一种衬套管可转动的减震器衬套结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种衬套管可转动的减震器衬套结构，属于衬套结构设计技术领域，包括固定衬套管，所述固定衬套管内转动设置有转动衬套管，所述固定衬套管外表面硫化固定有橡胶层。本实用新型专利技术采用在固定衬套管内转动设置转动衬套管的双衬套管结构，相对于常规衬套，该减震器衬套结构既增大了扭转角度以适应整车扭转角位移大的场合，又能避免橡胶层由于受到较大的扭转力而更早失效的问题。较大的扭转力而更早失效的问题。较大的扭转力而更早失效的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种衬套管可转动的减震器衬套结构


[0001]本技术涉及衬套结构设计
，具体涉及一种衬套管可转动的减震器衬套结构。

技术介绍

[0002]汽车减振器衬套具有减振、抗扭功能，衬套的扭转能力与整车扭转角位移大小是相适配的；常规衬套由橡胶与衬套管硫化成一体，衬套的扭转角度依靠橡胶的扭转变形来实现；由于橡胶自身变形的局限性，已不适用于整车扭转角位移大的场合。因此，需要研发一种新的减震器衬套结构。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供一种衬套管可转动的减震器衬套结构，采用在固定衬套管内转动设置转动衬套管的双衬套管结构，相对于常规衬套，该减震器衬套结构既增大了扭转角度以适应整车扭转角位移大的场合，又能避免橡胶层由于受到较大的扭转力而更早失效的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种衬套管可转动的减震器衬套结构，包括固定衬套管，所述固定衬套管内转动设置有转动衬套管，所述固定衬套管外表面硫化固定有橡胶层。
[0005]进一步地，所述转动衬套管的长度大于所述固定衬套管的长度。
[0006]进一步地，所述橡胶层包括第一橡胶筒体部，所述第一橡胶筒体部的两端均设置有横截面为直角梯形的卡接部，且所述卡接部的外端凸出所述第一橡胶筒体部。
[0007]进一步地，所述固定衬套管的两端伸出与其同端的卡接部，所述固定衬套管的两端的伸出段外表面硫化固定有第二橡胶筒体部，且所述第二橡胶筒体部的外径小于所述第一橡胶筒体部的外径。
[0008]进一步地，所述第二橡胶筒体部与同端的卡接部一体硫化成型或者分别硫化成型。
[0009]进一步地，所述卡接部的直边与所述第一橡胶筒体部相连接处设置有横截面为圆弧形的环形凹槽。
[0010]进一步地，所述转动衬套管的厚度大于所述固定衬套管的厚度。
[0011]本技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0012]1、本技术采用在固定衬套管内转动设置转动衬套管的双衬套管结构，相对于常规衬套，能够极大提高衬套自身的扭转角度，可广泛应用于整车角位移大的领域。
[0013]2、本技术中橡胶层硫化固定在固定衬套管的外表面，由于采用在固定衬套管内转动设置转动衬套管的双衬套管结构，一方面橡胶层能够满足衬套减振，另一方面由于本减震器衬套结构在整体扭转角度的带动下其扭转角由转动衬套管的转动实现，橡胶层主要起到连接和减振的作用，有效避免了传统衬套的橡胶层由于受到扭转力而发生大的变
形，提高了橡胶层的使用寿命。
[0014]3、本技术中转动衬套管的长度大于固定衬套管的长度，以便于装夹及衬套管之间的转动。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]附图标记：
[0017]固定衬套管1；
[0018]转动衬套管2；
[0019]橡胶层3；
[0020]第一橡胶筒体部3a；
[0021]卡接部3b；
[0022]第二橡胶筒体部3c；
[0023]环形凹槽3d。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图1，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1所示：一种衬套管可转动的减震器衬套结构，包括固定衬套管，所述固定衬套管内转动设置有转动衬套管，所述固定衬套管外表面硫化固定有橡胶层；
