一种叠加式ADB汽车前照灯及其照明方法技术

本发明专利技术公开了一种叠加式ADB汽车前照灯及其照明方法。所述叠加式ADB汽车前照灯包括处理器、距离探测模块和光源模块；光源模块包括近光灯模组、N个侧向远光灯光源模组和1个直接投射远光灯光源模组；处理器控制距离探测模块测量前方的同向行驶的车辆以及对向行驶的车辆与搭载叠加式自适应ADB汽车前照灯的车辆的距离，进而控制N组侧向远光灯光源模组和1组直接投射远光灯光源模组采用不同的照射模式进行照明。本发明专利技术实现了相对行驶车辆不同距离时，分段实施照明方案，避免了精密测距雷达价格高昂，本发明专利技术产品的价格约降低10倍，可以进行工业化生产。行工业化生产。行工业化生产。

【技术实现步骤摘要】
一种叠加式ADB汽车前照灯及其照明方法


[0001]本专利技术涉及汽车前照灯技术，具体涉及一种叠加式ADB汽车前照灯及其照明方法。

技术介绍

[0002]LED光源将逐步成为汽车照明的主流光源之一，长期以来，受限于价格因素及车灯制造商的推动速度缓慢，市场规模一直处于停滞状态。汽车大灯原来主要使用传统光源，逐步向LED大灯、智能大灯转变。车灯智能化发展将提高汽车主动安全性能，随着自动驾驶的迅速发展，汽车前灯性能的要求也越来越高。车灯智能化发展趋势衍生了更多的照明技术，具体包括AFS(自适应前照明系统)、ADB(主动调整头灯系统)等。尽管智能LED大灯前景非常光明，但是LED作为前照灯的一种新型光源，本身需要攻克的基本技术难点有很多。配光设计、驱动电源设计和散热设计这三大问题是其研发难点，实现良好的远近光光型分布、总光通量的输出表现、灯具的散热方案、控制技术、外观造型等是未来发展方向。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的技术问题，本专利技术提供叠加式ADB汽车前照灯，可以解决ADB汽车远光灯的照射相对方向行驶车辆的技术问题，避免相对方向行驶车辆的安全性。
[0004]本专利技术的目的至少通过如下技术方案之一实现。
[0005]一种叠加式ADB汽车前照灯，包括处理器、距离探测模块和光源模块；
[0006]光源模块包括近光灯模组、N个侧向远光灯光源模组和1个直接投射远光灯光源模组；
[0007]N个侧向远光灯光源模组均向对向车道投射侧向远光灯光斑，直接投射远光灯光源模组向同向车道投射，直接投射远光灯光斑；
[0008]处理器控制距离探测模块测量前方的同向行驶的车辆以及对向行驶的车辆与搭载叠加式ADB汽车前照灯的车辆的距离，进而控制N组侧向远光灯光源模组和1组直接投射远光灯光源模组采用不同的照射模式进行照明。
[0009]进一步地，近光灯模组投射近光灯光斑，最大投射距离为H。
[0010]进一步地，N个侧向远光灯光源模组中，按每与搭载叠加式ADB汽车前照灯的车辆的距离间隔h1为一个分区，划分N个分区，由近及远，第n个侧向远光灯光源模组的最小投射距离为H+(n
‑
1)
×
h1，最大投射距离为H+n
×
h1，n＝1～N，N≥4。
[0011]进一步地，侧向远光灯光源模组投射的侧向远光灯光斑的宽度为W＝投射车道数
×
车道宽度。
[0012]进一步地，直接投射远光灯光源模组的最大投射距离为H+N
×
h1。
[0013]进一步地，距离探测模块采用LiDAR激光雷达或毫米波雷达进行测量。
[0014]进一步地，任意个侧向远光灯光源模组开启时，投射的侧向远光灯光斑叠加得到的对向车道叠加光斑，要达到GB 25991
‑
2010汽车用LED前照灯标准；
[0015]直接投射远光灯光源模组投射的直接投射远光灯光斑要达到GB25991
‑
2010汽车
用LED前照灯标准。
[0016]一种叠加式ADB汽车前照灯的照明方法，包括以下步骤：
[0017]S1、开启近光灯模组、N个侧向远光灯光源模组和1个直接投射远光灯光源模组；
[0018]S2、探测模块实时测量前方的同方向行驶的车辆以及对向行驶的车辆与搭载叠加式ADB汽车前照灯的车辆的距离，处理器根据测量到的前方的同向行驶的车辆以及对向行驶的车辆与搭载叠加式ADB汽车前照灯的车辆的距离，控制N个侧向远光灯光源模组和直接投射远光灯光源模组的开启和关闭，实现叠加式ADB汽车前照灯有效避让同向行驶的车辆和对向行驶的车辆。
[0019]进一步地，步骤S2中，对向行驶的车辆与搭载叠加式ADB汽车前照灯的车辆的距离H
对向
∈(H+(n
‑
1)
×
h1,H+n
×
h1]时，n＝1～N，近光灯模组开启，前n个侧向远光灯光源模组开启，其余侧向远光灯光源模组关闭；
[0020]对向行驶的车辆与搭载叠加式ADB汽车前照灯的车辆的距离H
对向
≤H+(n
‑
1)
×
