本申请提供一种串联发电工况下的目标SOC确定方法、装置及车辆。该方法包括：获取车辆的动力电池的当前SOC，并根据动力电池的当前SOC，查表确定动力电池的目标SOC的基础值；获取车辆的当前行驶信息、车辆的当前所处环境的大气压和车辆的当前所在路面的坡度中的至少一种；根据车辆的当前行驶信息、车辆的当前所处环境的大气压和车辆的当前所在路面的坡度中的至少一种，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的修正值；根据动力电池的目标SOC的修正值，对动力电池的目标SOC的基础值进行修正，得到动力电池的目标SOC的最终值。本申请能够对目标SOC进行修正，保证发动机工作点在最佳工作区间内，提高车辆动力性和经济性。提高车辆动力性和经济性。提高车辆动力性和经济性。
【技术实现步骤摘要】
串联发电工况下的目标SOC确定方法、装置及车辆
[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种串联发电工况下的目标SOC确定方法、装置及车辆。
技术介绍
[0002]混动车辆在串联发电工况下，发动机会通过发电机给动力电池充电，并且可以通过改变发电功率，调节发动机工作点，使得发动机工作点始终在最佳工作区间内。
[0003]目前，通常是通过动力电池的目标SOC(State of Charge，荷电状态)来调节发电功率，而动力电池的目标SOC通常是根据动力电池的相关信息确定的。然而，这种方法确定的目标SOC无法保证发动机工作点在最佳工作区间内，影响车辆的动力性和经济性。
技术实现思路
[0004]本申请提供了一种串联发电工况下的目标SOC确定方法、装置及车辆，以解决现有技术确定的目标SOC无法保证发动机工作点在最佳工作区间内，影响车辆的动力性和经济性的问题。
[0005]第一方面，本申请提供了一种串联发电工况下的目标SOC确定方法，包括：
[0006]获取车辆的动力电池的当前SOC，并根据动力电池的当前SOC，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的基础值；
[0007]获取车辆的当前行驶信息、车辆的当前所处环境的大气压和车辆的当前所在路面的坡度中的至少一种；
[0008]根据车辆的当前行驶信息、车辆的当前所处环境的大气压和车辆的当前所在路面的坡度中的至少一种，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的修正值；
[0009]根据动力电池的目标SOC的修正值，对动力电池的目标SOC的基础值进行修正，得到动力电池的目标SOC的最终值。
[0010]在一种可能的实现方式中，根据车辆的当前行驶信息、车辆的当前所处环境的大气压和车辆的当前所在路面的坡度中的至少一种，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的修正值，包括：
[0011]若获取到车辆的当前行驶信息，则根据车辆的当前行驶信息，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的第一修正量；
[0012]若获取到车辆的当前所处环境的大气压，则根据车辆的当前所处环境的大气压，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的第二修正量；
[0013]若获取到车辆的当前所在路面的坡度，则根据车辆的当前所在路面的坡度，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的第三修正量；
[0014]将第一修正量、第二修正量和第三修正量求和，得到动力电池的目标SOC的修正值。
[0015]在一种可能的实现方式中，车辆的当前行驶信息包括车辆的当前驾驶模式、车辆
的当前车速和车辆的高压附件当前消耗的功率中的至少一种；
[0016]根据车辆的当前行驶信息，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的第一修正量，包括：
[0017]若获取到车辆的当前驾驶模式，则根据第一预设表格，确定车辆的当前驾驶模式对应的第一SOC补偿量；第一预设表格中存储有驾驶模式与第一SOC补偿量的对应关系；
[0018]若获取到车辆的当前车速，则根据第二预设表格，确定车辆的当前车速对应的第二SOC补偿量；第二预设表格中存储有车速与第二SOC补偿量的对应关系；
[0019]若获取到车辆的高压附件当前消耗的功率，则根据第三预设表格，确定车辆的高压附件当前消耗的功率对应的第三SOC补偿量；第三预设表格中存储有高压附件消耗功率与第三SOC补偿量的对应关系；
[0020]将车辆的当前驾驶模式对应的第一SOC补偿量、车辆的当前车速对应的第二SOC补偿量和车辆的高压附件当前消耗的功率对应的第三SOC补偿量求和，得到动力电池的目标SOC的第一修正量。
[0021]在一种可能的实现方式中，根据车辆的当前所处环境的大气压，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的第二修正量，包括：
[0022]根据第四预设表格，确定车辆的当前所处环境的大气压对应的第四SOC补偿量，作为动力电池的目标SOC的第二修正量；第四预设表格中存储有大气压与第四SOC补偿量的对应关系。
[0023]在一种可能的实现方式中，车辆的当前行驶信息包括车辆的当前车速；
[0024]根据车辆的当前所在路面的坡度，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的第三修正量，包括：
[0025]根据第五预设表格，确定车辆的当前所在路面的坡度和车辆的当前车速对应的第五SOC补偿量，作为动力电池的目标SOC的第三修正量；第五预设表格中存储有路面坡度、车速与第五SOC补偿量的对应关系。
[0026]在一种可能的实现方式中，在根据动力电池的目标SOC的修正值，对动力电池的目标SOC的基础值进行修正，得到动力电池的目标SOC的最终值之后，串联发电工况下的目标SOC确定方法还包括：
