一种火车卸料料斗装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种火车卸料料斗装置，包括卸料斗本体，其特点是：卸料斗本体的外壁由左侧板、右侧板、后侧板及底板构成，所述卸料斗本体前面为敞口，左侧板、右侧板及后侧板的上部均向外倾斜设置，卸料斗本体内中间部位设置倒“V”字形的分料隔板。左侧板与右侧板对称设置，左侧板及右侧板的上半部向外倾斜角度大于下半部的向外倾斜角度，在上半部上表面各设置一推料叶片，推料叶片的转轴下端由液压马达驱动。在火车卸料过程中起到接料和集料作用，可有效减少煤炭、砂石等粉料在卸料过程中的漏料、洒料，并提高卸料效率，且结构设计合理，制作成本较低。作成本较低。作成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种火车卸料料斗装置


[0001]本技术属于装卸设备
，具体说是一种火车卸料料斗装置。

技术介绍

[0002]现在火车运输日益发展，许多煤炭、砂石等货物需要通过火车运输，由于煤炭、砂石等散装粉料的大小及形状的特点，在卸料时将这些散装粉料从火车放到输送带的过程中容易造成漏料、洒料，因而造成较大的浪费。且每次只能卸一个车门的散装材料，造成卸料效率低下。
[0003]如何设计一种火车卸料料斗装置，可在火车卸料过程中起到接料和集料作用，可有效减少煤炭、砂石等粉料卸料过程中的漏料、洒料，并提高卸料效率。这是本领域亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术为解决现有技术存在的上述问题，提供一种火车卸料料斗装置，在火车卸料过程中起到接料和集料作用，可有效减少煤炭、砂石等粉料在卸料过程中的漏料、洒料，并提高卸料效率，且结构设计合理，制作成本较低。
[0005]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种火车卸料料斗装置，包括卸料斗本体，其特征在于，所述卸料斗本体的外壁由左侧板、右侧板、后侧板及底板构成，所述卸料斗本体前面为敞口，所述左侧板、右侧板及后侧板的上部均向外倾斜设置，所述卸料斗本体内中间部位设置倒“V”字形的分料隔板。
[0007]对上述技术方案的改进：所述左侧板与右侧板对称设置，所述左侧板及右侧板的上半部向外倾斜角度大于下半部的向外倾斜角度，所述左侧板及右侧板的上半部上表面各设置一推料叶片，各所述推料叶片连接的转轴向下穿过所述左侧板及右侧板的上半部，所述转轴的下端由液压马达驱动。
[0008]对上述技术方案的进一步改进：所述分料隔板由两片向内倾斜的隔板上端对接而成，所述分料隔板的后端与所述后侧板连接，所述分料隔板的前端中间连接一支撑杆的上端，所述支撑杆的下端固定在所述底板上，所述分料隔板、所述左侧板及右侧板的下端均与所述底板之间保持一定间距，用于插入输送带的一端。
[0009]对上述技术方案的进一步改进：所述左侧板、右侧板及后侧板的上边沿上设置向上延伸的耐磨挡板，所述左侧板及右侧板的上半部前边沿上设置向上延伸的耐磨前挡板，所述分料隔板上部的前边沿上设置向上延伸的耐磨中挡板。
[0010]对上述技术方案的进一步改进：所述底板的两端上均设置连杆，所述连杆的上端分别与所述左侧板及右侧板的上端连接。
[0011]对上述技术方案的进一步改进：所述卸料斗本体的横向最大跨度至少为6米，所述左侧板及右侧板的下端与对应一侧所述分料隔板的下端距离为50
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80厘米，所述分料隔板的高度与所述左侧板及右侧板的高度一致。
[0012]对上述技术方案的进一步改进：所述火车卸料料斗装置还配置输送机，所述输送机包括输送机架、输送机架平行设置的两条输送带及传动机构，所述输送机架设置在一行走平台上，所述卸料斗本体的下部通过固定支架固定在所述输送机架的一端上。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是：
[0014]1、本技术的火车卸料料斗装置在火车卸料过程中起到接料和集料作用，可有效减少煤炭、砂石等粉料在卸料过程中的漏料、洒料；
[0015]2、本技术的卸料斗本体的横向最大跨度至少为6米，可以同时收集火车车厢1上2
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3个车门的卸下的粉料6，并同时向两条输送带上卸料，提高了卸料效率；
[0016]3、本技术的结构设计合理，制作成本较低。
附图说明
[0017]图1为本技术一种火车卸料料斗装置使用状态的主视图；
[0018]图2为本技术一种火车卸料料斗装置卸料过程的俯视图；
[0019]图3为本技术一种火车卸料料斗装置中卸料斗本体的立体图。
[0020]图中编号为：1
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火车车厢、2
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卸料斗本体、2.1
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后侧板、2.2
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推料叶片、2.3
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耐磨前挡板、2.4
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左侧板、2.5
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耐磨中挡板、2.6
