多通阀阀芯、阀体及多通阀制造技术

本申请涉及车辆热管理技术领域，具体涉及多通阀阀芯、阀体及多通阀。多通阀阀芯包括：盖板和阀芯侧壁。盖板包括第一侧面和第二侧面；阀芯侧壁设于盖板的周缘处，且向盖板的第一侧面朝向方向延伸；盖板与包围盖板周缘的阀芯侧壁形成一侧开口的工作腔；旋转轴，旋转轴立设于盖板的第二侧面上；工作腔包括腔体中部，和包围在腔体中部外周的腔体周部；在腔体周部的位置处形成多个外流道腔体，在腔体中部的位置处形成一中心流道腔体，中心流道腔体向外延伸至腔体周部的位置处；相邻的两个外流道腔体之间，以及外流道腔体与中心流道腔体之间形成阻流隔断。阀体包括上述多通阀阀芯与该多通阀阀芯配合的流道连接器。多通阀包括上述的阀体。芯配合的流道连接器。多通阀包括上述的阀体。芯配合的流道连接器。多通阀包括上述的阀体。

【技术实现步骤摘要】
多通阀阀芯、阀体及多通阀


[0001]本申请涉及车辆热管理
，具体涉及一种多通阀阀芯、阀体及多通阀。

技术介绍

[0002]为了保证车辆电池以及乘员舱等回路的具有合适的工作温度，通常车辆需要通过热管理系统将电桥、电池、乘员舱等回路循环流通，并通过冷媒流体实现热量的交换，最终使各功能区域处于目标温度范围内。
[0003]然而，该热管理系统需要覆盖众多的流道回路，相关技术通常采用多个阀门和执行器以分配、控制或限制冷媒流体在不同流道回路之间流动，这种方案容易出现接头较多、漏气风险大、使用不便，以及操作复杂的问题。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种多通阀阀芯、阀体及多通阀，可以解决相关技术容易出现接头较多、漏气风险大、使用不便，以及操作复杂的问题。
[0005]为了解决
技术介绍
中所述的技术问题，本申请的第一方面提供了一种多通阀阀芯，所述多通阀阀芯包括：
[0006]盖板，所述盖板包括相对的第一侧面和第二侧面；
[0007]阀芯侧壁，所述阀芯侧壁设于所述盖板的周缘处，且向所述盖板的第一侧面朝向方向延伸；所述盖板与包围所述盖板周缘的阀芯侧壁形成一侧开口的工作腔；
[0008]所述工作腔包括腔体中部，和包围在所述腔体中部外周的腔体周部；
[0009]在所述腔体周部的位置处形成多个外流道腔体，在所述腔体中部的位置处形成一中心流道腔体，所述中心流道腔体向外延伸至所述腔体周部的位置处；
[0010]相邻的两个所述外流道腔体之间，以及所述外流道腔体与所述中心流道腔体之间形成阻流隔断。
[0011]可选地，所述阀芯侧壁的延伸端还形成一圈密封缘；
[0012]所述密封缘沿着所述工作腔开口的径向方向，向外延伸。
[0013]可选地，所述腔体周部包括多个外流道工作位；
[0014]所述多通阀阀芯还包括设于所述盖板的第二侧面上的旋转轴，所述旋转轴带动所述多通阀阀芯，以所述外流道工作位为转动步长进行转动。
[0015]可选地，在所述盖板的第二侧面上形成至少一圈限位环，所述限位环与所述旋转轴同轴设置。
[0016]可选地，所述腔体中部包括一个中心流道工作位；
[0017]所述中心流道工作位与至少一个所述外流道工作位连通形成所述中心流道腔体。
[0018]可选地，任意一个所述外流道腔体包括至少两个所述外流道工作位。
[0019]可选地，在所述腔体周部的位置处形成第一外流道腔体、第二外流道腔体和第三外流道腔体；
[0020]所述腔体周部包括：沿着所述腔体周部周向依次设置的第一外流道工作位、第二外流道工作位、第三外流道工作位、第四外流道工作位、第五外流道工作位、第六外流道工作位、第七外流道工作位和第八外流道工作位；
[0021]所述腔体中部包括一个中心流道工作位；
[0022]所述第一外流道工作位和所述第二外流道工作位连通形成所述第一外流道腔体；
[0023]所述第三外流道工作位和所述第四外流道工作位连通形成所述第二外流道腔体；
[0024]所述第六外流道工作位和所述第七外流道工作位连通形成所述第三外流道腔体；
[0025]所述中心流道工作位与所述第五外流道工作位以及所述第八外流道工作位连通，形成所述中心流道腔体。
[0026]为了解决
技术介绍
中所述的技术问题，本申请的第二方面提供一种阀体，所述阀体包括流道连接器，以及如本申请第一方面所述的多通阀阀芯；
[0027]所述流道连接器包括：连接器侧壁和连接座；
[0028]所述连接器侧壁包围形成两端开口的连接腔，所述连接座设于所述连接腔的一端开口处；
[0029]所述多通阀阀芯设于所述连接腔的另一端开口处，且所述多通阀阀芯能够在所述连接腔中相对所述流道连接器转动；
