捻向相反，中层12股的股向与绳芯故相同，以平衡钢绳内、外层的扭距。对上述实施例中制备出的钢丝绳的各项指标进行检验，数据如下：
[0031]GT35ZD超起绳试验数据对比
[0032][0033][0034]通过试验的数据来看，弹性延伸数值完全小于目前客户使用的国外最先进的同类产品 (目前客户只能使用德国进口的产品，交货周期长、成本高，且全地面起重机的设计完全受限于此超起钢丝绳，各部件都要以此数据来延展，导致该种型号起重机成本过高)。
[0035]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0036]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低延伸性汽车吊起用钢丝绳分线盘，其特征在于，包括：盘体，通过连接件与分线机构相连；中心股穿线孔，开设在盘体中心，用于供钢丝绳绳芯股通过；开设在盘体上的多个内层股穿线孔，多个所述内层股穿线孔均匀分布在中心股穿线孔外侧，用于供钢丝绳内层股通过；开设在盘体上的多个中层股穿线孔，多个所述中层股穿线孔均匀分布在内层股穿线孔外侧，用于供钢丝绳中层股通过；开设在盘体上的多个外层股穿线孔，多个所述外层股穿线孔均匀分布在中层股穿线孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：王世君，宋自武，
申请(专利权)人：上海君威钢绳索具股份有限公司，
类型：新型
国别省市：