一种巨胎模具导环及巨胎模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种巨胎模具导环及巨胎模具，它属于轮胎模具领域，包括至少两个可拼接成导环的环体，所述环体拼接处设有拼接结构；所述拼接结构包括向环体外侧延伸的凸台，所述凸台沿环体轴向方向设多个连接孔，所述环体相邻凸台通过连接孔安装有连接螺栓。且所述环体的上面和/或下面设有螺孔，所述环体上面和/或下面通过螺孔安装有拉杆，本实用新型专利技术通过将导环做成分体结构以及设置相应的防变形结构，解决了运输难题以及避免了因运输和加工应力导致变形难以组装的问题。应力导致变形难以组装的问题。应力导致变形难以组装的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种巨胎模具导环及巨胎模具


[0001]本技术涉及轮胎模具领域，具体涉及一种巨胎模具导环及巨胎模具。

技术介绍

[0002]工程机械车辆用的轮胎，外径一般大于2米时，被称为巨型工程机械轮胎，简称巨胎。目前世界上最大的巨型轮胎的外径达4米多，能够硫化这种规格轮胎的活络模具的外径高达5米多，决定模具最大外径的零件就是导环，一种带有内锥的环形零件，详见图1。由于导环需要承受轮胎硫化时花纹块向外的推力，以及保证各个花纹块在同一个圆周上，从而保证轮胎的圆度，一般导环设计成一个整体的圆锥形环，详见图1。鉴于现在的加工能力，可以满足整体式结构导环的加工，但是由于运输时车辆有宽度限制，即使特殊运输车辆，要运输直径超过5米的货物，也是比较困难的，并且也非常危险，存在很大的安全风险。
[0003]针对上述现有技术存在的问题，本技术结合相关领域多年的设计及使用经验，辅以过强的专业知识，设计制造了一种巨胎模具导环及巨胎模具，来克服上述缺陷。

