一种惯性蓄能旋转装置动力传动系统离合器制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种惯性蓄能旋转装置动力传动系统离合器，属于惯性蓄能旋转装置技术领域，包括均安装于芯轴的主动轮部分和从动轮部分；所述主动轮部分包括主动轮传动组件，主动轮传动组件与主动轮毂穿套连接，主动轮传动组件邻近从动轮部分端内侧设置主动轮棘齿；所述从动轮部分包括从动轮毂，从动轮毂邻近主动轮部分端内侧设置从动轮棘齿，主动轮棘齿和从动轮棘齿相啮合。该装置可以减小能量损耗，可及时接合、分离。分离。分离。

【技术实现步骤摘要】
一种惯性蓄能旋转装置动力传动系统离合器


[0001]本专利技术属于惯性蓄能旋转装置
，具体涉及一种惯性蓄能旋转装置动力传动系统离合器。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本专利技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]惯性蓄能旋转装置的工作方式由“加速蓄能”和“释放动能”两个阶段循环执行。加速蓄能阶段：经旋转加速使系统达到一定动能；释放动能阶段：停止加速执行后续动作。
[0004]该装置的动力传动系统包括主动轮、传动部件及从动轮，蓄能装置位于从动轮。在“加速蓄能”阶段，主动轮经过传动部件将转速和扭矩输出到从动轮上进行蓄能。
[0005]目前，传动部件一般会选择单向轴承和棘轮，但这两类部件在“释放动能”阶段因内部摩擦等原因会消耗一部分能量，不利于高效使用。而现有的离合器则不适合用于该装置，原因如下：惯性蓄能旋转装置传动部件安装空间小，现有离合器尺寸较大，难以布局；轻量化是重要指标，现有离合器质量重，结构强度有冗余，不利于达到目标，且能量损耗较大。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种惯性蓄能旋转装置动力传动系统离合器，该装置可以减小能量损耗，可及时接合、分离。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0008]第一方面，本专利技术提供了一种惯性蓄能旋转装置动力传动系统离合器，包括均安装于芯轴的主动轮部分和从动轮部分；所述主动轮部分包括主动轮传动组件，主动轮传动组件与主动轮毂穿套连接，主动轮传动组件邻近从动轮部分端内侧设置主动轮棘齿；所述从动轮部分包括从动轮毂，从动轮毂邻近主动轮部分端内侧设置从动轮棘齿，主动轮棘齿和从动轮棘齿相啮合。
[0009]作为进一步的技术方案，所述主动轮传动组件内侧设置执行弹簧，执行弹簧设置于主动轮棘齿与主动轮毂之间，以顶紧主动轮棘齿。
[0010]作为进一步的技术方案，所述主动轮棘齿和从动轮棘齿在配合面均设置多个凸起，主动轮棘齿和从动轮棘齿的凸起错位设置，且主动轮棘齿和从动轮棘齿的凸起相卡合。
[0011]作为进一步的技术方案，所述主动轮传动组件与主动轮毂通过传动键连接，主动轮传动组件包括套筒结构，沿套筒结构周向设置多个传动键，主动轮毂对应设置多个键槽，键槽可供传动键穿过。
[0012]作为进一步的技术方案，所述传动键为板状结构，多个传动键间隔均布设置在套筒结构，相邻传动键之间具有间隙；传动键的长度大于键槽的长度。
[0013]作为进一步的技术方案，所述传动键端部外表面安设安装深沟球轴承，深沟球轴承通过卡簧和轴肩限制轴向位移，深沟球轴承外圈安装于轴承座。
[0014]作为进一步的技术方案，所述轴承座为中空筒状结构，轴承座端面上下对称设置
凸台，凸台与离合执行拉环连接，拉动离合执行拉环可带动主动轮部分移动以使主动轮棘齿和从动轮棘齿脱开。
[0015]作为进一步的技术方案，所述主动轮棘齿与主动轮传动组件通过螺纹连接，从动轮棘齿与从动轮毂通过螺纹连接。
[0016]作为进一步的技术方案，所述芯轴两端均固定设置支架，且支架通过螺母固定于芯轴。
[0017]作为进一步的技术方案，所述芯轴和主动轮部分、从动轮部分连接处均设置轴套。
[0018]上述本专利技术的有益效果如下：
[0019]本专利技术的离合器，在主动轮部分设置主动轮棘齿，从动轮部分设置从动轮棘齿，主动轮棘齿和从动轮棘齿是常结合状态，在需要离合器分离时，拉动主动轮部分移动即可实现主动轮棘齿和从动轮棘齿的脱离，也就实现了主动轮部分和从动轮部分的分离，由此可以及时接合、分离，减小能量损耗，且该离合器具有高效、低重、紧凑的特点。
