一种滑板轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑板轮胎，包括环形外胎、嵌入件和第一连接件，第一连接件位于环形外胎的内侧，且两者之间形成空腔，空腔中设置有n个第二连接件，n为大于等于1的整数，每个第二连接件均分别与环形外胎和第一连接件连接，环形外胎、第一连接件和n个第二连接件通过橡胶、聚氨酯、TPE和TPU中任意一种材料一体成型，嵌入件嵌设在环形外胎、第一连接件和n个第二连接件之间的空隙处，将环形外胎、第一连接件和n个第二连接件之间的空隙填满，嵌入件采用与环形外胎种类相同，但是颜色和硬度不同的材料；优点是能够满足人们视觉多样化的需求，滑行过程中的舒适性和续航性能均较高，且生产工艺简单，省时省力，生产成本较低，安全性较高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板轮胎


[0001]本技术涉及一种轮胎，尤其是涉及一种滑板轮胎。

技术介绍

[0002]滑板轮通常包括用于安装轴承的硬质轮扣和与硬质轮扣固定连接的轮胎。传统的滑板轮中，轮胎与硬质轮扣或者为分体结构，或者为一体成型结构。当为分体结构时，将硬质轮扣置于成型模具中，采用聚氨酯(PU)材料成型轮胎直接将硬质轮扣包裹住，此时聚氨酯材料的硬度可以相对较低来减震，以提高滑行过程中的舒适性；当为一体成型结构时，轮胎与硬质轮扣直接通过聚氨酯材料在成型模具中一次成型，此时为满足硬质轮扣的硬度要求，聚氨酯材料的硬度较大，以致轮胎弹性不足，减震效果不好，滑行过程中的舒适性不足。另外传统的滑板轮的色彩也较为单一，难以满足当前人们视觉多样化的需求。
[0003]为了解决上述色彩单一的问题，当前市面上出现了轮胎为分体结构的一类滑板轮。这一类滑板轮中，轮胎与硬质轮扣为分体结构或为同种硬度的一体结构，轮胎被分为多个部分，先将一个部分制作成型，然后再将制作成型的这部分放入其他模具中，灌入其余部分的原材将其余部分成型。虽然这一类滑板轮的轮胎的各部分可以采用不同的颜色，能够满足当前人们视觉多样化的需求，但是此类滑板的轮胎的各个部分的硬度只能保持一致，要么轮胎较硬，舒适性不好，要么轮胎较软，续航性能不好，而且其生产工艺复杂，费时费力，生产成本较高，且各部分之间相对独立，容易剥离脱落，安全性不高。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种能够满足当前人们视觉多样化的需求，滑行过程中的舒适性和续航性能均较高，且生产工艺简单，省时省力，生产成本较低，安全性较高的滑板轮胎。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种滑板轮胎，包括环形外胎、嵌入件和用于和硬质轮扣连接的第一连接件，所述的第一连接件位于所述的环形外胎的内侧，且两者之间形成空腔，所述的空腔中设置有n个第二连接件，n为大于等于1的整数，每个所述的第二连接件均分别与所述的环形外胎和所述的第一连接件连接，所述的环形外胎、所述的第一连接件和n个第二连接件通过橡胶、聚氨酯、TPE和TPU中任意一种材料一体成型，所述的嵌入件嵌设在所述的环形外胎、所述的第一连接件和n个第二连接件之间的空隙处，将所述的环形外胎、第一连接件和n个第二连接件之间的空隙填满，所述的嵌入件采用与所述的环形外胎种类相同，但是颜色和硬度不同的材料。
[0006]所述的嵌入件的硬度大于所述的环形外胎的硬度。该结构中，当滑板轮胎被安装到滑板上，人踩在滑板上，由于重力给滑板一个下压力，下压力被传递到环形外胎上，因为环形外胎的硬度小于嵌入件的硬度，这时环形外胎与地面接触时的摩檫力较大，可以提升轮胎的抓地力，防止轮胎打滑，当下压力通过环形外胎传递到n个第二连接件上，最后传递到第一连接件上，由于嵌入件的硬度大于环形外胎的硬度，并且，当下压力通过n个第二连
接件时，环形外胎、第一连接件和n个第二连接件之间的空隙处的嵌入件可以起到支撑作用，防止轮胎过量变形，进一步提高安全性。
[0007]所述的嵌入件的硬度小于所述的环形外胎的硬度。该结构中，当滑板轮胎被安装到滑板上，人踩在滑板上，由于重力给滑板一个下压力，下压力通过环形外胎传递到n个第二连接件上，最后传递到第一连接件上，可以防止轮胎过量变形，进一步提高安全性，同时，当下压力通过n个第二连接件时，由于嵌入件的硬度小于环形外胎的硬度，此时环形外胎、第一连接件和n个第二连接件之间的空隙处的嵌入件可以吸收多余的震动，进一步提高轮胎的舒适性。
