本实用新型专利技术提供了一种电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构，属于模具技术领域。它包括下模板和底板，所述的下模板上凸出设置有成型块，所述的成型块上具有用于组合形成成型腔的下成型面，所述的底板上通过两个加速顶出结构连接有两根竖直设置的预顶出杆，两根预顶出杆设置在成型块的前后两侧且顶部贯穿下模板并与下成型面顶部齐平。上模板和下模板脱离后，加速顶出结构能通过预顶出杆推动产品向上移动一段距离使产品和下模板脱离，再通过顶针固定板动作带动直斜顶顶出结构将产品彻底顶出，能有效提高产品的脱模效率，在开模前，侧抽芯组件能先进行抽芯。芯组件能先进行抽芯。芯组件能先进行抽芯。
【技术实现步骤摘要】
电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构
[0001]本技术属于模具
，涉及一种电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构。
技术介绍
[0002]电动车挡泥板一般通过注塑成型，电动车挡泥板在注塑成型后需要通过顶出机构将产品顶出，但现有模具的顶出机构的顶出效率较低，极大的影响了产品的脱模效率。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种挡泥板模具[申请号：201320721005.4]，包括若干浇口，其中浇口G8可沿与脱模方向相互垂直双向运动的设置在模具中。模具的型腔的主要部分厚1.5mm，局部一厚1.8mm、局部二3的厚2.5mm，但也存在上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构，包括下模板和底板，所述的下模板上凸出设置有成型块，所述的成型块上具有用于组合形成成型腔的下成型面，所述的底板上通过两个加速顶出结构连接有两根竖直设置的预顶出杆，两根预顶出杆设置在成型块的前后两侧且顶部贯穿下模板并与下成型面顶部齐平，所述的底板和下模板之间设有顶针固定板，所述的顶针固定板上还设有直斜顶顶出结构，所述的下模板还设有两个侧抽芯组件。
[0007]在上述的电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构中，所述的加速顶出结构包括固定在底板上的齿轮座，所述的顶针固定板上设有与齿轮座相对应且贯穿设置的槽体，所述的齿轮座设置在槽体内，所述的齿轮座内设有驱动齿轮，所述的驱动齿轮两侧啮合有两根竖直设置的齿条，两根齿条顶部均凸出于齿轮座，一根齿条通过一号接头和预顶出杆相连且另一根齿条顶部固连有二号接头，所述的齿轮座内还设有驱动件。
[0008]在上述的电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构中，一号接头和二号接头均凸出设置在齿轮座上侧，且一号接头的截面呈六边形。
[0009]在上述的电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构中，所述的驱动齿轮中空设置，所述的驱动件包括设置在驱动齿轮中部的扭簧，扭簧一端插入至齿轮座下侧的卡槽内并与卡槽底部抵靠，扭簧另一端插入至齿轮座上侧的卡槽内并与卡槽顶部抵靠。
[0010]在上述的电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构中，所述的直斜顶顶出结构包括两根对称设置的一号斜顶杆，所述的一号斜顶杆端部固连有一号斜顶块且一号斜顶块内端插入至成型腔内，所述的一号斜顶杆底部和顶针固定板铰接。
[0011]在上述的电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构中，所述的顶针固定板上还铰
接有两个和侧抽芯组件对应设置的二号斜顶杆，所述的二号斜顶杆顶部固连有二号斜顶块。
[0012]在上述的电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构中，所述的顶针固定板上还固连有若干直顶杆。
[0013]在上述的电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构中，所述的侧抽芯组件包括两根水平设置的抽芯杆以及可驱动抽芯杆沿水平方向往复运动的直线驱动组件，所述的二号斜顶块外侧设有两个和抽芯杆对应设置的成型槽，所述的抽芯杆内端可插入至成型槽内。
[0014]在上述的电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构中，所述的直线驱动组件包括固定在下模板侧部的驱动器安装座，驱动器安装座上固连有和抽芯杆垂直设置的直线驱动器，所述的直线驱动器通过导向结构和抽芯杆相连。
[0015]在上述的电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构中，所述的导向结构包括限位座，所述的限位座内滑动连接有平移座，所述的平移座内端设有两条水平倾斜设置的导向槽，所述的导向槽上下侧内壁凸出设置有限位杆，所述的抽芯杆外端插入至导向槽内，所述的限位杆插入至抽芯杆内并与抽芯杆滑动连接。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、上模板和下模板脱离后，加速顶出结构能通过预顶出杆推动产品向上移动一段距离使产品和下模板脱离，再通过顶针固定板动作带动直斜顶顶出结构将产品彻底顶出，能有效提高产品的脱模效率，在开模前，侧抽芯组件能先进行抽芯。
