一种高清大视角汽车电子后视镜制造技术

本发明专利技术公开了一种高清大视角的汽车后视镜。所述汽车后视镜包括沿着光轴从物侧至像侧依次设置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第七透镜、平行平板和像面IMA；所述第一透镜具有负光焦度；所述第二透镜具有负光焦度；所述第三透镜具有正光焦度；所述第四透镜具有正光焦度；所述第五透镜具有正光焦度；所述第六透镜具有负光焦度；所述第七透镜具有正光焦度；本发明专利技术整体结构简单，体积小，成本低，温度漂移小，满足高像素的成像要求以及大视角的需求，同时还可以在一定程度上矫正图像畸变。一定程度上矫正图像畸变。一定程度上矫正图像畸变。

【技术实现步骤摘要】
一种高清大视角汽车电子后视镜


[0001]本专利技术涉及光学镜头
，具体涉及一种高清大视角汽车后视镜。

技术介绍

[0002]近年来，随着车载技术以及无人驾驶技术的发展，前视、侧视、后视、摄像装置、自动巡航仪和行车记录仪对车载用摄像头的技术要求越来越高。其中，后视车载镜头是高级驾驶员辅助系统中的重要组成部分，驾驶员可通过后视车载镜头直观地看到车后面的障碍物，避免驾驶事故的发生。但传统的后视镜拍摄的图像清晰度较低，且无法同时满足高清晰度以及大视角拍摄的要求，从而不能使驾驶员实时准确地对车辆周围的环境信息进行判断进而做出及时的预警或规避，另外在多数情况下后视镜在高低温环境下的清晰度会严重下降，温度漂移大，成像画面周边亮度不够大，相对照度低，存在驾驶风险。
[0003]随着汽车行业的发展以及中国摄像、监控技术的日益成熟，镜头成像技术已成为各行各业不可或缺的一份子。近年来国内行车记录仪、全景网络摄像头在无人机等市场领域的发展迅猛，规模均在百亿人民币以上，市场巨大，其中高清车载镜头的发展份额占据最主要的位置。后视镜又是车载镜头中极为重要的一部分，如何将镜头成像技术运用到汽车后视镜的实际使用当中，如何提升车载镜头对于温度的适应范围，如何提高后视镜的成像清晰度，并且在温漂较低地情况下同时实现大视角地拍摄，是后视车载摄像头领域亟待解决的技术问题。
[0004]此外，由于玻璃镜片受温度的影响相对较小，成像效果好，因此现有车载镜头的温度补偿技术通常采用多个单一的玻璃镜片。但是为了提升成像质量，需要采用较多的球面玻璃，而非球面玻璃的制作难度较高，总的来说，玻璃镜片的成像效果好，制作成本高。非球面塑胶镜片易于制作，批量生产成本低，而且可以适当减少镜片数量，采用塑胶镜片能够有效的控制成本，但是塑胶镜片易受温度影响，热膨胀系数大，高低温下变化较大，容易造成像质劣化。
[0005]在现有技术中，有多项专利涉及到高清摄像头技术，包括智能化高清晰摄像头及其监控系统(2022112709808)、一种户外高清智能监控摄像头(2022112884135)、一种移动式高清监控摄像头(2022104165991)、一种日夜共焦的高清监控摄像头(2022103722625)、一种基于人脸识别的视频处理高清人工智能摄像头(2019112391155)、一种微型高清摄像头(2021101337351)、一种车载高清摄像头(202011370101X)和一种高清摄像头(2020113821064)。在现有专利中均侧重摄像头成像及焦距技术点，并不能实现图像矫正效果，也不能实现高清图像的处理技术方法。

