用于轨道车辆舱门的插销装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于轨道车辆技术领域，具体公开一种用于轨道车辆舱门的插销装置。其包括第一插销组件，第一插销组件包括圆柱形的插销座，L形导轨，以及第一固定座与第二固定座，其中，L形导轨包括第一导轨部分和第二导轨部分；以及第二插销组件，第二插销组件包括销轴和限位轴。其中，限位轴构造成在处于第一导轨部分的末端时使销轴伸出所述插销座，而在处于第二导轨部分的末端时使销轴缩入插销座内。本实用新型专利技术能够满足轨道车辆的高可靠性、高稳定性的要求。此外，本实用新型专利技术设计新颖、结构简单、外形小巧、操作方便以及安全可靠，并且在工作的过程中不易松脱，从而降低发生安全事故的可能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车辆舱门的插销装置


[0001]本技术涉及轨道车辆
，具体地涉及一种用于轨道车辆舱门的插销装置。

技术介绍

[0002]近年来，随着轨道交通行业的快速发展，轨道交通的总里程数不断攀升。由此，对于轨道交通工具需求量也在不断增加。其中，动车和城轨车辆的增加尤为显著。插销是轨道车辆中常用的辅助设备，它主要用于各种舱门的保护工作。但是在实际运行的过程中，插销往往会因为车辆震动而出现松动的迹象，从而极易引发安全事故。
[0003]然而，现有技术中仍没有一种能够解决上述问题的装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提出一种用于轨道车辆舱门的插销装置，其能够满足轨道车辆的高可靠性、高稳定性的要求。当本装置处于打开状态时弹簧处于自由状态，并且销轴在弹簧的支撑作用下伸出插销座；当本装置处于关闭状态时弹簧处于压缩状态，此时的限位轴与第二轨道部分卡合，由此销轴便收缩至插销座内。此外，本技术设计新颖、结构简单、外形小巧、操作方便以及安全可靠，并且在工作的过程中不易松脱，从而降低发生安全事故的可能。
[0005]根据本技术，提供了一种用于轨道车辆舱门的插销装置，包括第一插销组件，所述第一插销组件包括圆柱形的插销座，设置在所述插销座的外壁上的L形导轨，以及从所述插销座的两端向外伸出的第一固定座与第二固定座，其中，所述L形导轨包括沿轴向延伸的较长的第一导轨部分，以及与所述第一导轨部分相连的较短的第二导轨部分；以及第二插销组件，所述第二插销组件包括沿轴向延伸穿过所述插销座的销轴，以及从所述销轴上沿径向伸出并通过所述L形导轨延伸穿过所述插销座的限位轴，其中，所述限位轴构造成在处于所述第一导轨部分的末端时使所述销轴伸出所述插销座，而在处于所述第二导轨部分的末端时使所述销轴缩入所述插销座内。
[0006]在一个实施例中，所述销轴包括直径较大的第一连接轴与直径较小的第二连接轴，其中，在所述第一连接轴与所述第二连接轴的连接处形成有第一台阶。
[0007]在一个实施例中，在所述插销座的内表面上设有径向向内延伸的第二台阶，所述第二连接轴外表面与所述第二台阶的周向内表面抵接。
[0008]在一个实施例中，在所述第二连接轴的外周上套设有弹簧，所述弹簧的第一端与所述第一台阶抵接而第二端与所述第二台阶抵接，所述弹簧构造成在所述限位轴处于所述第一导轨部分的末端时为自然状态，而在所述限位轴处于所述第二导轨部分的末端时为压缩状态。
[0009]在一个实施例中，所述销轴包括第二通孔，所述第二通孔与所述限位轴的连接端形成螺纹连接。
[0010]在一个实施例中，所述第一导轨部分的延伸方向与所述插销座的中心轴线形成为10
°
的夹角。
[0011]在一个实施例中，所述第二导轨部分的末端形成为弧形限位端。
[0012]在一个实施例中，所述第一固定座与所述第二固定座为对称分布，并且二者均设置有通过螺钉与固定结构连接的沉孔。
[0013]在一个实施例中，所述第一插销组件构造成蝶形结构。
[0014]在一个实施例中，所述第一插销组件以铸造的方式制成。
附图说明
[0015]下面将结合附图来对本技术进行详细地描述，在图中：
[0016]图1示意性显示了根据本技术的用于轨道车辆舱门的插销装置的结构。
[0017]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0018]下面将结合附图对本技术做进一步说明。
[0019]图1示意性显示了根据本技术的用于轨道车辆舱门的插销装置100的结构。如图1所示，根据本技术的用于轨道车辆舱门的插销装置100主要包括第一插销组件10和第二插销组件30。其中，第一插销组件10能够通过螺钉安装在固定结构上。第二插销组件30能够沿轴向延伸穿过第一插销组件10，并且在与第一插销组件10的共同作用下能够进一步地实现对舱门的开启与关闭。其内容在下文具体介绍。根据本技术的一个实施例，固定结构指的是舱门或用于安装舱门的门框。
