本发明专利技术提供一种车辆底甲板瞬态变形量测试装置，包括：基座，基座的顶面通过支架设置于车辆的顶甲板上；溃缩元件，溃缩元件的第一端设置于车辆的底甲板上，溃缩元件的第二端设置于基座的底面上；检测单元，设置于车辆上，包括用于检测溃缩元件变形量的第一检测部件、用于检测基座位移量的第二检测部件和用于检测顶甲板位移量的第三检测部件；主控单元，响应到爆破信号后，接收检测单元发送的溃缩元件变形量、基座位移量和顶甲板位移量，根据溃缩元件变形量、基座位移量和顶甲板位移量得到底甲板在爆破冲击下的瞬态变形量。本发明专利技术的方案，根据基座位移量和顶甲板位移量对溃缩元件检测到的位移量进行修订，得到的底甲板瞬态变形量更加准确。更加准确。更加准确。
【技术实现步骤摘要】
车辆底甲板瞬态变形量测试装置
[0001]本专利技术涉及爆炸冲击试验
，具体地，涉及一种车辆底甲板瞬态变形量测试装置。
技术介绍
[0002]当车辆行驶在埋设有地雷或者爆炸物的区域时，一旦触发地雷或者爆炸物就会引发爆炸，车辆底部突然受到爆炸冲击，车体的瞬态变形会对车内人员造成严重伤害，所以车体瞬态变形量是车辆设计对于安全性能要求的重要参数。由于车辆底甲板是最直接受到冲击的部位，因此准确测量车辆底甲板在爆炸冲击时的瞬态变形量是车辆防爆炸设计的重要参考因素。
[0003]在车辆受到爆炸冲击时，底甲板变形是一个动态过程，底甲板变形量包括弹性变形量及塑性变形量两部分。目前检测底甲板变形量的通用方法是在执行爆炸试验后直接测量底甲板最终变形量并作为测试结果。而试验后底甲板的最终变形量属于塑性变形，其并不能反应出底甲板在爆炸过程中的真实变形量，以此作为车辆防爆炸设计的参考因素可能会导致设计的车辆存在一定的安全隐患。
技术实现思路
[0004]本专利技术实施例旨在提供一种车辆底甲板瞬态变形量测试装置，以解决现有技术中针对爆破条件下底甲板瞬态变形量的测试结果准确度低的技术问题。
[0005]为此，本专利技术一些实施例中提供一种车辆底甲板瞬态变形量测试装置，包括：
[0006]基座，所述基座的顶面通过支架设置于车辆的顶甲板上；
[0007]溃缩元件，所述溃缩元件的第一端设置于车辆的底甲板上，所述溃缩元件的第二端设置于所述基座的底面上；
[0008]检测单元，设置于车辆上，包括用于检测溃缩元件变形量的第一检测部件、用于检测基座位移量的第二检测部件和用于检测顶甲板位移量的第三检测部件；
[0009]主控单元，响应到爆破信号后，接收所述检测单元发送的所述溃缩元件变形量、所述基座位移量和所述顶甲板位移量，根据所述溃缩元件变形量、所述基座位移量和所述顶甲板位移量得到所述底甲板在爆破冲击下的瞬态变形量。
[0010]可选地，上述的车辆底甲板瞬态变形量测试装置中，所述主控单元用于根据如下公式得到所述瞬态变形量：
[0011]瞬态变形量＝A
×
溃缩元件变形量+B
×
基座位移量+C
×
顶甲板位移量；
[0012]其中，A、B和C为调节系数。
[0013]可选地，上述的车辆底甲板瞬态变形量测试装置中，所述第一检测部件包括摄像仪，所述摄像仪设置于车辆的侧甲板或尾甲板上；
[0014]所述摄像仪的拍摄区域包含溃缩元件所在区域，所述摄像仪拍摄记录所述底甲板变形引起的所述溃缩元件的变形过程的视频；
[0015]所述第一检测部件根据所述视频记录的所述溃缩元件的初始高度和最终高度得到所述溃缩元件变形量。
[0016]可选地，上述的车辆底甲板瞬态变形量测试装置中，所述第一检测部件还包括：
[0017]力传感器，所述力传感器设置于溃缩元件第二端与所述基座的底面之间，所述力传感器检测所述底甲板变形时对所述溃缩元件施加的撞力以及撞力持续时间。
[0018]可选地，上述的车辆底甲板瞬态变形量测试装置中，其中，以所述撞力持续时间的起点为T1时刻，以所述撞力持续时间的终点为T2时刻；所述第一检测部还用于获取所述溃缩元件在T1时刻视频图像中的初始像素区域；获取所述溃缩元件在T2时刻视频图像中的最终像素区域；根据所述最终像素区域、所述初始像素区域和所述撞力持续时间得到视频图像修订比例；根据所述视频图像修订比例、所述溃缩元件的所述初始高度和所述最终高度得到溃缩元件变形量与时间的对应关系；将所述对应关系发送至所述主控单元。
[0019]可选地，上述的车辆底甲板瞬态变形量测试装置中，所述第一检测部还用于，根据所述力传感器检测到的所述撞力与所述撞力持续时间，根据撞力对时间的积分运算结果得到所述底甲板对所述溃缩元件的撞击冲量，所述第一检测部将所述撞击冲量发送至所述主控单元。