技术实现思路

[0006]为解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种高清大视角汽车电子后视镜，适用于汽车系统及自动驾驶领域，能够清晰分辨远距离细节，且该镜头解像力高，畸变小，成本低，可实现在
‑
40
°
至105
°
温度范围内清晰成像。
[0007]本专利技术的目的至少通过如下技术方案之一实现。
[0008]一种高清大视角的汽车后视镜，包括沿着光轴从物侧至像侧依次设置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第七透镜、平行平板和像面IMA；
[0009]所述第一透镜具有负光焦度；所述第二透镜具有负光焦度；所述第三透镜具有正光焦度；所述第四透镜具有正光焦度；所述第五透镜具有正光焦度；所述第六透镜具有负光焦度；所述第七透镜具有正光焦度。
[0010]进一步地，第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第七透镜中，所有透镜为玻璃材质。
[0011]进一步地，第五透镜和第六透镜胶结成胶合透镜或为分离式透镜。
[0012]进一步地，所述汽车后视镜满足下述条件式：
[0013]‑
2.2≤f1/f≤
‑
1.2；
[0014]‑
3.6≤f2/f≤
‑
1.6；
[0015]1.4≤f3f≤3.4；
[0016]1.1≤f4/f≤13.5；
[0017]0.2≤f5/f≤2.2；
[0018]‑
1.8≤f6/f≤1.29；
[0019]‑
3.2≤f3f≤1.0
[0020]其中，f1、f2、f3、f4、f5、f6依次为第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜的焦距，f为汽车后视镜的整组焦距值。
[0021]进一步地，所述第一透镜满足以下条件：Nd1＞1.40，Vd1＞36，其中，所述Nd1为第一透镜的光折射率，所述Vd1为第一透镜的阿贝常数；
[0022]所述第二透镜满足以下条件：Nd2＞1.50，Vd2＞36，其中，所述Nd2为第二透镜的光折射率，所述Vd2为第二透镜的阿贝常数；
[0023]所述第三透镜满足以下条件：Nd3＞1.50，Vd3<36，其中，所述Nd3为第三透镜的光折射率，所述Vd3为第三透镜的阿贝常数；
[0024]所述第四透镜满足以下条件：Nd4＞1.50，Vd4＞35，其中，所述Nd4为第四透镜的光折射率，所述Vd4为第四透镜的阿贝常数；
[0025]所述第五透镜满足以下条件：Nd5＞1.65，Vd5＞16，其中，所述Nd5为第五透镜的光折射率，所述Vd5为第五透镜的阿贝常数；
[0026]所述第六透镜满足以下条件：Nd6＞1.3，Vd6＜25，其中，所述Nd6为第六透镜的光折射率，所述Vd6为第六透镜的阿贝常数；
[0027]所述第七透镜满足以下条件：Nd7＞1.50，Vd7＞36，其中，所述Nd7为第七透镜的光折射率，所述Vd7为第七透镜的阿贝常数。
[0028]进一步地，所述汽车后视镜满足以下条件：0.23<BFL/TTL≤0.3，其中，BFL为沿着光轴入射方向的最后一枚透镜像侧面中心至所述汽车后视镜的成像面在光轴上的距离；TTL为所述第一透镜的物侧面的中心至所述汽车后视镜的成像面在光轴上的距离。
[0029]进一步地，所述汽车后视镜满足以下条件：
[0030]0.79≤FOV/h/D≤0.85；
[0031]其中，FOV为所述汽车后视镜的最大视场角；D为所述汽车后视镜最大视场角所对应的所述第一透镜物侧面的最大通光口径；h为所述汽车后视镜最大视场角所对应的像高。
[0032]进一步地，所述汽车后视镜的最大视场角度FOV、所述高清汽车后视镜的整组焦距值f和所述汽车后视镜最大视场角所对应的像高h之间满足：29.5≤(FOV
×
f)/h≤30.5。
[0033]进一步地，第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜均为玻璃球面透镜片，第七透镜为塑料非球面透镜。
[0034]相比与现有技术，本专利技术的优点在于：
[0035]1.本专利技术提供了一种高清大视角的汽车后视镜，适用于汽车系统及自动驾驶领域，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高清大视角的汽车后视镜，其特征在于，包括沿着光轴从物侧至像侧依次设置的第一透镜(1)、第二透镜(2)、第三透镜(3)、光阑(9)、第四透镜(4)、第五透镜(5)、第六透镜(6)、第七透镜(7)、平行平板(8)和像面IMA；所述第一透镜(1)具有负光焦度；所述第二透镜(2)具有负光焦度；所述第三透镜(3)具有正光焦度；所述第四透镜(4)具有正光焦度；所述第五透镜(5)具有正光焦度；所述第六透镜(6)具有负光焦度；所述第七透镜(7)具有正光焦度。2.根据权利要求书1所述的一种高清大视角的汽车后视镜，其特征在于，所述汽车后视镜满足下述条件式：
‑
2.2≤f1/f≤
‑
1.2；
‑
3.6≤f2/f≤
‑
1.6；1.4≤f3f≤3.4；1.1≤f4/f≤13.5；0.2≤f5/f≤2.2；
‑
1.8≤f6/f≤1.29；
‑
3.2≤f3f≤1.0其中，f1、f2、f3、f4、f5、f6依次为第一透镜(1)、第二透镜(2)、第三透镜(3)、第四透镜(4)、第五透镜(5)、第六透镜(6)的焦距，f为汽车后视镜的整组焦距值。3.根据权利要求书1所述的一种高清大视角的汽车后视镜，其特征在于，所述第一透镜(1)满足以下条件：Nd1＞1.40，Vd1＞36，其中，所述Nd1为第一透镜(1)的光折射率，所述Vd1为第一透镜(1)的阿贝常数；所述第二透镜(2)满足以下条件：Nd2＞1.50，Vd2＞36，其中，所述Nd2为第二透镜(2)的光折射率，所述Vd2为第二透镜(2)的阿贝常数；所述第三透镜(3)满足以下条件：Nd3＞1.50，Vd3<36，其中，所述Nd3为第三透镜(3)的光折射率，所述Vd3为第三透镜(3)的阿贝常数；所述第四透镜(4)满足以下条件：Nd4＞1.50，Vd4＞35，其中，所述Nd4为第四透镜(4)的光折射率，所述Vd4为第四透镜(4)的阿贝常数；所述第五透镜(5)满足以下条件：Nd5＞1.65，Vd5＞16，其中，所述Nd5为第五透镜(5)的光折射率，所述Vd5为...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭志友，邓蚁，张业湘，陈春阳，许东梅，谢长鑫，黄翔，
申请(专利权)人：佛山市三目智能电子有限公司，
类型：发明
国别省市：