线束固定卡扣及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种线束固定卡扣及车辆。该线束固定卡扣包括卡接结构、支撑平板以及固定带；支撑平板具有安装面和承载面，卡接结构与支撑平板的安装面连接，卡接结构用于将线束固定卡扣安装至车架上，承载面用于放置线束；固定带的第一端与支撑平板连接，固定带的另一端为自由端，支撑平板上设置有通孔，通孔中设置有锁定件，固定带的自由端用于带动固定带运动，以使固定带与锁定件连接，使得固定带环绕支撑平板上的线束，以将线束固定在支撑平板上。板上。板上。

【技术实现步骤摘要】
线束固定卡扣及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种线束固定卡扣及车辆。

技术介绍

[0002]为了实现信号以及各种介质的传输，车辆中通常设置有相应的线路和管路，随着车辆电气化、智能化的不断提高，车辆中的线路和管路也越来越复杂，而线路和管路的固定则关系到整车的重量及性能。
[0003]现有技术中，为了对线路和管路进行固定，通常设置有线束卡扣，将线束固定卡扣固定在车辆上，将线束放置于线束卡扣上，并利用胶带将线束与线束卡扣缠绕起来，从而可以完成对线束的固定。由于胶带容易老化，因此，在使用过程中，胶带的粘性会降低，导致胶带从线束卡扣上脱落，进而会导致线束从线束卡扣中脱落。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种线束固定卡扣及车辆，以解决现有技术中使用胶带对线束进行固定时，线束容易脱落的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种线束固定卡扣，所述线束固定卡扣包括卡接结构、支撑平板以及固定带；
[0007]所述支撑平板具有安装面和承载面，所述卡接结构与所述支撑平板的安装面连接，所述卡接结构用于将所述线束固定卡扣安装至车架上，所述承载面用于放置线束；
[0008]所述固定带的第一端与所述支撑平板连接，所述固定带的另一端为自由端，所述支撑平板上设置有通孔，所述通孔中设置有锁定件，所述固定带的自由端用于带动所述固定带运动，以使所述固定带与所述锁定件连接，使得所述固定带环绕所述支撑平板上的线束，以将所述线束固定在支撑平板上。
[0009]可选的，所述通孔包括相对的第一内壁和第二内壁，所述固定带包括相对的第一面和第二面，所述第一面设置有卡接齿，所述固定带的一端与所述第一内壁连接，且部分所述第二面与所述第一内壁连接，所述锁定件的第一端与所述第一内壁连接，所述锁定件的第二端与所述第二内壁之间具有间隙，所述锁定件的第二端设置有限位齿，所述限位齿用于与所述卡接齿配合；
[0010]所述自由端用于带动所述固定带穿设于所述间隙，且所述卡接齿与所述限位齿抵接，以使所述固定带与所述锁定件连接。
[0011]可选的，所述通孔包括相对的第一内壁和第二内壁，所述固定带包括相对的第一面和第二面，部分所述第一面设置有卡接齿，所述固定带的一端与所述承载面连接，且另外部分所述第一面与所述承载面连接，所述锁定件的第一端与所述第一内壁连接，所述锁定件的第二端与所述第二内壁之间具有间隙，所述锁定件的第二端设置有限位齿，所述限位齿用于与所述卡接齿配合；
[0012]所述自由端用于带动所述固定带穿设于所述间隙，且所述卡接齿与所述限位齿抵
接，以使所述固定带与所述锁定件连接。
[0013]可选的，所述卡接齿的数量为第一数量，所述限位齿的数量为第二数量，所述第一数量大于所述第二数量，所述限位齿与所述卡接齿中第二数量的卡接齿抵接，以使所述固定带与所述锁定件连接。
[0014]可选的，所述通孔的数量、所述固定带的数量以及所述锁定件的数量均为多个；
[0015]所述卡接结构与所述安装面连接的连接方向与所述支撑平板的延伸方向之间具有第一夹角，多个所述通孔沿所述支撑平板的延伸方向间隔分布，多个所述固定带均连接在所述支撑平板上，且多个所述固定带间隔分布，多个所述锁定件分别位于多个所述通孔中，一个所述固定带对应一个所述锁定件；
[0016]所述通孔沿预设方向贯穿所述支撑平板，所述预设方向为与所述支撑平板的延伸方向具有第二夹角的方向，且所述卡接结构与所述安装面连接的连接方向与所述预设方向垂直。
[0017]可选的，所述通孔的轴向与所述支撑平板延伸方向之间的夹角为90度。
[0018]可选的，所述支撑平板上设置有通孔的位置的厚度大于所述支撑平板上未设置通孔的位置的厚度，其中，所述支撑平板的厚度为所述安装面与所述承载面之间的距离。
[0019]可选的，所述卡接结构包括底座以及卡接板，所述卡接板连接在所述底座的一端，所述底座的另一端与所述支撑平板连接；
[0020]所述卡接板用于在安装所述线束固定卡扣时与所述车架上的定位孔的内壁抵接，使得所述卡接结构穿设于所述定位孔，在所述线束固定卡扣安装至所述定位孔中时，所述卡接板与所述定位孔分离。
