低碳钢接触轨接头急救器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种低碳钢接触轨接头急救器，包括：分别与两个相邻的接触轨夹固设置的第一夹固装置和第二夹固装置，分别包括：主体部，螺栓，其穿过所述主体部，与接触轨紧固，并与设置于接触轨的电缆连接器抵接紧固；和电缆，其联结所述第一夹固装置与所述第二夹固装置，通过所述螺栓向电缆连接器和/或接触轨通电。以此技术方案，实现紧急快速恢复底部连接器和连接电缆与接触轨的接触，保证接触轨的过流导电效果，快速恢复地铁运营。快速恢复地铁运营。快速恢复地铁运营。

【技术实现步骤摘要】
低碳钢接触轨接头急救器


[0001]本技术的实施例一般涉及轨道交通设备领域，并且更具体地，涉及低碳钢接触轨接头急救器。

技术介绍

[0002]接触轨是城市轨道交通供电系统中最常见的一种供电方式，它是在列车走行轨侧面安装一条接触轨，通过列车受流器与接触轨表面良好的接触，为列车提供动力电源。该供电方式具有降低隧道净空高度、供电线路使用寿命长、不影响城市景观、降低投资成本等优点，得到越来越广泛的应用。
[0003]接触轨系统按材质分为低碳钢接触轨和钢铝复合接触轨两种。接触轨按接触方式分为上接触式和下接触式。
[0004]低碳钢接触轨主要由绝缘支架、低碳钢接触轨、端部弯头、普通接头、膨胀接头、中心锚节、电缆连接板、防护罩等部分组成。绝缘支架为支撑设备，防护罩为防护设备，普通接头、膨胀接头、电缆连接板为连接设备，中心锚节为固定防窜设备。
[0005]低碳钢接触轨主要特点是磨耗小，制作工艺成熟、价格较低，主要规格有DU
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48型和JU
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52型，北京地铁的上接触式接触轨使用的是我国自行生产的JU
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52型。
[0006]疫情爆发以来，为进一步缩短列车运行间隔，提高运输能力，控制列车满载率，提高乘客乘车舒适度，北京地铁采取超常规、超强度的运营组织方式，目的在于精准投放运力，通过缩小列车行车间隔、在客流高峰断面加大行车密度、开行小交路列车等手段，消减客流高峰，降低地铁列车车厢满载率。同时也给接触轨系统加大了维修工作量和故障发生率。
[0007]低碳钢接触轨主要发生的故障为：接头下部连接器采用焊接，由于长期受电流侵蚀及焊接技术影响，焊接部位失效，导致连接器接地。
[0008]低碳钢接触轨接头夹板(鱼尾板)导电性能较弱，通过接头夹板连接，不能够满足接头导电性能，需通过接头底部连接器和连接电缆满足导电性能，如图1、2所示，底部连接器和连接电缆是通过焊接与接触轨接触，如出现脱落情况，需快速恢复底部连接器和连接电缆与接触轨的接触。
[0009]如运营期间出现上述故障，极易出现停运情况，影响乘客出行，因而需要一种针对低碳钢接触轨的接触轨接头急救器，最大限度降低对地铁运营的影响，快速恢复地铁运营。

技术实现思路

[0010]根据本技术的实施例，提供了一种低碳钢接触轨接头急救器实现紧急快速修复。
[0011]在本技术提供了一种低碳钢接触轨接头急救器，包括：
[0012]分别与两个相邻的接触轨夹固设置的第一夹固装置和第二夹固装置，分别包括：
[0013]主体部，
[0014]螺栓，其穿过所述主体部，与接触轨紧固，并与设置于接触轨的电缆连接器抵接紧固；和
[0015]电缆，其联结所述第一夹固装置与所述第二夹固装置，通过所述螺栓向电缆连接器和/或接触轨通电。
[0016]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述主体部形成为直角U型。
[0017]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述螺栓包括分别从所述主体部的两侧部横向设置的第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和所述第二螺栓横向相对设置夹紧接触轨鱼尾板。
[0018]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述螺栓还包括从所述主体部的底部纵向设置的第三螺栓，所述第三螺栓向上穿过所述主体部紧固电缆连接器。
[0019]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述电缆的两端在所述第一夹固装置与所述第二夹固装置的各所述主体部的底部分别焊接连接。
[0020]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述电缆设置多个。
[0021]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述电缆设置为95平方电缆。
[0022]本技术的接头急救器，可适用于低碳钢接触轨，当低碳钢接触轨焊接用于连接电缆的底部连接器脱落时，通过本技术的第一夹固装置和第二夹固装置，分别与两个相邻的接触轨夹固设置，将底部连接器抵紧使其恢复工作，第一夹固装置和第二夹固装置之间由电缆连接，通过第一夹固装置和第二夹固装置的主体部和螺栓向电缆连接器和/或接触轨通电，为接触轨间过流通电补强。实现紧急快速恢复底部连接器和连接电缆与接触轨的接触，保证接触轨的过流导电效果，快速恢复地铁运营。
[0023]应当理解，
技术实现思路
部分中所描述的内容并非旨在限定本技术的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本技术的范围。本技术的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
[0024]结合附图并参考以下详细说明，本技术各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：
[0025]图1示出了现有的接触轨与底部连接器和连接电缆连接的结构示意图；
[0026]图2示出了现有的接触轨与底部连接器和连接电缆连接的结构示意图；
[0027]图3示出了本技术的实施方式提供的接头急救器的结构示意图；
[0028]图4示出了本技术的实施方式提供的第一夹固装置和第二夹固装置的主视图；
[0029]图5示出了本技术的实施方式提供的第一夹固装置和第二夹固装置的侧视图。
[0030]其中，图1至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0031]10第一夹固装置，11主体部，111水平部，112竖直部，12第一螺栓，13第二螺栓，14第三螺栓；
[0032]20第二夹固装置；
[0033]30电缆。
具体实施方式
[0034]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0036]本技术中提供的接头急救器，可适用于低碳钢接触轨，当如图1、2中的在通过接头夹板(鱼尾板)连接的相邻两接触轨下方设置的底部连接器和连接电缆连接实效，为快速恢复地铁运营，通过本实施方式的接头急救器将底部连接器与接触轨紧固，对底部连接器进行应急处理，并对接触轨通电加以补强。
[0037]下面参照图3至图5来描述本技术的实施方式提供的低碳钢接触轨接头急救器。
[0038]如图3所示，为本技术的实施方式提供的接头急救器的结构示意图，包括分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低碳钢接触轨接头急救器，其特征在于，包括：分别与两个相邻的接触轨夹固设置的第一夹固装置和第二夹固装置，分别包括：主体部，螺栓，其穿过所述主体部，与接触轨紧固，并与设置于接触轨的电缆连接器抵接紧固；和电缆，其联结所述第一夹固装置与所述第二夹固装置，通过所述螺栓向电缆连接器和/或接触轨通电。2.根据权利要求1所述的低碳钢接触轨接头急救器，其特征在于，所述主体部形成为直角U型。3.根据权利要求2所述的低碳钢接触轨接头急救器，其特征在于，所述螺栓包括分别从所述主体部的两侧部横向设置的第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘铁生，赵旺，徐爱民，赵东旭，高荣旭，徐同舟，
申请(专利权)人：北京市地铁运营有限公司线路分公司，
类型：新型
国别省市：