h1时，近光灯模组开启，所有侧向远光灯光源模组关闭。
[0021]进一步地，步骤S2中，同向行驶的车辆与搭载叠加式ADB汽车前照灯的车辆的距离H
同向
＞H+N
×
h1时，近光灯模组开启，直接投射远光灯光源模组开启；
[0022]对向行驶的车辆与搭载叠加式ADB汽车前照灯的车辆的距离H
同向
≤H+N
×
h1时，近光灯模组开启，直接投射远光灯光源模组关闭。
[0023]相比于现有技术，本专利技术的优点在于：
[0024]本专利技术采用光学叠加方式实现光斑完整性，并且在各种情况下光斑照射效果均满足相关法规要求，其性价比远远高于阵列约100颗LED光源的技术方案，结构简单，控制系统简化，特别是在雷达测距方面具有明显优势，简化距离测量复杂运算，以及提高了汽车行驶的安全性，实现了相对行驶车辆不同距离时，分段实施照明方案，避免了精密测距雷达价格高昂，多则需要3～5万元，不适合经济型汽车应用的问题，本专利技术产品的价格约降低10倍，可以进行工业化生产。
附图说明
[0025]图1为本专利技术实施例中一种叠加式ADB汽车前照灯的光源模块结构示意图；
[0026]图2本专利技术实施例中一种叠加式ADB汽车前照灯的光斑俯视图；
[0027]图3本专利技术实施例中一种叠加式ADB汽车前照灯的光线投射效果图；
[0028]图4本专利技术实施例中一种叠加式ADB汽车前照灯的光学结构图；
[0029]图5本专利技术实施例中一种叠加式ADB汽车前照灯的矩阵式透镜和LED光源结构排列图。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合附图并举实施例，对本专利技术的具体实施进行详细说明。
[0031]实施例1：
[0032]一种叠加式ADB汽车前照灯，包括处理器、距离探测模块和光源模块；
[0033]本实施例中，光源模块包括近光灯模组410和远光灯模组102，远光灯模组102包括
6个侧向远光灯光源模组和1个直接投射远光灯光源模组；
[0034]处理器控制距离探测模块测量前方的同向行驶的车辆以及对向行驶的车辆与搭载叠加式ADB汽车前照灯的车辆的距离，进而控制6组侧向远光灯光源模组和1组直接投射远光灯光源模组采用不同的照射模式进行照明。
[0035]近光灯模组投射近光灯光斑，最大投射距离为H。
[0036]如图2、图3所示，6个侧向远光灯光源模组均向对向车道投射侧向远光灯光斑，按每与搭载叠加式ADB汽车前照灯的车辆的距离间隔h1为一个分区，划分6个分区，由近及远，第n个侧向远光灯光源模组的最小投射距离为H+(n<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种叠加式ADB汽车前照灯，其特征在于，包括处理器、距离探测模块和光源模块；光源模块包括近光灯模组、N个侧向远光灯光源模组和1个直接投射远光灯光源模组；N个侧向远光灯光源模组均向对向车道投射侧向远光灯光斑，直接投射远光灯光源模组向同向车道投射，直接投射远光灯光斑；处理器控制距离探测模块测量前方的同向行驶的车辆以及对向行驶的车辆与搭载叠加式ADB汽车前照灯的车辆的距离，进而控制N组侧向远光灯光源模组和1组直接投射远光灯光源模组采用不同的照射模式进行照明。2.根据权利要求1所述的一种叠加式ADB汽车前照灯，其特征在于，近光灯模组投射近光灯光斑，最大投射距离为H。3.根据权利要求1所述的一种叠加式ADB汽车前照灯，其特征在于，N个侧向远光灯光源模组中，按每与搭载叠加式ADB汽车前照灯的车辆的距离间隔h1为一个分区，划分N个分区，由近及远，第n个侧向远光灯光源模组的最小投射距离为H+(n
‑
1)
×
h1，最大投射距离为H+n
×
h1，n＝1～N，N≥4。4.根据权利要求1所述的一种叠加式ADB汽车前照灯，其特征在于，侧向远光灯光源模组投射的侧向远光灯光斑的宽度为W＝投射车道数
×
车道宽度。5.根据权利要求1所述的一种叠加式ADB汽车前照灯，其特征在于，直接投射远光灯光源模组的最大投射距离为H+N
×
h1。6.根据权利要求1所述的一种叠加式ADB汽车前照灯，其特征在于，距离探测模块采用LiDAR激光雷达或毫米波雷达进行测量。7.根据权利要求1～6任一项所述的一种叠加式ADB汽车前照灯，其特征在于，任意个侧向远光灯光源模组开启时，投射的侧向远光灯光斑叠加得到的对向车道叠加光斑，要达到GB 25991
‑
2010汽车用LED前照灯标准；直接投射远光灯光源模组投射的直接投射...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭志友，邓蚁，张康，谢长鑫，陈炳演，贺晓，邓开萍，
申请(专利权)人：佛山市三目智能电子有限公司，
类型：发明
国别省市：