一种储能充电站充电控制系统及其充电方法技术方案

本发明专利技术涉及储能充电技术领域，具体为一种储能充电站充电控制系统及其控制方法，控制系统包括N个充电终端、能量控制器、充电柜、逆变器、变压器和储能电池，充电柜分别与N个充电终端、能量控制器、逆变器和变压器电连接，储能电池与逆变器电连接；本发明专利技术的控制系统包括能量控制器、逆变器、变压器和储能电池等，使得在车辆充电时，能量控制器能够根据车辆的充电功率需求，选择不同的充电方式进行充电以满足充电功率，提高充电效率，同时通过储能补给电力，进行尖峰补能，可以使用当前的电力资源进行箱变配电，同时满足高峰时期多辆车的充电需求。同时满足高峰时期多辆车的充电需求。同时满足高峰时期多辆车的充电需求。

【技术实现步骤摘要】
一种储能充电站充电控制系统及其充电方法


[0001]本专利技术涉及储能充电
，具体为一种储能充电站充电控制系统及 其充电方法。

技术介绍

[0002]电动汽车、储能行业为未来发展的热门行业，而电动汽车充电终端和储 能站作为主要补能方式为未来发展的主要赛道，相关技术发展日新月异。
[0003]储能充电一体站应运而生，储能系统充分发挥存储能量和优化配置的功 能，在夜间用电低谷时充电并存储起来，在白天用电高峰时释放给充电终端， 为电动汽车充电，一方面缓解了充电高峰时充电终端大电流充电对区域电网 的冲击，另一方面通过峰谷差价，给项目带来了非常高收益。
[0004]随着电池技术的发展，更高电池容量，更高充电倍率的电池研发出来， 当前的充电终端充电时间已无法满足客户需求，需要开发超充站技术会解决 高容量高充电倍率的电池充电时间过长问题。而因各地电网配电限制，超充 站箱变配电无法达到设计需求。同时高峰时期，车辆充电需求大，单独超充 电站无法满足多辆车的充电需求。
[0005]因此需要开发一种储能充电站控制方法，通过储能补给电力，进行尖峰 补能，可以使用当前的电力资源进行箱变配电，同时满足高峰时期多辆车的 充电需求。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种储能充电站充电控制系统及其控制方法，以 解决上述
技术介绍
存在的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种储能充电站充电控制 系统，所述控制系统包括N个充电终端、能量控制器、充电柜、逆变器、变 压器和储能电池，所述充电柜分别与N个充电终端、能量控制器、逆变器和 变压器电连接，且N个充电终端之间并联连接，所述储能电池与逆变器电连 接；
[0008]N个充电终端：为车辆提供充电服务；
[0009]能量控制器：进行数据采集及能量管理；
[0010]充电柜：交流电转化为直流电，对充电终端进行功率分配；
[0011]逆变器：控制储能电池的直流电逆变为交流电进行放电，储能电池交流 电转化为直流电进行充电；
[0012]变压器：将市电变压成380V交流电；
[0013]储能电池：储能电力单元，可进行充电及放电。
[0014]优选的，所述能量控制器通过以太网分别与变压器、充电柜和逆变器进 行数据交互。
[0015]一种储能充电站充电控制方法，所述控制方法基于储能充电站充电控制 系统，该方法包括以下步骤：
[0016]S1：所述能量控制器分别记录允许充电功率1和允许充电功率2；
[0017]所述允许充电功率1的获取方法为：对市电剩余功率与相应的充电终端 允许充电功率进行对比，两者取小值，能量控制器记录为允许充电功率1；
[0018]所述允许充电功率2的获取方法为：将市电剩余功率加上当前储能电池 剩余功率后与相应的充电终端允许充电功率进行对比，两者取小值，能量控 制器记录为允许充电功率2；
[0019]S2：用户发起充电需求，所述能量控制器对用户充电需求功率与允许充 电功率进行判断；
[0020]S3：所述能量控制器根据判断结果，采用不同方法进行充电，具体为：
[0021]当用户充电需求功率不大于允许充电功率1时，市电通过变压器提供交 流电能，充电柜将交流电能整流为直流电能并通过充电终端对车辆进行充电；
[0022]当用户充电需求功率大于允许充电功率1，且不大于允许充电功率2时， 由逆变器控制储能电池提供电能，并通过充电终端对车辆进行充电；
[0023]优选的，所述车辆充电过程中，当市电的剩余功率为0时，则逆变器控 制储能电池开始输出电量，并通过充电终端对车辆进行充电。
[0024]优选的，所述控制方法还包括：
[0025]S4：在车辆充电完成后，所述能量控制器通过采集储能电池剩余电量值， 由变压器的市电交流电通过配电柜传输给逆变器，由逆变器将直流电逆变成 直流对储能电池进行充电。
[0026]优选的，所述步骤S3还包括：
[0027]当多辆车同时进行充电时，所述能量控制器通过判断并控制各个充电终 端进行充电，具体为：
[0028]若变压器能满足多辆车的充电需求，则能量控制器根据不同车辆的充电 需求进行充电；
[0029]若变压器不满足多辆车的充电需求，通过增加储能电池可以满足需求时， 能量控制器根据各个车辆充电功率请求进行充电分配，对各个车辆的进行充 电；