[0030]所述连接座包括座体中部，和包围在所述座体中部外周的座体周部；
[0031]所述座体中部对应所述腔体中部，在所述座体中部位置处形成中心流道连接口；
[0032]所述座体周部对应所述腔体周部，在所述座体周部位置处，沿着所述连接座的周向设有多个独立的外流道连接口；
[0033]所述中心流道连接口连通所述中心流道腔体，向所述腔体周部延伸的所述中心流道腔体至少连通一外流道连接口；
[0034]其余所述外流道连接口对应连通所述外流道腔体。
[0035]可选地，所述连接座的外流道连接口，与所述多通阀阀芯的外流道工作位一一对应。
[0036]可选地，所述连接座的中心流道连接口，与所述多通阀阀芯的中心流道工作位对应。
[0037]可选地，所述连接座与所述多通阀阀芯之间设有密封垫；
[0038]所述密封垫将所述多通阀阀芯的工作腔与所述流道连接器的连接腔之间密封。
[0039]为了解决
技术介绍
中所述的技术问题，本申请的第三方面提供一种多通阀，所述多通阀包括如本申请第二方面所述的阀体。
[0040]本申请技术方案，至少包括如下优点：本申请能够方便不同流道的流体切换，且操作简单，避免相关技术出现的接头较多、漏气风险大、使用不便，以及操作复杂的问题。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]图1a示出了本申请一实施例提供的多通阀阀芯的正面视角立体结构示意图；
[0043]图1b示出了本申请一实施例提供的多通阀阀芯的背面视角立体结构示意图；
[0044]图2示出了图1a所示多通阀阀芯的工作位分布示意图；
[0045]图3示出了本申请一实施例提供的阀体爆炸结构示意图；
[0046]图3a示出了该流道连接器第一视角的立体结构示意图；
[0047]图3b示出了该流道连接器3第二视角的立体结构示意图；
[0048]图3c示出了图3a和图3b所示连接座的俯视结构示意图。
具体实施方式
[0049]下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在不做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0050]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多通阀阀芯，其特征在于，所述多通阀阀芯包括：盖板，所述盖板包括相对的第一侧面和第二侧面；阀芯侧壁，所述阀芯侧壁设于所述盖板的周缘处，且向所述盖板的第一侧面朝向方向延伸；所述盖板与包围所述盖板周缘的阀芯侧壁形成一侧开口的工作腔；所述工作腔包括腔体中部，和包围在所述腔体中部外周的腔体周部；在所述腔体周部的位置处形成多个外流道腔体，在所述腔体中部的位置处形成一中心流道腔体，所述中心流道腔体向外延伸至所述腔体周部的位置处；相邻的两个所述外流道腔体之间，以及所述外流道腔体与所述中心流道腔体之间形成阻流隔断。2.如权利要求1所述的多通阀阀芯，其特征在于，所述阀芯侧壁的延伸端还形成一圈密封缘；所述密封缘沿着所述工作腔开口的径向方向，向外延伸。3.如权利要求1所述的多通阀阀芯，其特征在于，所述腔体周部包括多个外流道工作位；所述多通阀阀芯还包括设于所述盖板的第二侧面上的旋转轴，所述旋转轴带动所述多通阀阀芯，以所述外流道工作位为转动步长进行转动。4.如权利要求3所述的多通阀阀芯，其特征在于，在所述盖板的第二侧面上形成至少一圈限位环，所述限位环与所述旋转轴同轴设置。5.如权利要求3所述的多通阀阀芯，其特征在于，所述腔体中部包括一个中心流道工作位；所述中心流道工作位与至少一个所述外流道工作位连通形成所述中心流道腔体。6.如权利要求3所述的多通阀阀芯，其特征在于，任意一个所述外流道腔体包括至少两个所述外流道工作位。7.如权利要求3所述的多通阀阀芯，其特征在于，在所述腔体周部的位置处形成第一外流道腔体、第二外流道腔体和第三外流道腔体；所述腔体周部包括：沿着所述腔体周部周向依次设置的第一外流道工作位、第二外流道工作位、第三外流道工作位、第四外流道工作位、第五外流道工作位、第六外流道工作位、第七外流道工作位和第八外流...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪澎，李晓，韩硕，徐嘉晖，郭谦，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：