[0021]可选的，所述卡接结构的两侧还设置有贴合结构，在所述卡接板安装至车辆上时，所述贴合结构与车架的一个表面抵接，使得所述卡接板与所述车辆的另一表面抵接，以使所述卡接结构在所述定位孔的轴向方向固定。
[0022]相对于现有技术，本技术提供的线束固定卡扣具有以下优势：
[0023]在本技术实施例中，由于线束固定卡扣包括卡接结构、支撑平板以及固定带，支撑平板具有安装面以及承载面，卡接结构与安装面连接，因此，可以通过将卡接结构安装在车辆上，实现线束固定卡扣与车辆的连接。由于固定带的第一端与支撑平板连接，固定带的另一端为自由端，支撑平板上设置有通孔，通孔中设置有锁定件，因此，可以通过固定带的自由端带动固定带运动，使固定带环绕支撑平板上的线束，并且使得固定带与锁定件连接，从而可以通过固定带将线束固定在支撑平板上，实现线束固定卡扣对线束的固定。本技术实施例利用固定带将线束固定在支撑平板上，避免使用胶带固定线束与支撑平板，从而可以避免由于胶带老化而出现胶带粘性较低，从支撑平板上脱落的问题出现，进而可以避免线束从支撑平板上脱落。
[0024]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中车辆使用胶带对线束进行固定时，线束容易脱落的问题。
[0025]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0026]一种车辆，所述车辆包括上述实施例中任一项所述线束固定卡扣，所述车辆上设置有定位孔，所述线束固定卡扣通过所述卡接结构安装至车架上的定位孔中。
[0027]所述车辆与上述线束固定卡扣相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘
述。
附图说明
[0028]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0029]图1为本技术实施例提供的一种线束固定卡扣的一个方向结构图；
[0030]图2为本技术实施例提供的一种线束固定卡扣的另一个方向的结构图；
[0031]图3为本技术实施例提供的一种线束固定卡扣的局部示意图。
[0032]附图标记说明：
[0033]100：线束固定卡扣；10：卡接结构；20：支撑平板；30：固定带；21：安装面；22：承载面；23：通孔；24：锁定件；31：第一面；32：第二面；33：卡接齿；25：限位齿；11：底座；12：卡接板；13：贴合结构。
具体实施方式
[0034]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线束固定卡扣，其特征在于，所述线束固定卡扣包括卡接结构、支撑平板以及固定带；所述支撑平板具有安装面和承载面，所述卡接结构与所述支撑平板的安装面连接，所述卡接结构用于将所述线束固定卡扣安装至车架上，所述承载面用于放置线束；所述固定带的第一端与所述支撑平板连接，所述固定带的另一端为自由端，所述支撑平板上设置有通孔，所述通孔中设置有锁定件，所述固定带的自由端用于带动所述固定带运动，以使所述固定带与所述锁定件连接，使得所述固定带环绕所述支撑平板上的线束，以将所述线束固定在支撑平板上。2.根据权利要求1所述的线束固定卡扣，其特征在于，所述通孔包括相对的第一内壁和第二内壁，所述固定带包括相对的第一面和第二面，所述第一面设置有卡接齿，所述固定带的一端与所述第一内壁连接，且部分所述第二面与所述第一内壁连接，所述锁定件的第一端与所述第一内壁连接，所述锁定件的第二端与所述第二内壁之间具有间隙，所述锁定件的第二端设置有限位齿，所述限位齿用于与所述卡接齿配合；所述自由端用于带动所述固定带穿设于所述间隙，且所述卡接齿与所述限位齿抵接，以使所述固定带与所述锁定件连接。3.根据权利要求1所述的线束固定卡扣，其特征在于，所述通孔包括相对的第一内壁和第二内壁，所述固定带包括相对的第一面和第二面，部分所述第一面设置有卡接齿，所述固定带的一端与所述承载面连接，且另外部分所述第一面与所述承载面连接，所述锁定件的第一端与所述第一内壁连接，所述锁定件的第二端与所述第二内壁之间具有间隙，所述锁定件的第二端设置有限位齿，所述限位齿用于与所述卡接齿配合；所述自由端用于带动所述固定带穿设于所述间隙，且所述卡接齿与所述限位齿抵接，以使所述固定带与所述锁定件连接。4.根据权利要求2或3所述的线束固定卡扣，其特征在于，所述卡接齿的数量为第一数量，所述限位齿的数量为第二数量，所述第一数量大于所述第二数量，所述限位齿与所述卡接齿中第二数量的卡接齿抵接...

【专利技术属性】
技术研发人员：林国丽，隋嘉伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：