本实用新型专利技术属于消声降噪技术领域，公开了一种消声装置、发动机及车辆，消声装置包括外管、第一内管和多个第一预旋分流板。外管内壁上设置有多个沿外管的周向环绕外管的第一消声槽，多个第一消声槽沿外管的轴向间隔设置，各个第一消声槽的槽深均不相同。第一内管套接于外管内，第一内管内壁上设置有多个沿第一内管的周向环绕第一内管的第二消声槽，多个第二消声槽沿第一内管的轴向间隔设置，各个第二消声槽的槽深均不相同。第一预旋分流板由第一内管的一端延伸至第一内管的另一端，第一预旋分流板连接外管的内壁和第一内管的外壁，多个第一预旋分流板配合能够驱使流经外管与第一内管之间的气流环绕外管的轴线旋转。管之间的气流环绕外管的轴线旋转。管之间的气流环绕外管的轴线旋转。
【技术实现步骤摘要】
一种消声装置、发动机及车辆
[0001]本技术涉及消声降噪
，尤其涉及一种消声装置、发动机及车辆。
技术介绍
[0002]因为增压器在提高动力性和燃油经济性等方面优势显著，所以涡轮增压器已成为发动机的标配，但是增压器叶轮旋转带动气体加速，在叶轮舌尖前后产生压力差，出现压力脉动导致BPF噪声，同时增压器运行于高压比、低流量时由于气流在压气机进口的分离产生扰动，产生压力波动，会在增压器进气口产生whoosh噪声。增压器BPF噪声特征为窄频、高频噪声能量，通过进气系统引气口辐射到驾驶室，主观感受为金属尖叫声，Whoosh噪声主观感受是在增压器进气口产生“嘶嘶”声，BPF噪声和Whoosh噪声均严重影响车内舒适性。
[0003]现有的消声装置一般依据管道平面波设计，未考虑管道高阶模态（在较高频率，管道内声音不再只以平面波的形式传播，同时还会激发高阶声模态的产生）的影响，但高次波的出现会大大降低消声装置的消声性能，无法进一步提高消声装置的消声频率和拓宽消声器的消声频带，若进行更宽频带、更高频率乃至上万赫兹的消声，现有技术中的纯抗式消声装置（通过管道截面突变或旁接共振腔进行消声的装置）很难取得理想的消声效果。对于增压器BPF噪声，由于增压器转速范围较大，增压器BPF噪声的分布范围主要集中在8000Hz
‑
12000Hz范围内，同时由于管道内高阶声模态的影响，一般的消声装置既不能消除如此高频率的噪声，也不具备4000Hz跨度的消声频带范围。对于Whoosh噪声，由于Whoosh噪声为宽频噪声，分布范围主要集中在1000Hz
‑
7000Hz，如果依然采用消声装置（安装谐振腔）消除whoosh噪声，低频消声需要很大的消声空间，工程中的空间体积很难满足要求。
[0004]因此，亟需一种消声装置、发动机及车辆，以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种消声装置、发动机及车辆，抑制管道高阶声学模态的产生，使消声装置在较高频率具有较高的消声效果，并且能够获得对BPF噪声更宽的消声频带范围，抑制whoosh噪声的产生。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种消声装置，包括：
[0008]外管，其内壁上设置有多个沿所述外管的周向环绕所述外管的第一消声槽，多个所述第一消声槽沿所述外管的轴向间隔设置，各个所述第一消声槽的槽深均不相同；
[0009]第一内管，其套接于所述外管内，所述第一内管内壁上设置有多个沿所述第一内管的周向环绕所述第一内管的第二消声槽，多个所述第二消声槽沿所述第一内管的轴向间隔设置，各个所述第二消声槽的槽深均不相同；
[0010]多个第一预旋分流板，所述第一预旋分流板由所述第一内管的一端延伸至所述第一内管的另一端，所述第一预旋分流板连接所述外管的内壁和所述第一内管的外壁，多个所述第一预旋分流板沿所述外管的周向间隔设置，多个所述第一预旋分流板配合能够驱使
