本发明专利技术涉及车载式涵道比涡旋传动发电机组，包括发电机、变频器、逆变器和驱动部件，所述的驱动部件连接发电机，所述的发电机的输入端为从动齿轮，发电机的输出端通过变频器、逆变器连接电动汽车的充电模块，所述的驱动部件包括至少一个涵道组件，每个涵道组件包括一个涵道和一个传动轴，传动轴上设置有螺旋叶片，所述的螺旋叶片设置在涵道内并与涵道内壁实现动态密封，传动轴的尾部伸出涵道并设置有主动齿轮，伸出涵道的传动轴的端部设置有涡流叶片，所述的主动齿轮与从动齿轮通过链条连接配合，所述的发电机、变频器、逆变器和驱动部件均通过支架安装在电动汽车顶部。本发明专利技术对行驶中的电动汽车进行能量补充，绿色无污染，提高汽车续航。车续航。车续航。
【技术实现步骤摘要】
一种车载式涵道比涡旋传动发电机组
[0001]本专利技术涉及发电机组，特别涉及一种车载式涵道比涡旋传动发电机组。
技术介绍
[0002]新能源车是目前和未来的必然发展趋势。尤其是电动汽车得到了快速发展。虽然近年来电动汽车技术突飞猛进，电池的容量决定了电动汽车的里程和电机功率，环境、气候也是影响电动汽车续航的重要因素。电动汽车通常自带蓄电池，通过充电模块从外部获取电能对蓄电池进行充电，因此需要独立的充电桩。需要定点充电、充电时间长、单次续航里程少是电动汽车难以普及的痛点。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是针对
技术介绍
中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种结构简单、轻便稳固、可在电动汽车行驶途中为其补充电量的车载式涵道比涡旋传动发电机组。
[0004]本专利技术的技术方案是构造一种车载式涵道比涡旋传动发电机组，包括发电机、变频器、逆变器和驱动部件，所述的驱动部件连接发电机，所述的发电机的输入端为从动齿轮，发电机的输出端通过变频器、逆变器连接电动汽车的充电模块，所述的驱动部件包括至少一个涵道组件，每个涵道组件包括一个涵道和一个传动轴，传动轴上设置有螺旋叶片，所述的螺旋叶片设置在涵道内并与涵道内壁实现动态密封，传动轴的尾部伸出涵道并设置有主动齿轮，伸出涵道的传动轴的端部设置有涡流叶片，所述的主动齿轮与从动齿轮通过链条连接配合，所述的发电机、变频器、逆变器和驱动部件均通过支架安装在电动汽车顶部。
[0005]在其中一个实施例中，所述的涵道为圆柱形；或者包括圆柱形段和喇叭形段，所述的圆柱形段的一端与喇叭形段的较大开口连接，所述的螺旋叶片设置在圆柱形段内。
[0006]在其中一个实施例中，所述的涵道组件的数量为二个以上时，涵道组件平行设置，链条链接全部主动齿轮与从动齿轮，每相邻的两个主动齿轮之间设置有调级轮，所述的调级轮链接链条，通过上下调节机构连接支架，主动齿轮位于链条内侧，调级轮位于链条外侧。
[0007]在其中一个实施例中，所述的支架上还设置有链接链条的支撑齿轮，数量与主动齿轮一一对应，且每一个支撑齿轮位于其中一个主动齿轮的上方。
[0008]安装在无天窗的电动汽车上时，所述的涵道数量为奇数个，安装在有天窗的电动汽车上时，所述的涵道数量为偶数个，分布在天窗的两侧。
[0009]本专利技术的优点和有益效果：本专利技术安装在电动汽车的车顶，电输出连接电动汽车的充电模块。在汽车行驶中，气流从涵道进入，冲击螺旋叶片，使螺旋叶片旋转，进而驱动发电机发电对电动汽车的蓄电池进行电量补充，提高续航里程。从涵道流出的气体和汽车尾流进一步冲击涡流叶片，增加传动轴的动能，提升充电效率。
附图说明
[0010]图1是实施例的主视图。
[0011]图2是图1的右视图。
具体实施方式
[0012]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的首选实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。
[0013]需要说明的是，当元件被认为是“设置”在另一个元件上，它可以是直接设置或连接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。
[0014]除非另有定义，本文中所使用的所有的技术和科学术语与本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本专利技术。
[0015]实施例1如图1
‑
