一种可换电电池包及电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种可换电电池包，包括：非快换电池包总成；热管理转换接口，所述热管理转换接口包括：电池包端快换液冷连接器组件，所述电池包端快换液冷连接器组件与所述热管理接口连接；电气转换接口，所述电气转换接口包括：第一电池包端快换电连接器组件，所述第一电池包端快换电连接器组件与所述电气接口连接；第二电池包端快速换电连接器组件，所述第二电池包端快速换电连接器组件与所述电气接口连接。接口连接。接口连接。

【技术实现步骤摘要】
一种可换电电池包及电动汽车


[0001]本专利技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种可换电电池包及电动汽车。

技术介绍

[0002]新能源汽车的换电模式能够有效解决汽车充电不方便、购车成本高，电池使用寿命短的问题。换电模式能够缩短电能补给需要的时间，对于公共交通工具以及出租车，还有网约车等充电次数较多的应用场景，换电技术具有很大优势；换电模式衍生出了车电分离模式，消除汽车用户关于汽车电池质保的疑惑和担心；采用换电模式还可以延长汽车电池使用寿命，汽车动力电池采取直流快充方式的电流量较大，在一定程度上会减少汽车动力电池的循环寿命，加快汽车电池容量衰减，换电模式能够实现对动力电池的集中管理，将汽车动力电池储存在充电仓储内，能够对动力电池进行慢充，延长新能源电池的使用寿命，统一充电能够有效避免动力电池充电不规范所造成的电池损伤，此外，还便于动力电池的回收。
[0003]中国专利CN216145730U公开了一种可更换电池模组及新能源汽车，包括壳体，壳体设有多个空腔，空腔的底部设有第一插头；多个电池模块，电池模块可拆卸地设置在空腔中，电池模块的底端设有第二插头，底端与空腔的延伸方向垂直，第一插头连接第二插头，第一插头和第二插头连接以使电池模块完成充电或放电。提供的可更换电池模组，通过增加或者减少电池模块的方式，实现调节整体电池电量或电压的目的。
[0004]但是该申请需基于电池系统和整车车身及控制系统开发围绕着换电的功能需求开发，这种开发模式在车型开发前期需要投入大量的设计开发验证资源，同时也需要较长的设计开发周期。并且无法使用在已经在产线上量产的车型，如果新增产线则会增加额外的厂房、设备、工人等，大大增加了投入成本。