[0008]与现有技术相比，本技术的优点在于通过环形外胎、嵌入件和用于和硬质轮扣连接的第一连接件构成滑板轮胎，第一连接件位于环形外胎的内侧，且两者之间形成空腔，空腔中设置有n个第二连接件，n为大于等于1的整数，每个第二连接件均分别与环形外胎和第一连接件连接，环形外胎、第一连接件和n个第二连接件通过橡胶、聚氨酯、TPE和TPU中任意一种材料一体成型，嵌入件嵌设在环形外胎、第一连接件和n个第二连接件之间的空隙处，将环形外胎、第一连接件和n个第二连接件之间的空隙填满，嵌入件采用与环形外胎种类相同，但是颜色和硬度不同的材料，由此本技术的嵌入件可以采用不同颜色，能够满足当前人们视觉多样化的需求，环形外胎与嵌入件硬度不同，两者可以配合形成支撑和减震，滑行过程中的舒适性和续航性能均较高，且环形外胎、第一连接件和n个第二连接件一体成型，嵌入件灌入固化即可，生产工艺简单，省时省力，生产成本较低，安全性较高。
附图说明
[0009]图1为本技术的滑板轮胎的立体图；
[0010]图2为本技术的滑板轮胎的分解图；
[0011]图3为本技术的滑板轮胎的主视图；
[0012]图4为沿图3中A
‑
A方向的剖视图；
[0013]图5为本技术的滑板轮胎的侧视图；
[0014]图6为沿图5中B
‑
B方向的剖视图；
[0015]图7为本技术的滑板轮胎的侧视图；
[0016]图8为沿图7中C
‑
C方向的剖视图；
[0017]图9为本技术的滑板轮胎与硬质轮扣的整体分解图；
[0018]图10为本技术的滑板轮胎主视图(无轮扣)；
[0019]图11为沿图10中D
‑
D方向的剖视图。
具体实施方式
[0020]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0021]实施例一：如图所示，一种滑板轮胎，包括环形外胎1、嵌入件2和用于和硬质轮扣3连接的第一连接件4，第一连接件4位于环形外胎1的内侧，且两者之间形成空腔，空腔中设置有n个第二连接件5，n为大于等于1的整数，每个第二连接件5均分别与环形外胎1和第一连接件4连接，环形外胎1、第一连接件4和n个第二连接件5通过橡胶、聚氨酯、TPE和TPU中任意一种材料一体成型，嵌入件2嵌设在环形外胎1、第一连接件4和n个第二连接件5之间的空
隙处，将环形外胎1、第一连接件4和n个第二连接件5之间的空隙填满，嵌入件2采用与环形外胎1种类相同，但是颜色和硬度不同的材料。
[0022]本实施例中，嵌入件2的硬度大于环形外胎1的硬度。
[0023]实施例二：本实施例与实施例一基本相同，区别仅在于本实施例中，嵌入件2的硬度小于环形外胎1的硬度。
[0024]本技术的滑板轮胎在生产时，如果与硬质轮扣3一体成型，在模具内部倒入液态的材料，待材料固化后取出，此时硬质轮扣3、环形外胎1、第一连接件4和n个第二连接件5一体成型，得到成型体，然后将一体成型轮胎安装到二次灌注的模具上，倒入液态的材料，液态的材料会将环形外胎1、第一连接件4和n个第二连接件5内部空隙填充，冷却后形成嵌入件2，完成滑板轮胎的加工；如果与硬质轮扣3分体结构，先将硬质轮扣3安装到模具内部，然后倒入液态的材料，待材料固化后取出环形外胎1、第一连接件4和n个第二连接件5一体成型并与硬质轮扣3固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板轮胎，其特征在于包括环形外胎、嵌入件和用于和硬质轮扣连接的第一连接件，所述的第一连接件位于所述的环形外胎的内侧，且两者之间形成空腔，所述的空腔中设置有n个第二连接件，n为大于等于1的整数，每个所述的第二连接件均分别与所述的环形外胎和所述的第一连接件连接，所述的环形外胎、所述的第一连接件和n个第二连接件通过橡胶、聚氨酯、TPE和TPU中任意一种材料一体成型，所述的嵌入件嵌设在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，
申请(专利权)人：宁波豌豆动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：