2所示，一种车载式涵道比涡旋传动发电机组，包括发电机1、变频器2、逆变器3和驱动部件，所述的驱动部件连接发电机1，所述的发电机1的输入端为从动齿轮4，发电机1的输出端通过变频器2、逆变器3连接电动汽车a的充电模块，所述的驱动部件包括五个涵道组件，每个涵道组件包括一个涵道6和一个传动轴7，传动轴7上设置有螺旋叶片8，所述的螺旋叶片8设置在涵道6内并与涵道6内壁实现动态密封，传动轴7的尾部伸出涵道6并设置有主动齿轮9，伸出涵道6的传动轴7的端部设置有涡流叶片10，所述的主动齿轮9与从动齿轮4通过链条11连接配合，所述的发电机1、变频器2、逆变器3和驱动部件均通过支架安装在电动汽车a顶部。所述的支架上还设置有链接链条11的支撑齿轮12，数量与主动齿轮9一一对应，且每一个支撑齿轮12位于其中一个主动齿轮9的上方，支撑齿轮12与主动齿轮9配合使链条11保持张开的状态。五个涵道组件5平行设置，链条11链接全部主动齿轮9与从动齿轮4，每相邻的两个主动齿轮9之间设置有调级轮13，所述的调级轮13链接链条，通过上下调节机构连接支架，主动齿轮9位于链条内侧，调级轮13位于链条外侧。通过上下调节主动调级轮13，可以张紧链条11，使链条与相应齿轮的啮合更可靠。
[0016]在本实施例中，所述的涵道6包括圆柱形段6a和喇叭形段6b，所述的圆柱形段6a的一端与喇叭形段6b的较大开口连接，所述的螺旋叶片8设置在圆柱形段6a内。
[0017]实际上，根据电动汽车的是否有天窗的设置，安装在无天窗的电动汽车上时，所述的涵道数量为奇数个；安装在有天窗的电动汽车上时，所述的涵道数量为偶数个，分布在天窗的两侧。
[0018]实施例中所述的涵道包括圆柱形段和喇叭形段，应用中也可以为单一的圆柱形。区别仅在于涵道的进气口大小不同。
[0019]本专利技术记载了主要部件的位置关系和连接关系，本领域技术人员可以采用现有技
术安排支架的形状、结构并与各主要部件固定连接，无需付出创造性劳动。充放电相关的电子电路均为现有技术。
[0020]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0021]本专利技术的工作原理：本专利技术安装在电动汽车的车顶，电输出连接电动汽车的充电模块。在汽车行驶中，气流从涵道进入，冲击螺旋叶片，使螺旋叶片旋转带动传动轴，传动轴通过链条链接发电机的从动齿轮，进而驱动发电机发电对电动汽车的蓄电池进行电量补充，提高续航里程。从涵道流出的气体和汽车尾流进一步冲击涡流叶片，增加传动轴的动能，提升充电效率。
[0022]本专利技术所述的实施例仅仅是对本专利技术的优选实施方式进行的描述，并非对本专利技术构思和范围进行限定，在不脱离本专利技术设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本专利技术的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入本专利技术的保护范围，本专利技术请求保护的
技术实现思路
，已经全部记载在权利要求书中。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载式涵道比涡旋传动发电机组，其特征在于：包括发电机、变频器、逆变器和驱动部件，所述的驱动部件连接发电机，所述的发电机的输入端为从动齿轮，发电机的输出端通过变频器、逆变器连接电动汽车的充电模块，所述的驱动部件包括至少一个涵道组件，每个涵道组件包括一个涵道和一个传动轴，传动轴上设置有螺旋叶片，所述的螺旋叶片设置在涵道内并与涵道内壁实现动态密封，传动轴的尾部伸出涵道并设置有主动齿轮，伸出涵道的传动轴的端部设置有涡流叶片，所述的主动齿轮与从动齿轮通过链条连接配合，所述的发电机、变频器、逆变器和驱动部件均通过支架安装在电动汽车顶部。2.根据权利要求1所述的车载式涵道比涡旋传动发电机组，其特征在于：所述的涵道为圆柱形；或者包括圆柱形段和喇叭形段，所述的圆柱形段的一端与喇叭形段的较大开口...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘江，盘朝彬，
申请(专利权)人：湖南京枝新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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