本实用新型专利技术公开了一种用于飞机襟翼零位调装的装置，该用于飞机襟翼零位调装的装置包括工装主体、卡脚组件、方向检测件、第一检测件、第二检测件，卡脚组件设置于工装主体，卡脚组件用于限定工装主体与机翼之间的距离，方向检测件设置于工装主体，方向检测件用于定位工装主体与机翼的相对位置，第一检测件设置于工装主体，第一检测件用于检测扰流板的位置，第二检测件设置于工装主体，第二检测件用于检测襟翼的位置；卡脚组件、方向检测件、第一检测件和第二检测件依次间隔分布。该用于飞机襟翼零位调装的装置，能精准定位其与机翼的相对位置，使其对扰流板和襟翼的调装精度高，而且，刚性高，重量轻，方便使用和存放。方便使用和存放。方便使用和存放。
【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机襟翼零位调装的装置
[0001]本技术涉及飞机
，尤其涉及一种用于飞机襟翼零位调装的装置。
技术介绍
[0002]飞机的襟翼安装在机翼的盒段的尾缘，通过铰链或者滑轨实现襟翼的收放，通过控制襟翼的收放，能改变机翼的面积、增加机翼弯度，从而提高飞机的升力。左机翼和右机翼上均设置有襟翼，将左机翼和右机翼上的襟翼对称安装，是解决飞机飞行时横滚问题的重要一环。现有技术中，为了将左机翼和右机翼上的襟翼对称安装，一般采用两种襟翼零位调装方式，一种是通过工人经验评估襟翼和与其相邻的结构之间的间隙和阶差是否满足工程要求，来判断襟翼的安装位置是否准确达到零位，与襟翼相邻的结构为三角区、内襟翼舱、外襟翼舱和副翼舱，但此方式不仅受工人经验影响极大，还受与襟翼相邻的结构的制造偏差影响较大，难以保证襟翼的安装位置准确达到零位，调装精度差，最终影响左机翼和右机翼上的襟翼的对称性，进而加重飞机横滚的问题。另一种是通过将上翼面外形的卡板放置在机翼的翼盒上表面，并使该卡板延伸至襟翼尾缘，通过卡板评估襟翼的安装位置是否准确达到零位，但是，为了保证卡板的定位精度，需要将卡板尺寸加大加厚，导致卡板重量太重，不方便现场的存放和使用，而且，卡板与机翼的相对位置无法准确定位，即卡板相对机翼沿机翼展向和航向的位置无法准确定位，导致襟翼调装精度差。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种用于飞机襟翼零位调装的装置，以解决现有技术中的襟翼零位调装方式调装精度差，影响左机翼和右机翼上的襟翼的对称性的问题。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种用于飞机襟翼零位调装的装置，包括：
[0006]工装主体；
[0007]卡脚组件，所述卡脚组件设置于所述工装主体，所述卡脚组件用于限定所述工装主体与机翼之间的距离；
[0008]方向检测件，所述方向检测件设置于所述工装主体，所述方向检测件用于限定所述工装主体与所述机翼的相对位置；
[0009]第一检测件，所述第一检测件设置于所述工装主体，所述第一检测件用于检测扰流板的位置；
[0010]第二检测件，所述第二检测件设置于所述工装主体，所述第二检测件用于检测襟翼的位置；
[0011]所述卡脚组件、所述方向检测件、所述第一检测件和所述第二检测件依次间隔分布。
[0012]作为上述用于飞机襟翼零位调装的装置的一种优选方案，所述卡脚组件包括均设置于所述工装主体的前卡脚和后卡脚，所述前卡脚和所述后卡脚沿所述工装主体的延伸方
向间隔设置，所述前卡脚能与所述机翼的前梁的上表面贴合，所述后卡脚能与所述机翼的后梁的上表面贴合。
[0013]作为上述用于飞机襟翼零位调装的装置的一种优选方案，所述方向检测件包括第一方向检测板，所述第一方向检测板设置于所述工装主体，所述第一方向检测板设有第一抵接面和第二抵接面，所述第一抵接面能与后梁的上表面贴合，且所述第一抵接面的其一侧边能与后梁处蒙皮对缝对齐，所述第二抵接面能与接头面贴合。
[0014]作为上述用于飞机襟翼零位调装的装置的一种优选方案，所述方向检测件还包括设置于所述工装主体的第二方向检测板，所述第二方向检测板能通过定位销与扰流板悬挂接头上的衬套孔连接，且能与扰流板悬挂接头上的衬套面贴合。
[0015]作为上述用于飞机襟翼零位调装的装置的一种优选方案，所述第一检测件设有第一检测面，所述第一检测面与所述扰流板的上表面相距第一设定距离；所述第二检测件设有第二检测面，所述第二检测面与所述襟翼的上表面相距第二设定距离。
[0016]作为上述用于飞机襟翼零位调装的装置的一种优选方案，所述卡脚组件、所述方向检测件、所述第一检测件和所述第二检测件的个数均为多个，任一所述卡脚组件、任一所述方向检测件、任一所述第一检测件和任一所述第二检测件均能与所述工装主体可拆卸连接。
[0017]作为上述用于飞机襟翼零位调装的装置的一种优选方案，还包括多个起吊环，多个所述起吊环均固定设置于所述工装主体的上方，多个所述起吊环间隔设置。