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支撑杆、2.7
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分料隔板、2.8
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底板、2.9
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连杆、2.10
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耐磨挡板、2.11
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右侧板、3
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输送机、4
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行走平台、5
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载货汽车、6
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粉料。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术作进一步详细说明：
[0022]参见图1
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图3，本技术一种火车卸料料斗装置的实施例，包括卸料斗本体2，卸料斗本体2的外壁由左侧板2.4、右侧板2.11、后侧板2.1及底板2.8构成，卸料斗本体1的前面为敞口，作为出料口。左侧板2.4、右侧板2.11及后侧板2.1的上部均向外倾斜设置，卸料斗本体1内中间部位设置倒“V”字形的分料隔板2.7。
[0023]进一步地，上述左侧板2.4与右侧板2.11对称设置，左侧板2.4及右侧板2.11的上半部向外倾斜角度大于下半部的向外倾斜角度。在左侧板2.4及右侧板2.11的上半部上表面各设置一推料叶片2.2，各推料叶片2.2连接的转轴向下穿过左侧板2.4及右侧板2.11的上半部，所述转轴的下端由液压马达驱动。
[0024]再进一步地，上述分料隔板2.7由两片向内倾斜的隔板上端对接而成，所述分料隔板2.7的后端与后侧板2.1连接，分料隔板2.7的前端中间连接一支撑杆.6的上端，支撑杆.6的下端固定在底板2.8上，分料隔板2.7、左侧板2.4及右侧板2.11的下端均与底板2.8保持一定距离，用于插入输送带的一端。
[0025]又进一步地，为了延长卸料斗本体2的使用寿命，增强耐磨性能，上述左侧板2.4、右侧板2.11及后侧板2.1的上边沿上设置向上延伸的耐磨挡板2.10，左侧板2.4及右侧板2.11的上半部前边沿上设置向上延伸的耐磨前挡板2.3，分料隔板2.7上部的前边沿上设置向上延伸的耐磨中挡板2.5。
[0026]为了使左侧板2.4、右侧板2.11固定牢固，在底板2.8的两端上均设置连杆2.9，连杆2.9的上端分别与左侧板2.4及右侧板2.11的上端连接。
[0027]为了使一个火车卸料料斗装置可以同时收集火车车厢1上2
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3个车门的卸下的粉
料6，并同时向两条输送带上卸料，本技术卸料斗本体2的横向最大跨度至少为6米；左侧板2.4及右侧板2.11的下端与对应一侧分料隔板2.7的下端距离为50
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80厘米，该尺寸要小于输送的宽度。分料隔板2.7的高度与左侧板2.4及右侧板2.11的高度一致。
[0028]具体实施时，本技术的火车卸料料斗装置还配置输送机3，所述输送机3包括输送机架、输送机架平行设置的两条输送带及传动机构，所述输送机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种火车卸料料斗装置，包括卸料斗本体，其特征在于，所述卸料斗本体的外壁由左侧板、右侧板、后侧板及底板构成，所述卸料斗本体前面为敞口，所述左侧板、右侧板及后侧板的上部均向外倾斜设置，所述卸料斗本体内中间部位设置倒“V”字形的分料隔板。2.根据权利要求1所述的火车卸料料斗装置，其特征在于，所述左侧板与右侧板对称设置，所述左侧板及右侧板的上半部向外倾斜角度大于下半部的向外倾斜角度，所述左侧板及右侧板的上半部上表面各设置一推料叶片，各所述推料叶片连接的转轴向下穿过所述左侧板及右侧板的上半部，所述转轴的下端由液压马达驱动。3.根据权利要求1或2所述的火车卸料料斗装置，其特征在于，所述分料隔板由两片向内倾斜的隔板上端对接而成，所述分料隔板的后端与所述后侧板连接，所述分料隔板的前端中间连接一支撑杆的上端，所述支撑杆的下端固定在所述底板上，所述分料隔板、所述左侧板及右侧板的下端均与所述底板之间保持一定间距，用于插入输送带的一端。4.根据权利要求1或2所述的火车卸料料斗装置，其特征在于，所述左侧板、右侧板及后侧板的上边沿上设置向上延伸的耐磨挡板，所述左侧板及右侧板的上半部前边沿上设置向上延伸的耐磨前挡板，所述分料隔板上部的前边沿上设置向上延伸的耐磨中挡板。5.根据权利要求3所述的火车卸料料斗装置，其特征在于，所述左侧板、右侧板及后侧板的上边沿上设置向上...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鸣，刘路路，
申请(专利权)人：青岛科尼乐集团有限公司，
类型：新型
国别省市：