[0030]若变压器不满足多辆车的充电需求，通过增加储能电池仍不满足需求时， 能量控制器优先满足每个车辆的最低充电需求后，将剩余充电功率分配给前 面的车辆或者VIP车辆。
[0031]优选的，在多辆车充电过程中，当市电断电时，则直流由储能电池经逆 变器将直流电转化为交流电，将交流电提供给配电柜，配电柜将交流电逆变 为直流电，通过充电终端分别给车辆进行充电，若储能电池功率不满足多辆 车充电需求，优先分配给前面的车辆或者VIP车辆。
[0032]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0033]本专利技术的控制系统包括能量控制器、逆变器、变压器和储能电池等，使 得在车辆充电时，能量控制器能够根据车辆的充电功率需求，选择不同的充 电方式进行充电以满足充电功率，提高充电效率，同时通过储能补给电力， 进行尖峰补能，可以使用当前的电力资源进行箱变配电，同时满足高峰时期 多辆车的充电需求。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需 要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术 的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本专利技术中控制系统的结构示意图；
[0036]图2为本专利技术中储能电池剩余功率和市电剩余功率的计算示意图；
[0037]图3为本专利技术中的控制方法的流程示意图。
[0038]1、充电终端；2、能量控制器；3、充电柜；4、逆变器；5、变压器；6、 储能电池。
具体实施方式
[0039]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作 出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0040]请参阅图1，本专利技术提供的一种技术方案为：
[0041]一种储能充电站充电控制系统，控制系统包括N个充电终端1、能量控 制器2、充电柜3、逆变器4、变压器5和储能电池6，充电柜3分别与N个 充电终端1、能量控制器2、逆变器4和变压器5电连接，且N个充电终端1 之间并联连接，储能电池9与逆变器4电连接；
[0042]N个充电终端1：为车辆提供充电服务；
[0043]能量控制器2：进行数据采集及能量管理；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种储能充电站充电控制系统，其特征在于：所述控制系统包括N个充电终端(1)、能量控制器(2)、充电柜(3)、逆变器(4)、变压器(5)和储能电池(6)，所述充电柜(3)分别与N个充电终端(1)、能量控制器(2)、逆变器(4)和变压器(5)电连接，且N个充电终端(1)之间并联连接，所述储能电池(9)与逆变器(4)电连接；N个充电终端(1)：为车辆提供充电服务；能量控制器(2)：进行数据采集及能量管理；充电柜(3)：交流电转化为直流电，对充电终端进行功率分配；逆变器(4)：控制储能电池的直流电逆变为交流电进行放电，储能电池交流电转化为直流电进行充电；变压器(5)：将市电变压成380V交流电；储能电池(6)：储能电力单元，可进行充电及放电。2.根据权利要求1所述的一种储能充电站充电控制系统，其特征在于：所述能量控制器(2)通过以太网分别与变压器(5)、充电柜(3)和逆变器(5)进行数据交互。3.一种储能充电站充电控制方法，其特征在于：所述控制方法基于权利要求1
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2任意一项所述的储能充电站充电控制系统，该方法包括以下步骤：S1：所述能量控制器(2)分别记录允许充电功率1和允许充电功率2；所述允许充电功率1的获取方法为：对市电剩余功率与相应的充电终端(1)允许充电功率进行对比，两者取小值，能量控制器(2)记录为允许充电功率1；所述允许充电功率2的获取方法为：将市电剩余功率加上当前储能电池(6)剩余功率后与相应的充电终端(1)允许充电功率进行对比，两者取小值，能量控制器(1)记录为允许充电功率2；S2：用户发起充电需求，所述能量控制器(2)对用户充电需求功率与允许充电功率进行判断；S3：所述能量控制器(2)根据判断结果，采用不同方法进行充电，具体为：当用户充电需求功率不大于允许充电功率1时，市电通过变压器(5)提供交流电能，充电柜(3)将交流电能整流为直流电能并通过充电终端对车辆进行充电；当用户充电需求功率大于允许充电功率1，且不大...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶华春，张旭，王雷，
申请(专利权)人：上海快卜新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：