蓄电单元及车辆制造技术

本发明专利技术提供蓄电单元及车辆，该蓄电单元具备包括长边部(81)及短边部(82)并具有长条形状的多个蓄电装置(100)，多个蓄电装置(100)包括配置于第1方向(DR1)的一方侧的多个第1蓄电装置(101)、配置于第1方向(DR1)的另一方侧的多个第2蓄电装置(102)、及配置于多个第1蓄电装置(101)与多个第2蓄电装置(102)之间的1个以上的第3蓄电装置(103)，多个第1蓄电装置(101)及多个第2蓄电装置(102)横置地在第2方向(DR2)上排列配置，1个以上的第3蓄电装置(103)纵置地配置。(103)纵置地配置。(103)纵置地配置。

【技术实现步骤摘要】
蓄电单元及车辆


[0001]本公开涉及搭载于车辆的蓄电单元及搭载有该蓄电单元的车辆。

技术介绍

[0002]作为以往的蓄电单元，在日本特开2010
‑
244760号公报中，公开了将长边和短边的长度之比为2：1的多个蓄电装置以使纵置和横置混合存在的方式配置的技术。

技术实现思路

[0003]然而，在日本特开2010
‑
244760号公报所记载的蓄电单元中，存在在搭载状态下在车辆的宽度方向的至少一方侧纵置地配置蓄电装置的情况。在这样地蓄电单元包括在宽度方向的一方侧纵置地配置的蓄电装置的情况下，有可能在车辆被侧面碰撞了的情况下针对侧面碰撞的蓄电单元的耐久性不足够。
[0004]另一方面，在上述日本特开2010
‑
244760号公报中，在将在行方向上排列的多个蓄电装置以与车辆的前后方向平行的方式配置的情况下，在车辆的宽度方向的两侧，蓄电装置被横置地配置。然而，在该方案中，在车辆的整个宽度方向上蓄电装置被横置地配置，因此可能发生无法与具有期望的尺寸的车宽相对应地适当地配置蓄电装置的情况。
[0005]本公开是鉴于上述那样的问题而完成的，本公开的目的在于，提供在搭载于车辆的搭载状态下能够与期望的车宽相对应地配置并且在车辆被侧面碰撞了的情况下能够提高耐久性的蓄电单元及具备该蓄电单元的车辆。
[0006]基于本公开的蓄电单元具备在俯视时各自包括一对长边部及一对短边部并具有矩形形状的多个蓄电装置。上述多个蓄电装置包括在搭载于车辆的搭载状态下配置于与车辆的宽度方向平行的第1方向的一方侧的多个第1蓄电装置、配置于上述第1方向的另一方侧的多个第2蓄电装置、及在上述第1方向上配置于上述多个第1蓄电装置与上述多个第2蓄电装置之间的1个以上的第3蓄电装置。上述多个第1蓄电装置及上述多个第2蓄电装置以在上述搭载状态下上述短边部与平行于车辆的前后方向的第2方向平行且上述长边部与上述第1方向平行的方式横置地在上述第2方向上排列配置。上述1个以上的第3蓄电装置以上述短边部与上述第1方向平行且上述长边部与上述第2方向平行的方式纵置地配置。
[0007]在上述结构中，位于第1方向的两侧的多个第1蓄电装置及多个第2蓄电装置分别以短边部与第2方向平行且长边部与第1方向平行的方式横置地在第2方向上排列配置。
[0008]因此，在由于侧面碰撞而被输入冲击的情况下，在第2方向上排列配置的多个长边部作为支承壁部发挥功能。
[0009]另一方面，在多个第1蓄电装置及多个第2蓄电装置分别纵置地在第2方向上排列配置的情况下，在第2方向上排列配置的多个短边部作为支承壁部发挥功能。
[0010]因此，在多个第1蓄电装置及多个第2蓄电装置横置地在第2方向上排列配置的情况下，与纵置地在第2方向上排列配置的情况相比，能够增多支承壁部的数量。由此，能够使由于侧面碰撞而被输入的冲击向多个支承壁部分散，能够减少向每1个支承壁部输入的冲
击。其结果，能够提高针对侧面碰撞的蓄电单元的耐冲击性。
[0011]另外，通过将第3蓄电装置的个数与具有期望的尺寸的车宽相应地配置1个以上，能够与具有期望的尺寸的车宽相对应地适当地配置蓄电装置。
[0012]在基于上述本公开的蓄电单元中，上述多个第1蓄电装置及上述多个第2蓄电装置可以在上述第2方向上排列配置n个(n为2以上的整数)。在该情况下，优选的是，上述1个以上的第3蓄电装置所包括的多个上述长边部中的、位于最靠上述多个第1蓄电装置侧的位置的上述长边部与上述多个第1蓄电装置所包括的多个上述一对短边部中的、在上述第1方向的上述另一方侧处在上述第2方向上排列的n个上述短边部相对向。另外，优选的是，上述1个以上的第3蓄电装置所包括的多个上述长边部中的、位于最靠上述多个第2蓄电装置侧的位置的上述长边部与上述多个第2蓄电装置所包括的多个上述一对短边部中的、在上述第1方向的上述一方侧处在上述第2方向上排列的n个上述短边部相对向。
