用于整机脉冲电流试验的试验支架制造技术

本公开提供一种用于整机脉冲电流试验的试验支架，涉及整机脉冲电流试验技术领域。该用于整机脉冲电流试验的试验支架包括绷紧带、设置于绷紧带上的多个绝缘底座、以及与绝缘底座连接的多个绝缘杆，绝缘杆的数量与绝缘底座的数量对应；在试验时，绷紧带缠绕于飞机机身上，同轴回路导线设置于绝缘杆上。本公开实施例提供的用于整机脉冲电流试验的试验支架可以应用于不同类型的飞机，试验前不需要精确地测量飞机机身结构和制作大量的非标工装，仅需要准备一定数量的同轴回路导线、绝缘支撑杆、绝缘底座以及绷紧带，在试验时通过调整绝缘底座和绷紧带、绝缘螺杆的相互位置关系，便可以将同轴回路导线均匀地布置于飞机机身上。将同轴回路导线均匀地布置于飞机机身上。将同轴回路导线均匀地布置于飞机机身上。

【技术实现步骤摘要】
用于整机脉冲电流试验的试验支架


[0001]本公开涉及整机脉冲电流试验
，尤其涉及一种用于整机脉冲电流试验的试验支架。

技术介绍

[0002]整机脉冲电流试验，用于确定感应到飞机电子/电气系统电缆上的实际瞬态电平(ATL)及瞬态波形，实际瞬态电平可用于确定或验证与雷电防护相关的瞬态控制电平(TCL)和设备瞬态设计电平(ETDL)。整机脉冲电流试验回路导体的布置主要取决于飞机形状，要求回路导体距飞机表面一定距离，并环绕飞机均匀分布，布置示意图如图1所示。
[0003]整机脉冲电流试验回路，通常会布置10～20根同轴回路导体，并要求同轴回路导体距离试验件一定距离，一般在0.5m到1m，且每根同轴回路导体与试验件表面距离相同。因此在布置试验回线时，存在一定难度，尤其是在对大型飞机进行试验布置时。
[0004]如图2所示的同轴回路导线布置示意图，可以将同轴回路导线架空，这种方法需要通过精确测量机身弧度，进而加工出固定的结构，但这种结构笨重、体积大，施工难度很大。