[0020]可选地，上述的车辆底甲板瞬态变形量测试装置中，所述第二检测部件包括设置于车辆的顶甲板上的激光测振仪，且所述基座位于所述激光测振仪的激光传输路径上；所述激光测振仪向所述基座的顶面发射激光束，接收由所述基座的顶面反射的激光束，根据激光束发射时间和接收时间得到所述基座相对于所述顶甲板的位移作为所述基座位移量。
[0021]可选地，上述的车辆底甲板瞬态变形量测试装置中，所述第三检测部件包括设置于车辆的顶甲板上的加速度传感器，所述加速度传感器检测所述顶甲板的加速度，对所述加速度积分运算后得到所述顶甲板位移量。
[0022]可选地，上述的车辆底甲板瞬态变形量测试装置中，还包括：
[0023]模拟爆破组件，设置于所述底甲板下方，其接收爆破启动信号后模拟爆炸场景；
[0024]所述主控单元，以所述爆破启动信号作为所述爆破信号。
[0025]可选地，上述的车辆底甲板瞬态变形量测试装置中，所述主控单元，每隔设定时长同步所述第一检测部件、所述第二检测部件和所述第三检测部件的时钟。
[0026]本专利技术提供的上述技术方案，与现有技术相比，至少具有如下有益效果：
[0027]本专利技术提供的车辆底甲板瞬态变形量测试装置，在响应到爆破信号即爆炸发生，底甲板会向上变形挤压溃缩元件发生变形，通过第一检测部件测量溃缩元件的变形量可以得到底甲板的最大瞬态变形量，通过设置在车辆中的第二检测部件监测基座位移量，通过第三检测部件检测顶甲板位移量，相当于得到了在爆炸过程中的整车位移量，根据基座位移量和顶甲板位移量对溃缩元件检测到的位移量进行修订，得到的底甲板瞬态变形量更加准确。
附图说明
[0028]下面将结合本专利技术实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0029]图1为本专利技术一个实施例所述车辆底甲板瞬态变形量测试装置在装甲车辆上的设
置方式示意图；
[0030]图2为本专利技术另一个实施例所述车辆底甲板瞬态变形量测试装置在装甲车辆上的设置方式示意图；
[0031]图3为图2所示附图的立体结构示意图；
[0032]图4本专利技术一个实施例所述车辆底甲板瞬态变形量测试装置的信号传输方式示意图；
[0033]图5a
‑
图5c为本专利技术一个实施例所述摄像仪在不同时刻拍摄到的画面的示意图。
具体实施方式
[0034]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆底甲板瞬态变形量测试装置，其特征在于，包括：基座，所述基座的顶面通过支架设置于车辆的顶甲板上；溃缩元件，所述溃缩元件的第一端设置于车辆的底甲板上，所述溃缩元件的第二端设置于所述基座的底面上；检测单元，设置于车辆上，包括用于检测溃缩元件变形量的第一检测部件、用于检测基座位移量的第二检测部件和用于检测顶甲板位移量的第三检测部件；主控单元，响应到爆破信号后，接收所述检测单元发送的所述溃缩元件变形量、所述基座位移量和所述顶甲板位移量，根据所述溃缩元件变形量、所述基座位移量和所述顶甲板位移量得到所述底甲板在爆破冲击下的瞬态变形量。2.根据权利要求1所述的车辆底甲板瞬态变形量测试装置，其特征在于：所述主控单元用于根据如下公式得到所述瞬态变形量：瞬态变形量＝A
×
溃缩元件变形量+B
×
基座位移量+C
×
顶甲板位移量；其中，A、B和C为调节系数。3.根据权利要求1所述的车辆底甲板瞬态变形量测试装置，其特征在于：所述第一检测部件包括摄像仪，所述摄像仪设置于车辆的侧甲板或尾甲板上；所述摄像仪的拍摄区域包含溃缩元件所在区域，所述摄像仪拍摄记录所述底甲板变形引起的所述溃缩元件的变形过程的视频；所述第一检测部件根据所述视频记录的所述溃缩元件的初始高度和最终高度得到所述溃缩元件变形量。4.根据权利要求3所述的车辆底甲板瞬态变形量测试装置，其特征在于，所述第一检测部件还包括：力传感器，所述力传感器设置于溃缩元件第二端与所述基座的底面之间，所述力传感器检测所述底甲板变形时对所述溃缩元件施加的撞力以及撞力持续时间。5.根据权利要求4所述的车辆底甲板瞬态变形量测试装置，其特征在于：以所述撞力持续时间的起点为T1时刻，以所述撞力持续时间的终点为T2时刻；所述第一检测部还用于获取所述溃缩元件在T1时...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛海燕，王波，褚庆国，张金换，邹永显，苗成，陈庆昌，王超，杨子臻，
申请(专利权)人：中国人民解放军六三九六三部队，
类型：发明
国别省市：
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