[0020]根据本技术的一个实施例，第一插销组件10以铸造的方式制成。通过这种方式，一方面能够提高对第一插销组件10的生产速度，另一方面能够有效地降低对第一插销组件10的制造成本。此外，经过铸造而成的第一插销组件10具有更高的可靠性与更强的通用性。
[0021]根据本技术，如图1所示，第一插销组件10构造成蝶形结构，并且包括插销座11、第一固定座12以及第二固定座13。其中，插销座11构造成中空的圆柱体结构，其内部能够容纳如上所述的第二插销组件30。第一固定座12从插销座11的第一端沿径向向外伸出，用于与如上所述的固定结构固定连接。第二固定座13从插销座11的第二端沿径向向外伸出，用于与如上所述的固定结构固定连接。根据本技术的一个实施例，第一固定座12与第二固定座13为对称分布。通过这种方式，使得用于轨道车辆舱门的插销装置100能够更容易地安装在固定结构上。
[0022]根据本技术，如图1所示，第一插销组件10还包括L形导轨20。L形导轨20设置在插销座11的外壁上，并且包括第一导轨部分21和第二导轨部分22。其中，较长的第一导轨部分21沿轴向延伸分布；较短的第二导轨部分22与第一导轨部分21连通。这样，有利于限位轴32(在下文中介绍)在第一导轨部分21与第二导轨部分22之间进行往返运动。
[0023]根据本技术，如图1所示，第二插销组件30包括销轴31和限位轴32。其中，销轴31能够沿轴向延伸穿过插销座11。限位轴32从销轴31上沿径向伸出，并且限位轴32能够通过L形导轨20延伸穿过插销座11。这样，当限位轴32在第一导轨部分21与第二导轨部分22之
间进行往返运动时，销轴31就能够在限位轴32的带动作用下同频率(指的是销轴31与限位轴32的运动频率一致)的在插销座11内沿轴向进行往返运动。
[0024]根据本技术的一个实施例，当限位轴32向第一导轨部分21的末端运动时，销轴31在限位轴32的带动作用下伸出插销座11。当限位轴32向第二导轨部分22的末端运动时，销轴31在限位轴32的带动作用下缩入插销座11内。容易理解，当销轴31在限位轴32的带动作用下伸出插销座11时，舱门被关上而无法打开。当销轴31在限位轴32的带动作用下缩入插销座11内时，舱门可以被打开。
[0025]根据本技术的一个实施例，第二导轨部分22的末端形成为弧形限位端。这样，当限位轴32处于第二导轨部分22的末端时，能够与如上所述的弧形限位端形成更牢固的卡合作用，从而有效地避免出现因车辆震动而松动的迹象，进一步地保障了人员生命与公共财产的安全。
[0026]根据本技术的一个实施例，如图1所示，在第二连接轴312的外周上套设有弹簧33。当限位轴32运动到第一轨道部分21的末端时，弹簧33处于自由状态。这样，销轴31在弹簧33的推动作用下能够稳定地伸出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆舱门的插销装置，其特征在于，包括：第一插销组件(10)，所述第一插销组件(10)包括圆柱形的插销座(11)，设置在所述插销座(11)的外壁上的L形导轨(20)，以及从所述插销座(11)的两端向外伸出的第一固定座(12)与第二固定座(13)，其中，所述L形导轨(20)包括沿轴向延伸的较长的第一导轨部分(21)，以及与所述第一导轨部分(21)相连的较短的第二导轨部分(22)；以及第二插销组件(30)，所述第二插销组件(30)包括沿轴向延伸穿过所述插销座(11)的销轴(31)，以及从所述销轴(31)上沿径向伸出并通过所述L形导轨(20)延伸穿过所述插销座(11)的限位轴(32)，其中，所述限位轴(32)构造成在处于所述第一导轨部分(21)的末端时使所述销轴(31)伸出所述插销座(11)，而在处于所述第二导轨部分(22)的末端时使所述销轴(31)缩入所述插销座(11)内。2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆舱门的插销装置，其特征在于，所述销轴(31)包括直径较大的第一连接轴(311)与直径较小的第二连接轴(312)，其中，在所述第一连接轴(311)与所述第二连接轴(312)的连接处形成有第一台阶。3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆舱门的插销装置，其特征在于，在所述插销座(11)的内表面上设有径向向内延伸的第二台阶，所述第二连接轴(312)外表面与所述第二台阶的周向...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜俊，徐军伟，郑春晓，邹纯鹏，
申请(专利权)人：湖南联诚轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：