技术实现思路

[0005]本申请实施例通过提供一种可更换电池包及电动汽车解决了现有技术中可换电技术无法用于量产车型及基于电池系统和整车车身及控制系统开发围绕着换电的功能需求开发成本过高的问题。
[0006]本申请实施例提供了一种可换电电池包，包括：
[0007]非快换电池包总成，包括：
[0008]热管理接口；
[0009]电气接口；
[0010]热管理转换接口，所述热管理转换接口包括：
[0011]电池包端快换液冷连接器组件，所述电池包端快换液冷连接器组件与所述热管理接口连接；
[0012]电气转换接口，所述电气转换接口包括：
[0013]第一电池包端快换电连接器组件，所述第一电池包端快换电连接器组件与所述电
气接口连接；
[0014]第二电池包端快速换电连接器组件，所述第二电池包端快速换电连接器组件与所述电气接口连接；
[0015]机械转换接口，所述机械转换接口包括：
[0016]电池包端快换液冷连接器组件固定支架，所述电池包端快换液冷连接器组件固定用于固定所述电池包端快换液冷连接器组件；
[0017]电池包端快速电连接器组件固定支架，所述电池包端快速电连接器组件固定支架用于固定所述第一电池包端快换电连接器组件及所述第二电池包端快速换电连接器组件。
[0018]优选地，所述的可换电电池包，所述电气接口包括：
[0019]非快换电池包低压通讯接口，所述非快换电池包低压通讯接口与所述第一电池包端快换电连接器组件电连接；
[0020]非快换电池包放电接口，所述非快换电池包放电接口与所述第一电池包端快换电连接器组件电连接；
[0021]非快换电池包交流充电接口，所述非快换电池包交流充电接口与所述第二电池包端快速换电连接器组件电连接；
[0022]非快换电池包直流充电接口，所述非快换电池包直流充电接口与所述第二电池包端快速换电连接器组件电连接。
[0023]优选地，所述的可换电电池包，所述第一电池包端快换电连接器组件包括：
[0024]电池包快换电连接器组件与整车控制器连接接口；
[0025]电池包端快换电连接器组件与驱动电机连接接口；
[0026]第一电池包端快换电连接器组件与非快换电池包通讯连接接口；
[0027]第一电池包端快换电连接器组件与非快换电池包放电连接接口。
[0028]优选地，所述的可换电电池包，所述第二电池包端快速换电连接器组件包括：
[0029]电池包快换电连接器组件与交流充电机、空调压缩机、PTC加热器连接接口；
[0030]电池包快换电连接器组件与直流充电机连接接口；
[0031]第二电池包端快换电连接器组件与非快换电池包交流充电连接接口；
[0032]第二电池包端快换电连接器组件与非快速电池包直流充电连接接口。
[0033]优选地，所述的可换电电池包，所述电池包端快换液冷连接器组件包括：
[0034]电池包端快换液冷连接器与车端快换液冷连接器连接接口；
[0035]电池包端快换液冷连接器与非快换电池包端液冷连接器连接接口。
[0036]优选地，所述的可换电电池包，所述电池包快换电连接器组件与整车控制器连接接口及所述电池包端快换电连接器组件与驱动电机连接接口为具有一定浮动量的快插接口。
[0037]本申请实施例还提供了一种所述的可换电电池包的电动汽车，包括：
[0038]车身总成，所述车身总成包括：
[0039]车身总装定位孔；
[0040]固定转换支架总成，所述固定转换支架总成用以将所述可换电电池包与所述车身总成连接及匹配车身总成的连接接口。
[0041]优选地，所述的电动汽车，所述固定转换支架总成包括：
[0042]车端快换液冷连接器组件，所述车端快换液冷连接器组件与所述电池包快换电连接器组件与整车控制器连接接口匹配连接；
[0043]第一车端快换电连接器组件，所述第一车端快换电连接器组件与所述电池包快换电连接器组件与整车控制器连接接口及所述电池包端快换电连接器组件与驱动电机连接接口电连接；
[0044]第二车端快换电连接器组件，所述第二车端快换电连接器组件与所述电池包快换电连接器组件与交流充电机、空调压缩机、PTC加热器连接接口及所述电池包快换电连接器组件与直流充电机连接接口电连接。
[0045]优选地，所述的电动汽车，固定转换支架总成包括转换支架，所述转换支架包括：
[0046]第一车端快换电连接器组件固定支架，所述第一车端快换电连接器组件固定支架用于固定所述第一车端快换电连接器组件；
[0047]第二车端快换电连接器组件固定支架，所述第二车端快换电连接器组件固定支架用于固定所述第二车端快换电连接器组件。
[0048]优选地，所述的电动汽车，其特征在于，
[0049]所述车身总装定位孔包括：
[0050]第一车身总装定位孔；
[0051]第二车身总装定位孔；
[0052]所述转换支架包括：
[0053]第一转换支架与车身定位销，所述第一转换支架与车身定位销与所述第一车身总装定位孔匹配定位；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可换电电池包，包括：非快换电池包总成，包括：热管理接口；电气接口；热管理转换接口，所述热管理转换接口包括：电池包端快换液冷连接器组件，所述电池包端快换液冷连接器组件与所述热管理接口连接；电气转换接口，所述电气转换接口包括：第一电池包端快换电连接器组件，所述第一电池包端快换电连接器组件与所述电气接口连接；第二电池包端快速换电连接器组件，所述第二电池包端快速换电连接器组件与所述电气接口连接；机械转换接口，所述机械转换接口包括：电池包端快换液冷连接器组件固定支架，所述电池包端快换液冷连接器组件固定用于固定所述电池包端快换液冷连接器组件；电池包端快速电连接器组件固定支架，所述电池包端快速电连接器组件固定支架用于固定所述第一电池包端快换电连接器组件及所述第二电池包端快速换电连接器组件。2.根据权利要求1所述的可换电电池包，其特征在于，所述电气接口包括：非快换电池包低压通讯接口，所述非快换电池包低压通讯接口与所述第一电池包端快换电连接器组件电连接；非快换电池包放电接口，所述非快换电池包放电接口与所述第一电池包端快换电连接器组件电连接；非快换电池包交流充电接口，所述非快换电池包交流充电接口与所述第二电池包端快速换电连接器组件电连接；非快换电池包直流充电接口，所述非快换电池包直流充电接口与所述第二电池包端快速换电连接器组件电连接。3.根据权利要求1所述的可换电电池包，其特征在于，所述第一电池包端快换电连接器组件包括：电池包快换电连接器组件与整车控制器连接接口；电池包端快换电连接器组件与驱动电机连接接口；第一电池包端快换电连接器组件与非快换电池包通讯连接接口；第一电池包端快换电连接器组件与非快换电池包放电连接接口。4.根据权利要求1所述的可换电电池包，其特征在于，所述第二电池包端快速换电连接器组件包括：电池包快换电连接器组件与交流充电机、空调压缩机、PTC加热器连接接口；电池包快换电连接器组件与直流充电机连接接口；第二电池包端快换电连接器组件与非快换电池包交流充电连接接口；第二电池包端快换电连接器组件与非快速电池包直流充电连接接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑召可，谢彬，袁兼宗，单长征，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：