[0018]作为上述用于飞机襟翼零位调装的装置的一种优选方案，还包括多个真空吸盘，多个真空吸盘均固定设置于所述工装主体的下方，多个所述真空吸盘间隔设置。
[0019]作为上述用于飞机襟翼零位调装的装置的一种优选方案，所述工装主体设有多个减重孔，多个所述减重孔间隔设置。
[0020]作为上述用于飞机襟翼零位调装的装置的一种优选方案，所述工装主体为中空结构，所述工装主体内部固定设有多个加强筋，多个所述加强筋间隔设置。
[0021]本技术的有益效果：
[0022]本技术提供一种用于飞机襟翼零位调装的装置，该用于飞机襟翼零位调装的装置中，卡脚组件、方向检测件、第一检测件和第二检测件依次间隔设置于工装主体。使用该用于飞机襟翼零位调装的装置对扰流板和襟翼进行调装时，将该用于飞机襟翼零位调装的装置放置于机翼沿竖直方向的上方，卡脚组件能限定工装主体与机翼之间的距离，即卡脚组件能限定工装主体沿竖直方向的位置；方向检测件能定位工装主体与机翼的相对位置，即方向检测件既能定位工装主体沿机翼展向的位置，也能定位工装主体沿机翼航向的位置；通过第一检测件检测扰流板是否位于零位，通过第二检测件检测襟翼是否位于零位。由于通过卡脚组件和方向检测件已经将工装主体与机翼的相对位置精准定位，之后再通过第一检测件和第二检测件分别对扰流板和襟翼零位调装，能使调装精度更高，且能够迅速判断出扰流板和襟翼的安装姿态的准确性，提高了生产效率，保证左机翼和右机翼上的扰流板对称以及左机翼和右机翼上的襟翼对称。相比于现有技术，既能避免受与襟翼相邻的结构的制造偏差的影响，并且能间接判断出与襟翼相邻的结构的制造偏差量值，还能避免现有技术中用卡板进行调装，定位偏差大的问题。
附图说明
[0023]图1是本技术具体实施例提供的用于飞机襟翼零位调装的装置沿第一视角的结构示意图；
[0024]图2是本技术具体实施例提供的用于飞机襟翼零位调装的装置沿第二视角的结构示意图；
[0025]图3是本技术具体实施例提供的用于飞机襟翼零位调装的装置沿第三视角的结构示意图；
[0026]图4是本技术具体实施例提供的用于飞机襟翼零位调装的装置与机翼配合的结构示意图；
[0027]图5是图4中A处的放大图。
[0028]图中：
[0029]1、工装主体；
[0030]2、卡脚组件；21、前卡脚；22、后卡脚；
[0031]3、方向检测件；31、第一方向检测板；32、第二方向检测板；
[0032]4、第一检测件；
[0033]5、第二检测件；
[0034]6、起吊环；
[0035]7、真空吸盘；
[0036]8、机翼。
具体实施方式
[0037]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机襟翼零位调装的装置，其特征在于，包括：工装主体(1)；卡脚组件(2)，所述卡脚组件(2)设置于所述工装主体(1)，所述卡脚组件(2)用于限定所述工装主体(1)与机翼(8)之间的距离；方向检测件(3)，所述方向检测件(3)设置于所述工装主体(1)，所述方向检测件(3)用于限定所述工装主体(1)与所述机翼(8)的相对位置；第一检测件(4)，所述第一检测件(4)设置于所述工装主体(1)，所述第一检测件(4)用于检测扰流板的位置；第二检测件(5)，所述第二检测件(5)设置于所述工装主体(1)，所述第二检测件(5)用于检测襟翼的位置；所述卡脚组件(2)、所述方向检测件(3)、所述第一检测件(4)和所述第二检测件(5)依次间隔分布。2.根据权利要求1所述的用于飞机襟翼零位调装的装置，其特征在于，所述卡脚组件(2)包括均设置于所述工装主体(1)的前卡脚(21)和后卡脚(22)，所述前卡脚(21)和所述后卡脚(22)沿所述工装主体(1)的延伸方向间隔设置，所述前卡脚(21)能与所述机翼(8)的前梁的上表面贴合，所述后卡脚(22)能与所述机翼(8)的后梁的上表面贴合。3.根据权利要求1所述的用于飞机襟翼零位调装的装置，其特征在于，所述方向检测件(3)包括第一方向检测板(31)，所述第一方向检测板(31)设置于所述工装主体(1)，所述第一方向检测板(31)设有第一抵接面和第二抵接面，所述第一抵接面能与后梁的上表面贴合，且所述第一抵接面的其一侧边能与后梁处蒙皮对缝对齐，所述第二抵接面能与接头面贴合。4.根据权利要求3所述的用于飞机襟翼零位调装的装置，其特征在于，所述方向检测件(3)还包括设置于所述工装主体(1)的第二方向检测板(32)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：章印，顾晓燕，郑道丹，李世迪，关耀辉，朱傲然，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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