技术实现思路

[0004]对于现有技术中所存在的问题，本技术提供的一种巨胎模具导环及巨胎模具，通过将导环做成分体结构以及设置相应的防变形结构，解决了运输难题，避免了分体结构受加工应力及运输途中的震动、温度等因素影响导致变形难以组装的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种巨胎模具导环，包括至少两个可拼接成导环的环体，所述环体拼接处设有拼接结构；
[0006]所述拼接结构包括向环体外侧延伸的凸台，所述凸台沿环体轴向方向设多个连接孔，所述环体相邻凸台通过连接孔安装有连接螺栓。
[0007]优选的，所述凸台上还设有第一定位销孔，所述环体相邻凸台的第一定位销孔内插设有第一定位销。
[0008]优选的，所述环体相邻凸台之间或所述环体相邻端面之间设有定位台阶。
[0009]优选的，所述环体的上面和/或下面设有螺孔，所述环体上面和/或下面通过螺孔安装有拉杆。
[0010]优选的，所述拉杆两端固连有拉杆座，所述拉杆座设有安装孔，螺钉贯穿安装孔和螺孔将所述拉杆与所述环体连接。
[0011]优选的，所述环体上面和/或下面设有第二定位销孔，所述拉杆座上也设有第二定位销孔，所述第二定位销孔内插设有第二定位销。
[0012]优选的，每个所述环体的上面和/或下面至少设有一根拉杆。
[0013]一种巨胎模具，其包括上述巨胎模具导环。
[0014]该技术的有益之处在于：
[0015]1.本技术通过将整体式巨胎模具的导环改为至少两个环体的分体式结构，解决了整体式巨胎导环因直径尺寸太大而运输困难的问题。
[0016]2.分体式结构环体利用凸台上的连接螺栓和连接孔连接，利用第一定位销和定位台阶定位，来满足导环的使用要求。
[0017]3.增设拉杆结构，来满足导环运输以及组装时的定位及连接，避免了因环体变形导致无法组装的问题。
附图说明
[0018]图1为一种巨胎模具导环的示意图；
[0019]图2为一种巨胎模具导环拼接处的连接螺栓连接示意图；
[0020]图3为一种巨胎模具导环拼接处的第一定位销连接示意图；
[0021]图4为一种巨胎模具导环拼接处的局部示意图；
[0022]图5为一种巨胎模具导环安装有拉杆的示意图；
[0023]图6为一种巨胎模具导环安装有拉杆的端部连接示意图；
[0024]图7为本技术拉杆的示意图；
[0025]图8为一种巨胎模具导环安装有拉杆的局部主视图。
[0026]图中：1
‑
环体、2
‑
凸台、3
‑
连接螺栓、4
‑
第一定位销、5
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定位台阶、6
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拉杆、7
‑
拉杆座、8
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螺钉、9
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第二定位销、10
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安装孔、11
‑
第二定位销孔。
具体实施方式
[0027]为了便于本领域技术人员理解，下面以环体上、下两面均设有拉杆为例结合附图对本技术作进一步的说明。
[0028]如图1至图8所示，一种巨胎模具导环，包括至少两个可拼接成导环的环体1，环体1拼接处设有拼接结构，拼接结构具体包括向环体1外侧延伸的凸台2，本技术凸台2一体设置于环体1两端，凸台2沿环体1轴向方向设有若干连接孔，环体1相邻凸台2通过连接孔连接有连接螺栓3。
[0029]为进一步提高两相邻凸台2的配合精度，进而保证分体式的环体1的拼接精度，本技术凸台2上沿环体1轴向方向还设有第一定位销4孔，环体1相邻凸台2的第一定位销4孔内插设有第一定位销4。此外环体1相邻凸台2之间或环体1相邻端面之间设有定位台阶5，整体利用第一定位销4和定位台阶5定位，来满足导环的使用要求，克服硫化轮胎的内压作用到花纹块上对导环产生的向外的径向推力。
[0030]因为环体1结构很容易受加工应力及运输途中的震动、温度等因素影响出现变形，为了防止其变形本技术环体1上面和下面分别设有连接拉杆的连接结构，连接结构可通过拉杆6将环体1两端连接，具体的连接结构优选设有螺孔，导环上面和下面分别通过螺孔安装有拉杆6连接环体1两端，利用拉杆6拉紧避免环体1组装成椭圆形导环。
[0031]本技术拉杆6两端固连有拉杆座7，拉杆座7上具体设有安装孔10，螺钉8通过安装孔10和螺孔将拉杆6与环体1两端连接。环体1的上面和下面均设有第二定位销孔11，拉杆座7上也设有第二定位销孔11，第二定位销孔11内插设有第二定位销9。
[0032]为提高拉紧强度，本技术每个环体1的上面或下面均至少设有一根拉杆6，导环上的拉杆6在实际使用时是需要拆卸的，拉杆6的设置是为了保证凸台2上连接螺栓3的连接后，环体1拼接能够形成一个圆形导环，当凸台2上的连接螺栓3安装完后，再将拉杆6从环
体1上拆除即可。
[0033]本技术还提供一种巨胎模具，其包括上述巨胎模具导环。
[0034]本技术以导环拆分成两个环体1为例介绍输送及安装过程：
[0035]首先要分别对两环体1安装拉杆6，拉杆6固定完成后才可以拆除环体1两端的连接螺栓及定位销，避免因加工应力导致两环体1变形出现无法安装的状况；在运输完成需要拼圆使用时，首先对两环体1进行连接装配，装配完成后拆除拉杆6，按整体式结构导环的样式使用。
[0036]应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本技术而非意欲限制本技术的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本技术的
技术实现思路
之后，本领域技术人员可以对本技术做各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种巨胎模具导环，其特征在于，包括至少两个可拼接成导环的环体，所述环体拼接处设有拼接结构；所述拼接结构包括向环体外侧延伸的凸台，所述凸台沿环体轴向方向设多个连接孔，所述环体相邻凸台通过连接孔安装有连接螺栓。2.根据权利要求1所述的一种巨胎模具导环，其特征在于，所述凸台上还设有第一定位销孔，所述环体相邻凸台的第一定位销孔内插设有第一定位销。3.根据权利要求1所述的一种巨胎模具导环，其特征在于，所述环体相邻凸台之间或所述环体相邻端面之间设有定位台阶。4.根据权利要求1所述的一种巨胎模具导环，其特征在于，所述环体的上面和/或下面设有螺孔，...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈锡良，王仁文，赵文强，王康，吕景广，张浩，陈忠磊，
申请(专利权)人：山东豪迈机械科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：