技术实现思路

[0005]本公开实施例提供一种用于整机脉冲电流试验的试验支架，施工难度较小，且能保证每根同轴回路导线与试验件表面的间距相同。
[0006]根据本公开实施例的第一方面，提供一种用于整机脉冲电流试验的试验支架，该试验支架包括绷紧带、设置于所述绷紧带上的多个绝缘底座、以及与所述绝缘底座连接的多个绝缘杆，所述绝缘杆的数量与所述绝缘底座的数量对应；
[0007]在试验时，所述绷紧带缠绕于飞机机身上，同轴回路导线设置于所述绝缘杆上。
[0008]本公开实施例提供的一种用于整机脉冲电流试验的试验支架，可以应用于不同类型的飞机，试验前不需要精确地测量飞机机身结构和制作大量的非标工装，仅需要准备一定数量的同轴回路导线、绝缘支撑杆、绝缘底座以及绷紧带，在试验时通过调整绝缘底座和绷紧带、绝缘螺杆的相互位置关系，便可以将同轴回路导线均匀地布置于飞机机身上。具体地，在试验时，通过加力拉紧绷紧带将绝缘底座稳固于飞机机身段表面。
[0009]在一个实施例中，每个所述绝缘底座上均设置有至少一个第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内设置有绝缘螺杆，所述绝缘螺杆的长度大于所述绝缘底座的厚度；
[0010]在试验时，通过拧紧或松动所述绝缘螺杆调节所述绝缘底座距飞机机身的距离。
[0011]本公开实施例中，通过在每个绝缘底座上均设置至少一个第一螺纹孔，并在第一螺纹孔内设置绝缘螺杆，并进一步使绝缘螺杆的长度大于绝缘底座的厚度，以在试验时，仅需通过拧紧或松动该绝缘螺杆即可调节绝缘底座与飞机机身的距离和角度。也就是说，可以通过调整绝缘螺杆在绝缘底座的伸出长度来调整绝缘底座与飞机机身的垂直度。
[0012]在一个实施例中，每个所述绝缘底座上均设置有四个所述第一螺纹孔，四个所述第一螺纹孔均匀地分布于所述绝缘底座上。
[0013]本公开实施例中，通过在每个绝缘底座上均设置四个第一螺纹孔，且将该四个第一螺纹孔均匀地分布于所述绝缘底座上，并进一步在四个第一螺纹孔内均设置绝缘螺杆，以保证绝缘底座能够稳定地设置于飞机机身上，同时能够保证飞机机身在试验过程中受力均匀。
[0014]在一个实施例中，所述绝缘底座的横截面形状为矩形，四个所述第一螺纹孔分别分布于横截面为矩形状的绝缘底座的四个角对应的位置处。
[0015]本公开实施例中，通过将绝缘底座的横截面形状设置为矩形，并进一步使四个第一螺纹孔分别分布于横截面为矩形状的绝缘底座的四个角对应的位置处，以保证绝缘底座的按预设位置精确安装，从而进一步保证每根同轴回路导线与试验件表面的间距相同。
[0016]在一个实施例中，所述绝缘底座上设置有第二螺纹孔，所述绝缘杆上设置有外螺纹，所述绝缘杆通过设置于其上的外螺纹与所述第二螺纹孔的配合安装于所述绝缘底座上；
[0017]所述第二螺纹孔的延伸方向与所述第一螺纹孔的延伸方向相同。
[0018]本公开实施例中，通过在绝缘底座上设置第二螺纹孔，并在绝缘杆上设置外螺纹，以将绝缘杆通过设置于其上的外螺纹与第二螺纹孔的配合安装于绝缘底座上，便于拆卸和安装。
[0019]在一个实施例中，所述第二螺纹孔设置于所述绝缘底座的中心位置处。
[0020]本公开实施例中，通过将第二螺纹孔设置于绝缘底座的中心位置处，以保证绝缘底座的受力平衡。
[0021]在一个实施例中，所述绝缘底座上设置有长条形孔，所述绷紧带穿过所述长条形孔将所述绝缘底座连接于所述绷紧带上；
[0022]所述长条形孔的延伸方向与所述第一螺纹孔的延伸方向垂直。
[0023]本公开实施例中，通过在绝缘底座上设置长条形孔，并使绷紧带穿过该长条形孔将绝缘底座连接于所述绷紧带上的连接方式可以根据实际需要调整绝缘底座在飞机机身周向的位置。
[0024]在一个实施例中，所述长条形孔的长度大于所述绷紧带的宽度，所述长条形孔的高度大于所述绷紧带的厚度。
[0025]本公开实施例中，通过将长条形孔的长度大于设置成大于绷紧带的宽度，同时将长条形孔的高度设置成大于绷紧带的厚度，以根据实际需要调整绝缘底座的位置，从而将绝缘底座均匀地设置于绷紧带上，进而进一步保证同轴回路导线在飞机机身的轴向方向上均匀布置。
[0026]在一个实施例中，所述绝缘杆上远离所述绝缘底座的一端设置有穿线孔，同轴回路导线穿过所述穿线孔设置于所述绝缘杆上。
[0027]本公开实施例中，通过在绝缘杆上远离绝缘底座的一端设置穿线孔，以使得同轴回路导线能够穿过该穿线孔设置于所述绝缘杆上。
[0028]在一个实施例中，在试验时，所述绷紧带沿飞机机身的周向方向缠绕，同轴回路导线沿飞机机身的轴向方向布置。
[0029]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0030]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0031]图1是现有技术中一种方式的回路导体布置结构示意图；
[0032]图2是现有技术中另一种方式的回路导体布置结构示意图；
[0033]图3是本公开实施例提供的用于整机脉冲电流试验的试验支架的使用示意图；
[0034]图4是图3的局部放大图；
[0035]图5是本公开实施例提供的用于整机脉冲电流试验的试验支架的结构示意图。
[0036]图中，101
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绷紧带、102
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绝缘底座、103
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绝缘杆、104
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飞机机身，105
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同轴回路导线，106
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绝缘螺杆，1021
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第一螺纹孔、1022
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第二螺纹孔、1023
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长条形孔。
具体实施方式
[0037]这里将详细地对示例性实施例进行说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于整机脉冲电流试验的试验支架，其特征在于，所述试验支架包括绷紧带、设置于所述绷紧带上的多个绝缘底座、以及与所述绝缘底座连接的多个绝缘杆，所述绝缘杆的数量与所述绝缘底座的数量对应；在试验时，所述绷紧带缠绕于飞机机身上，同轴回路导线设置于所述绝缘杆上。2.根据权利要求1所述的用于整机脉冲电流试验的试验支架，其特征在于，每个所述绝缘底座上均设置有至少一个第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内设置有绝缘螺杆，所述绝缘螺杆的长度大于所述绝缘底座的厚度；在试验时，通过拧紧或松动所述绝缘螺杆调节所述绝缘底座与飞机机身的距离和角度。3.根据权利要求2所述的用于整机脉冲电流试验的试验支架，其特征在于，每个所述绝缘底座上均设置有四个所述第一螺纹孔，且四个所述第一螺纹孔均匀地分布于所述绝缘底座上；四个所述第一螺纹孔上均设置有所述绝缘螺杆。4.根据权利要求3所述的用于整机脉冲电流试验的试验支架，其特征在于，所述绝缘底座的横截面形状为矩形，四个所述第一螺纹孔分别分布于横截面为矩形状的绝缘底座的四个角对应的位置处。5.根据权利要求2
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4任一项所述的用于整机脉冲电流试验的试验支架，其特征在于，所述绝缘底座上设置有第二螺纹孔，所述绝缘杆上设置有外...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢健，潘钦，贾小迪，熊秀，
申请(专利权)人：西安爱邦电磁技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：