[0026]具体而言，如图1所示，一种衬套管可转动的减震器衬套结构，包括固定衬套管1，所述固定衬套管1内转动设置有转动衬套管2，所述固定衬套管1外表面硫化固定有橡胶层3。
[0027]该实施例中，采用在固定衬套管内转动设置转动衬套管的双衬套管结构，相对于常规衬套，能够极大提高衬套自身的扭转角度，可广泛应用于整车角位移大的领域。同时，橡胶层硫化固定在固定衬套管的外表面，由于采用在固定衬套管内转动设置转动衬套管的双衬套管结构，一方面橡胶层能够满足衬套减振，另一方面由于本减震器衬套结构在整体扭转角度的带动下其扭转角由转动衬套管的转动实现，橡胶层主要起到连接和减振的作用，有效避免了传统衬套的橡胶层由于受到扭转力而发生大的变形，提高了橡胶层的使用寿命。
[0028]根据本技术的一个实施例，如图1所示，所述转动衬套管2的长度大于所述固定衬套管1的长度，这样，更有利于装夹及衬套管之间的转动。
[0029]根据本技术的一个实施例，如图1所示，所述橡胶层3包括第一橡胶筒体部3a，所述第一橡胶筒体部3a的两端均设置有横截面为直角梯形的卡接部3b，且所述卡接部3b的外端凸出所述第一橡胶筒体部3a。
[0030]该实施例中，橡胶层3采用上述结构后，第一橡胶筒体部3a位于安装孔内，第一橡胶筒体部3a的两端的卡接部3b卡设在安装孔的两侧边沿起到卡接作用。
[0031]根据本技术的一个实施例，如图1所示，所述固定衬套管1的两端伸出与其同端的卡接部3b，所述固定衬套管1的两端的伸出段外表面硫化固定有第二橡胶筒体部3c，且所述第二橡胶筒体部3c的外径小于所述第一橡胶筒体部3a的外径。
[0032]该实施例中，固定衬套管1的两端伸出与其同端的卡接部3b，也就是说固定衬套管1的长度长于两个卡接部3b外侧之间的距离，并在固定衬套管1的两端的伸出段外表面硫化固定有第二橡胶筒体部3c，且第二橡胶筒体部3c的外径小于第一橡胶筒体部3a的外径，这样能够利用第二橡胶筒体部3c将固定衬套管1的外表面未被第一橡胶筒体部和两端的卡接部覆盖的位置进行橡胶层硫化覆盖。
[0033]根据本技术的一个实施例，如图1所示，所述第二橡胶筒体部3c与同端的卡接部3b一体硫化成型，该实施例中，为了便于成型，第二橡胶筒体部3c与同端的卡接部3b一体硫化成型，当然，第二橡胶筒体部3c与同端的卡接部3b也可以采用分别硫化成型。
[0034]根据本技术的一个实施例，如图1所示，为了减小卡接部3b的直边与第一橡胶筒体部3a相连接处的应力集中，所述卡接部3b的直边与所述第一橡胶筒体部3a相连接处设置有横截面为圆弧形的环形凹槽3d。
[0035]根据本技术的一个实施例，如图1所示，为了提高转动衬套管2的强度，同时控制固定衬套管1和转动衬套管2的总重量，所述转动衬套管2的厚度大于所述固定衬套管1的厚度。
[0036]本技术采用在固定衬套管内转动设置转动衬套管的双衬套管结构，相对于常规衬套，该减震器衬套结构既增大了扭转角度以适应整车扭转角位移大的场合，又能避免橡胶层由于受到较大的扭转力而更早失效的问题。
[0037]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种衬套管可转动的减震器衬套结构，其特征在于：包括固定衬套管(1)，所述固定衬套管(1)内转动设置有转动衬套管(2)，所述固定衬套管(1)外表面硫化固定有橡胶层(3)。2.如权利要求1所述的衬套管可转动的减震器衬套结构，其特征在于：所述转动衬套管(2)的长度大于所述固定衬套管(1)的长度。3.如权利要求1所述的衬套管可转动的减震器衬套结构，其特征在于：所述橡胶层(3)包括第一橡胶筒体部(3a)，所述第一橡胶筒体部(3a)的两端均设置有横截面为直角梯形的卡接部(3b)，且所述卡接部(3b)的外端凸出所述第一橡胶筒体部(3a)。4.如权利要求3所述的衬套管可转动的减震器衬套结构，其特征在于：所述固定衬套管(1)的两端伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：李向阳，牛春慧，
申请(专利权)人：南阳威奥斯图车辆减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：