[0020]本专利技术的离合器，执行弹簧将主动轮棘齿压在从动轮棘齿上，从而使得离合器处于常接合状态；当需要离合器分离时，沿轴向方向牵动离合执行拉环，使得主动轮棘轮与从动轮棘轮分离；当再次需要离合器结合时，松开离合执行拉环，执行弹簧将主动轮棘齿推向从动轮棘齿，离合器再次工作；整个过程操作简单可靠，能满足惯性蓄能旋转装置的工作需求。
附图说明
[0021]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0022]图1是本专利技术惯性蓄能旋转装置动力传动系统离合器的剖面示意图；
[0023]图2是主动轮部分示意图；
[0024]图3是从动轮部分示意图；
[0025]图4是主动轮棘齿示意图；
[0026]图5是主动轮传动组件示意图；
[0027]图6是主动轮毂示意图；
[0028]图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
[0029]其中，1
‑
芯轴、2
‑
左侧支架、3
‑
从动轮毂、4
‑
执行弹簧、5
‑
主动轮传动组件、6
‑
第三轴套、7
‑
卡簧、8
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轴承座、9
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离合执行拉环、10
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右侧固定螺母、11
‑
右侧支架、12
‑
薄型深沟球轴承、13
‑
主动轮毂、14
‑
第二轴套、15
‑
主动轮棘齿、16
‑
从动轮棘齿、17
‑
轮毂深沟球轴承、18
‑
第一轴套、19
‑
左侧固定螺母。
具体实施方式
[0030]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0031]在能源危机下，惯性蓄能旋转装置提高了以小型内燃机作为动力单元的设备效率。惯性蓄能旋转装置在“释放动能”阶段的内部损耗尤其是传动系统部分难以降低，原因
是：1)常用的传动部件如单向轴承和棘轮存在不可忽视的内部摩擦，消耗能量；2)现有离合器尺寸大、质量重，结构强度有冗余，能量损耗较大。而本专利技术的惯性蓄能旋转装置在“释放动能”阶段，主动轮棘齿和从动轮棘齿完全脱离，主动轮部分的所有部件不再损耗能量，从而实现了效率提升；同时紧凑尺寸带来的轻量化效果不仅用于专利技术结构本身，也利于设备全局。
[0032]本专利技术的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种惯性蓄能旋转装置动力传动系统离合器，其包括主动轮部分、从动轮部分、轴向定位装置、安装支架、芯轴1及螺母等，主动轮部分、从动轮部分均安装于芯轴1。
[0033]其中，主动轮部分由主动轮棘齿15、主动轮传动组件5、主动轮毂13、薄型深沟球轴承12、卡簧7、轴承座8、离合执行拉环9、执行弹簧4和轮毂深沟球轴承17组成。
[0034]主动轮部分中，主动轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种惯性蓄能旋转装置动力传动系统离合器，其特征是，包括均安装于芯轴的主动轮部分和从动轮部分；所述主动轮部分包括主动轮传动组件，主动轮传动组件与主动轮毂穿套连接，主动轮传动组件邻近从动轮部分端内侧设置主动轮棘齿；所述从动轮部分包括从动轮毂，从动轮毂邻近主动轮部分端内侧设置从动轮棘齿，主动轮棘齿和从动轮棘齿相啮合。2.如权利要求1所述的惯性蓄能旋转装置动力传动系统离合器，其特征是，所述主动轮传动组件内侧设置执行弹簧，执行弹簧设置于主动轮棘齿与主动轮毂之间，以顶紧主动轮棘齿。3.如权利要求1所述的惯性蓄能旋转装置动力传动系统离合器，其特征是，所述主动轮棘齿和从动轮棘齿在配合面均设置多个凸起，主动轮棘齿和从动轮棘齿的凸起错位设置，且主动轮棘齿和从动轮棘齿的凸起相卡合。4.如权利要求1所述的惯性蓄能旋转装置动力传动系统离合器，其特征是，所述主动轮传动组件与主动轮毂通过传动键连接，主动轮传动组件包括套筒结构，沿套筒结构周向设置多个传动键，主动轮毂对应设置多个键槽，键槽可供传动键穿过。5.如权利要求4所述的惯性蓄能旋转装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：邴涛，李安海，张宗阳，王凯，孙士涛，
申请(专利权)人：山东大学，
类型：发明
国别省市：