[0013]在上述结构中，能够提高针对侧面碰撞的蓄电单元的耐冲击性并且有效地活用多个蓄电装置的设置空间。
[0014]在基于上述本公开的蓄电单元中，上述短边部和上述长边部的长度之比可以为1：n(n为2以上的整数)。
[0015]在上述结构中，能够将多个蓄电装置更加高效地配置，能够减小设置空间。
[0016]在基于上述本公开的蓄电单元中，包括上述多个第1蓄电装置、上述多个第2蓄电装置、及上述1个以上的第3蓄电装置的单位单元可以在上述第2方向上排列配置多个。
[0017]在上述结构中，单位单元在第2方向上排列配置多个，因此能够提高针对侧面碰撞的耐久性并且增大蓄电单元的容量。
[0018]在基于上述本公开的蓄电单元中，上述多个蓄电装置各自包括正极外部端子部和负极外部端子部。在该情况下，上述多个第1蓄电装置及上述多个第2蓄电装置中的上述正极外部端子部和上述负极外部端子部的配置模式可以相同。另外，上述1个以上的第3蓄电装置中的上述正极外部端子部和上述负极外部端子部的配置模式可以与上述多个第1蓄电装置及上述多个第2蓄电装置中的上述正极外部端子部和上述负极外部端子部的配置模式不同。
[0019]在上述结构中，能够减少不同的配置模式的蓄电装置的种类同时将多个蓄电装置串联连接。
[0020]基于本公开的车辆搭载有上述蓄电单元。
[0021]本专利技术的上述及其他目的、特征、方面及优点将从与附图相关联地理解的关于本专利技术的以下的详细说明而明了。
附图说明
[0022]图1是示意性地示出搭载有实施方式1的蓄电单元的车辆的图。
[0023]图2是示意性地示出实施方式1的蓄电单元所具备的蓄电装置的立体图。
[0024]图3是沿着图2所示的III
‑
III线的剖视图。
[0025]图4是示意性地示出实施方式1的蓄电装置所具备的蓄电模块及导电构件等的立体图。
[0026]图5是实施方式1的蓄电单元的俯视图。
[0027]图6是实施方式2的蓄电单元的俯视图。
[0028]图7是实施方式3的蓄电单元的俯视图。
具体实施方式
[0029]以下，参照附图对本公开的实施方式详细地进行说明。此外，在以下所示的实施方式中，对于相同的或共通的部分在图中标注相同的附图标记，不反复进行其说明。
[0030](实施方式1)
[0031]图1是示意性地示出搭载有实施方式1的蓄电单元的车辆的图。参照图1，对搭载有实施方式1的蓄电单元200的车辆300进行说明。
[0032]车辆300是能够使用马达和发动机中的至少一方的动力进行行驶的混合动力车辆、或利用通过电能得到的驱动力进行行驶的电动车辆。
[0033]车辆300具备前部座位361、后部座位362、地板面板370、及蓄电单元200。
[0034]地板面板370构成车辆300的主体的底部。前部座位361及后部座位362配置于车辆300本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电单元，具备在俯视时各自包括一对长边部及一对短边部并具有矩形形状的多个蓄电装置，所述多个蓄电装置包括在搭载于车辆的搭载状态下配置于与车辆的宽度方向平行的第1方向的一方侧的多个第1蓄电装置、配置于所述第1方向的另一方侧的多个第2蓄电装置、及在所述第1方向上配置于所述多个第1蓄电装置与所述多个第2蓄电装置之间的1个以上的第3蓄电装置，所述多个第1蓄电装置及所述多个第2蓄电装置以在所述搭载状态下所述短边部与平行于车辆的前后方向的第2方向平行且所述长边部与所述第1方向平行的方式横置地在所述第2方向上排列配置，所述1个以上的第3蓄电装置以所述短边部与所述第1方向平行且所述长边部与所述第2方向平行的方式纵置地配置。2.根据权利要求1所述的蓄电单元，所述多个第1蓄电装置及所述多个第2蓄电装置在所述第2方向上排列配置n个，其中，n为2以上的整数，所述1个以上的第3蓄电装置所包括的多个所述长边部中的、位于最靠所述多个第1蓄电装置侧的位置的所述长边部与所述多个第1蓄电装置所包括的多个所述一对短边部中的、在所述第1方向的所述另一方侧处在所述第2方向上排列的n个...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤真史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：