[0018]2、在产品进浇时，通过成型腔内的腔压能克服扭簧的弹力将预顶出杆下压至和下成型面齐平，因此开模后，扭簧的弹力能带动驱动齿轮转动从而使预顶出杆向上运动复位。
[0019]3、驱动件也可为外接的驱动机构，如油缸、气缸等，进浇时，预顶出杆的顶部和下成型面齐平，开模后，驱动机构能驱动与二号接头相连的齿条向下运动，该齿条向下运动能通过驱动齿轮带动另一齿条以及预顶出杆向上运动，扭簧可在驱动机构复位后带动预顶出杆复位。
[0020]4、直线驱动器能通过导向结构带动抽芯杆运动，通过导向结构能将直线驱动器设置的方向从和下模板侧壁垂直变为和和下模板侧壁平行，能有效降低直线驱动器所占据的横向空间。
[0021]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0022]图1是下模板的结构示意图；
[0023]图2是底板的结构示意图；
[0024]图3是加速顶出结构的结构示意图；
[0025]图4是齿轮座的内部结构示意图。
[0026]图中，下模板1、底板2、成型块3、下成型面4、加速顶出结构5、预顶出杆6、顶针固定板7、直斜顶顶出结构8、侧抽芯组件9、齿轮座10、驱动齿轮11、齿条12、一号接头13、二号接头14、扭簧15、一号斜顶杆16、一号斜顶块17、二号斜顶杆18、二号斜顶块19、直顶杆20、抽芯杆21、直线驱动组件22、成型槽23、驱动器安装座24、直线驱动器25、导向结构26、限位座27、
平移座28、导向槽29、限位杆30。
具体实施方式
[0027]如图1
‑
图4所示，一种电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构，包括下模板1和底板2，所述的下模板1上凸出设置有成型块3，所述的成型块3上具有用于组合形成成型腔的下成型面4，所述的底板2上通过两个加速顶出结构5连接有两根竖直设置的预顶出杆6，两根预顶出杆6设置在成型块3的前后两侧且顶部贯穿下模板1并与下成型面4顶部齐平，所述的底板2和下模板1之间设有顶针固定板7，所述的顶针固定板7上还设有直斜顶顶出结构8，所述的下模板1还设有两个侧抽芯组件9。
[0028]本实施例中，上模板和下模板脱离后，加速顶出结构能通过预顶出杆推动产品向上移动一段距离使产品和下模板脱离，再通过顶针固定板动作带动直斜顶顶出结构将产品彻底顶出，能有效提高产品的脱模效率，在开模前，侧抽芯组件9能先进行抽芯。
[0029]具体地说，结合图1
‑
图4所示，加速顶出结构5包括固定在底板2上的齿轮座10，所述的顶针固定板7上设有与齿轮座10相对应且贯穿设置的槽体，所述的齿轮座10设置在槽体内，所述的齿轮座10内设有驱动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构，包括下模板(1)和底板(2)，其特征在于，所述的下模板(1)上凸出设置有成型块(3)，所述的成型块(3)上具有用于组合形成成型腔的下成型面(4)，所述的底板(2)上通过两个加速顶出结构(5)连接有两根竖直设置的预顶出杆(6)，两根预顶出杆(6)设置在成型块(3)的前后两侧且顶部贯穿下模板(1)并与下成型面(4)顶部齐平，所述的底板(2)和下模板(1)之间设有顶针固定板(7)，所述的顶针固定板(7)上还设有直斜顶顶出结构(8)，所述的下模板(1)还设有两个侧抽芯组件(9)。2.根据权利要求1所述的电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构，其特征在于，所述的加速顶出结构(5)包括固定在底板(2)上的齿轮座(10)，所述的顶针固定板(7)上设有与齿轮座(10)相对应且贯穿设置的槽体，所述的齿轮座(10)设置在槽体内，所述的齿轮座(10)内设有驱动齿轮(11)，所述的驱动齿轮(11)两侧啮合有两根竖直设置的齿条(12)，两根齿条(12)顶部均凸出于齿轮座(10)，一根齿条(12)通过一号接头(13)和预顶出杆(6)相连且另一根齿条(12)顶部固连有二号接头(14)，所述的齿轮座(10)内还设有驱动件。3.根据权利要求2所述的电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构，其特征在于，一号接头(13)和二号接头(14)均凸出设置在齿轮座(10)上侧，且一号接头(13)的截面呈六边形。4.根据权利要求2所述的电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构，其特征在于，所述的驱动齿轮(11)中空设置，所述的驱动件包括设置在驱动齿轮(11)中部的扭簧(15)，扭簧(15)一端插入至齿轮座(10)下侧的卡槽内并与卡槽底部抵靠，扭簧(15)另一端插入至齿轮座(10)上侧的卡槽内并与卡槽顶部抵靠。5.根据权利要求1所述的电动车挡泥板模具齿轮齿条加速顶出机构，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜祥波，
申请(专利权)人：浙江广环工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：
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