[0027]若检测到用户输入的目标SOC值，则将动力电池的目标SOC的最终值和用户输入的目标SOC值进行比较；
[0028]若动力电池的目标SOC的最终值小于用户输入的目标SOC值，则将动力电池的目标SOC的最终值更新为用户输入的目标SOC值。
[0029]在一种可能的实现方式中，根据动力电池的当前SOC，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的基础值，包括：
[0030]获取动力电池当前所处环境的温度和动力电池当前自身的温度；
[0031]根据动力电池的当前SOC、动力电池当前所处环境的温度和动力电池当前自身的温度，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的基础值。
[0032]第二方面，本申请提供了一种串联发电工况下的目标SOC确定装置，包括：
[0033]基础值确定模块，用于获取车辆的动力电池的当前SOC，并根据动力电池的当前SOC，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的基础值；
[0034]获取模块，用于获取车辆的当前行驶信息、车辆的当前所处环境的大气压和车辆的当前所在路面的坡度中的至少一种；
[0035]修正值确定模块，用于根据车辆的当前行驶信息、车辆的当前所处环境的大气压和车辆的当前所在路面的坡度中的至少一种，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的修正值；
[0036]最终值确定模块，用于根据动力电池的目标SOC的修正值，对动力电池的目标SOC的基础值进行修正，得到动力电池的目标SOC的最终值。
[0037]在一种可能的实现方式中，修正值确定模块具体用于：
[0038]若获取到车辆的当前行驶信息，则根据车辆的当前行驶信息，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的第一修正量；
[0039]若获取到车辆的当前所处环境的大气压，则根据车辆的当前所处环境的大气压，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的第二修正量；
[0040]若获取到车辆的当前所在路面的坡度，则根据车辆的当前所在路面的坡度，以查表方式，确定动力电池的目标SOC的第三修正量；
[0041]将第一修正量、第二修正量和第三修正量求和，得到动力电池的目标SOC的修正值。
[0042]在一种可能的实现方式中，车辆的当前行驶信息包本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种串联发电工况下的目标SOC确定方法，其特征在于，包括：获取车辆的动力电池的当前SOC，并根据所述动力电池的当前SOC，以查表方式，确定所述动力电池的目标SOC的基础值；获取所述车辆的当前行驶信息、所述车辆的当前所处环境的大气压和所述车辆的当前所在路面的坡度中的至少一种；根据所述车辆的当前行驶信息、所述车辆的当前所处环境的大气压和所述车辆的当前所在路面的坡度中的至少一种，以查表方式，确定所述动力电池的目标SOC的修正值；根据所述动力电池的目标SOC的修正值，对所述动力电池的目标SOC的基础值进行修正，得到所述动力电池的目标SOC的最终值。2.根据权利要求1所述的串联发电工况下的目标SOC确定方法，其特征在于，所述根据所述车辆的当前行驶信息、所述车辆的当前所处环境的大气压和所述车辆的当前所在路面的坡度中的至少一种，以查表方式，确定所述动力电池的目标SOC的修正值，包括：若获取到所述车辆的当前行驶信息，则根据所述车辆的当前行驶信息，以查表方式，确定所述动力电池的目标SOC的第一修正量；若获取到所述车辆的当前所处环境的大气压，则根据所述车辆的当前所处环境的大气压，以查表方式，确定所述动力电池的目标SOC的第二修正量；若获取到所述车辆的当前所在路面的坡度，则根据所述车辆的当前所在路面的坡度，以查表方式，确定所述动力电池的目标SOC的第三修正量；将所述第一修正量、所述第二修正量和所述第三修正量求和，得到所述动力电池的目标SOC的修正值。3.根据权利要求2所述的串联发电工况下的目标SOC确定方法，其特征在于，所述车辆的当前行驶信息包括所述车辆的当前驾驶模式、所述车辆的当前车速和所述车辆的高压附件当前消耗的功率中的至少一种；所述根据所述车辆的当前行驶信息，以查表方式，确定所述动力电池的目标SOC的第一修正量，包括：若获取到所述车辆的当前驾驶模式，则根据第一预设表格，确定所述车辆的当前驾驶模式对应的第一SOC补偿量；所述第一预设表格中存储有驾驶模式与第一SOC补偿量的对应关系；若获取到所述车辆的当前车速，则根据第二预设表格，确定所述车辆的当前车速对应的第二SOC补偿量；所述第二预设表格中存储有车速与第二SOC补偿量的对应关系；若获取到所述车辆的高压附件当前消耗的功率，则根据第三预设表格，确定所述车辆的高压附件当前消耗的功率对应的第三SOC补偿量；所述第三预设表格中存储有高压附件消耗功率与第三SOC补偿量的对应关系；将所述车辆的当前驾驶模式对应的第一SOC补偿量、所述车辆的当前车速对应的第二SOC补偿量和所述车辆的高压附件当前消耗的功率对应的第三SOC补偿量求和，得到所述动力电池的目标SOC的第一修正量。4.根据权利要求2所述的串联发电工况下的目标SOC确定方法，其特征在于，所述根据所述车辆的当前所处环境的大气压，以查表方式，确定所述动力电池的目标SOC的第二修正量，包括：
根据第四预设表格，确定所述车辆的当前所处环境的大气压对应的第四SO...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄志杰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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