汽车减震器的位移测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器的位移测量装置，位移测量装置包括位移传感器以及连接机构，其中连接机构用于连接汽车减震器及位移传感器，连接结构包括支撑座、第一固定部件和第二固定部件，其中，支撑座与第一固定部件通过第一连接件连接，位移传感器主体部分固定在第一固定部件，位移传感器用于测量位移的敏感部分与第二固定部件连接，敏感部分与汽车减震器的主体伸缩方向平行。该位移测量装置易于拆装，制作成本低，强度足够，能够适应较为恶劣的工作环境，避免了减震器位移数据难以采集的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车减震器的位移测量装置


[0001]本技术涉及车辆减震器领域，尤其涉及汽车减震器的位移测量装置。

技术介绍

[0002]相关技术中，新能源汽车整车的路谱采集试验主要运用应变片、加速度、位移等传感器，对整车在特征路面上各零部件的应变、加速度、位移等数据进行监控和采集，形成随时间变化的时间域曲线，该曲线用于台架道路模拟试验和CAE仿真分析。其中减振器的位移是路谱采集的关键数据，位移传感器由于形状大小以及拉线拉力的局限性，因此，如何更好地实现对汽车减震器的位移进行测量成为亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的目的在于提出了一种汽车减震器的位移测量装置，该位移测量装置易于拆装，制作成本低，强度足够，能够适应较为恶劣的工作环境，避免了减震器位移数据难以采集的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术第一方面实施例提出的汽车减震器的位移测量装置，所述位移测量装置包括位移传感器以及连接机构，其中所述连接机构用于连接所述汽车减震器及所述位移传感器，所述连接机构包括支撑座、第一固定部件和第二固定部件，其中，所述支撑座与所述第一固定部件通过第一连接件连接，所述位移传感器主体部分固定在所述第一固定部件，所述位移传感器用于测量位移的敏感部分与所述第二固定部件连接，所述敏感部分与所述汽车减震器的主体伸缩方向平行。
[0006]根据本技术实施例的汽车减震器的位移测量装置，通过将支撑座与第一固定部件以铰链的形式连接，位移传感器的主体部分固定在第一固定部件上，位移传感器的敏感部分与第二固定部件连接，以使敏感部分与汽车减震器的主体伸缩方向平行，进而实现了通过连接机构连接汽车减震器及位移传感器，通过位移传感器与汽车减振器相结合，达到测量汽车减振器在运动过程中轴向位移变化的目的，且有效防止与底盘其他运动件干涉，避免了减震器位移数据难以采集的问题，且能够实现位移传感器的角度可调，可适应不同车辆的减振器，以及不同类型的位移传感器结构，适配性强。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述第一连接件为铰链。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述支撑座的一端与减震器上盖固定连接。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述支撑座的厚度为3mm。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述第一固定部件呈L型，所述L型形成所述第一固定部件水平臂和垂直臂，其中所述水平臂或所述垂直臂上设有缺口，通过所述缺口所述第一固定部件与所述位移传感器的所述主体部分固定连接。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述第一固定部件的厚度与所述支撑座的厚度相同。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述第二固定部件包括固定卡箍和固定钩，其中，所述固定卡箍和固定钩通过第二连接件固定连接或者焊接连接。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述第二连接件为螺钉和螺母。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述固定卡箍固定所述汽车减震器的主体，所述固定钩固定所述位移传感器用于测量位移的敏感部分。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述位移传感器为拉线位移传感器，所述位移传感器用于测量位移的敏感部分为拉线。
[0016]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术一个实施例的位移测量装置的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术一个实施例的支撑座的结构示意图；
[0020]图3是根据本技术一个实施例的第一固定部件的结构示意图；
[0021]图4是根据本技术一个实施例的第二固定部件的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1、位移测量装置；2、位移传感器；3、连接机构；31、支撑座；32、第一固定部件；33、第二固定部件；331、固定卡箍；332、固定钩；34、第一连接件；35、第二连接件； 4、汽车减震器；5、减震器上盖。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]下面参考附图1
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图4描述本技术实施例的汽车减震器的位移测量装置1。
[0026]如图1所示，根据本技术实施例的汽车减震器的位移测量装置1，位移测量装置1包括位移传感器2以及连接机构3，其中连接机构3用于连接汽车减震器4及位移传感器2，连接机构3包括支撑座31、第一固定部件32和第二固定部件33，其中，支撑座31与第一固定部件32通过第一连接件34连接，位移传感器2主体部分固定在第一固定部件32，位移传感器2用于测量位移的敏感部分与第二固定部件33连接，敏感部分与汽车减震器4的主体伸缩方向平行。
[0027]其中，第一连接件34为铰链。
[0028]也就是说，通过将支撑座31与第一固定部件32以铰链的形式连接，位移传感器2 的主体部分固定在第一固定部件32上，位移传感器2的敏感部分与第二固定部件32连接，以使敏感部分与汽车减震器4的主体伸缩方向平行，进而实现了通过连接机构3连接汽车减震器4及位移传感器2，通过位移传感器2与汽车减振器4相结合，达到测量汽车减振器4在运动过程中轴向位移变化的目的，且有效防止与底盘其他运动件干涉。
[0029]其中，支撑座31的一端与减震器上盖5固定连接，例如，支撑座31的一端可进行打孔，打孔后通过螺栓连接的方式，使支撑座31的一端与减震器上盖5固定连接。例如，支撑座31可通过切割弯折制作而成，具有强度。例如，支撑座31的厚度为3mm。
[0030]其中，如图2所示，支撑座31的另一端可焊接有两个带通孔的圆钢，通过铰链，使支撑座31的另一端与第一固定部件32固定连接。其中，第一固定部件32的厚度与支撑座31的厚度相同。例如，第一固定部件32可通过切割弯折制作而成，具有适应支撑座的强度。
[0031]其中，如图3所示，第一固定部件32呈L型，L型形成了第一固定部件32水平臂和垂直臂，其中水平臂或垂直臂上设有缺口，第一固定部件32与位移传感器2的主体部分通过缺口固定连接。
[0032]例如，第一固定部件32的水平臂与支撑座31的另一端固定连接，第一固定部件 32的垂直臂设有缺口，基于缺口，以螺栓的连接方式，使第一固定部件32与位移传感器2固定连接。
[0033]在本技术的实施例中，如图4所示，第二固定部件33包括固定卡箍331和固定钩332，其中，固定卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器的位移测量装置，其特征在于，所述位移测量装置包括位移传感器以及连接机构，其中所述连接机构用于连接所述汽车减震器及所述位移传感器，所述连接机构包括支撑座、第一固定部件和第二固定部件，其中，所述支撑座与所述第一固定部件通过第一连接件连接，所述位移传感器主体部分固定在所述第一固定部件，所述位移传感器用于测量位移的敏感部分与所述第二固定部件连接，所述敏感部分与所述汽车减震器的主体伸缩方向平行。2.如权利要求1所述的汽车减震器的位移测量装置，其特征在于，所述第一连接件为铰链。3.如权利要求1所述的汽车减震器的位移测量装置，其特征在于，所述支撑座的一端与减震器上盖固定连接。4.如权利要求1所述的汽车减震器的位移测量装置，其特征在于，所述支撑座的厚度为3mm。5.如权利要求1所述的汽车减震器的位移测量装置，其特征在于，所述第一固定部件呈L型，所述L型形成所述第一固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：石晴阳，农飞飞，
申请(专利权)人：合众新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：