流经所述外管与所述第一内管之间的气流环绕所述外管的轴线旋转。
[0011]作为优选，还包括第二内管，所述第二内管套接于所述第一内管内，所述第二内管的内壁上设置有多个沿所述第二内管的周向环绕所述第二内管的第三消声槽，多个所述第三消声槽沿所述第二内管的轴向间隔设置，各个所述第三消声槽的槽深均不相同；
[0012]多个第二预旋分流板，所述第二预旋分流板由所述第二内管的一端延伸至所述第二内管的另一端，所述第二预旋分流板连接所述第一内管的内壁和所述第二内管的外壁，多个所述第二预旋分流板沿所述第一内管的周向间隔设置，多个所述第二预旋分流板配合能够驱使流经所述第一内管与所述第二内管之间的气流环绕所述外管的轴线旋转。
[0013]作为优选，所述外管的内壁上设置有五个所述第一消声槽，所述第一内管的内壁上设置有五个所述第二消声槽，所述第二内管的内壁上设置有三个所述第三消声槽。
[0014]作为优选，所述外管、所述第一内管和所述第二内管同轴设置。
[0015]作为优选，所述外管的内壁与所述第一内管的外壁之间的距离等于所述第一内管内壁与所述第二内管外壁之间的距离。
[0016]作为优选，还包括：
[0017]进风管，其内径小于所述外管的内径；
[0018]渐扩管，其一端与所述进风管连通，另一端与所述外管连通，所述渐扩管自与所述进风管连通的一端至与所述外管连通的一端直径逐渐增大。
[0019]作为优选，还包括：
[0020]出风管，其内径小于所述外管的内径；
[0021]渐缩管，其一端与所述外管连通，另一端与所述出风管连通，所述渐缩管自与所述外管连通的一端至与所述出风管连通的一端直径逐渐缩小。
[0022]作为优选，所述进风管的内径与所述出风管的内径相等。
[0023]一种发动机，包括上述任一项所述的消声装置。
[0024]一种车辆，包括上述任一项所述的消声装置。
[0025]本技术的有益效果：
[0026]本技术公开的消声装置、发动机及车辆，第一内管沿外管的径向分割外管的截面，多个第一预旋分流板沿外管的周向分割外管的截面，第一内管配合第一预旋分流板将外管分割为多个小截面通道，通道截面越小，管道高阶声学模态的激发频率越高，因此将外管分割为多个小截面通道能够抑制管道高阶声学模态的产生，使消声装置在较高频率具有较好的消声效果。外管的内壁上设置有多个第一消声槽，各个第一消声槽的槽深均不相同，不同槽深的第一消声槽分别对应消除不同频率的BPF噪声，第一内管的内壁上设置有多个第二消声槽，各个第二消声槽的槽深均不相同，不同槽深的第二消声槽分别对应消除不同频率的BPF噪声，从而获得对BPF噪声更宽的消声频带范围。多个第一预旋分流板配合能够驱使流经外管与第一内管之间的气流环绕外管的轴线旋转，从而使气流在通过消声装置后旋转，抑制增压器进气口的气流分离，在源头上抑制whoosh噪声的产生。满足发动机涡轮增压器对BPF噪声以及whoosh噪声的降噪要求。
附图说明
[0027]图1是本技术实施例提供的消声装置的结构示意图；
[0028]图2是本技术实施例提供的消声装置的剖视图；
[0029]图3是本技术实施例提供的消声装置部分结构的剖视图；
[0030]图4是本技术实施例提供的消声装置部分结构示意图一；
[0031]图5是本技术实施例提供的消声装置第一内管的剖视图；
[0032]图6是本技术实施例提供的消声装置部分结构示意图二；
[0033]图7是本技术实施例提供的消声装置第二内管的剖视图；
[0034]图8是本技术实施例提供的消声装置安装于增压器上时的结构示意图。
[0035]图中：
[0036]100、增压器；200、涡轮端；
[0037]1、外管；11、第一消声槽；
[0038]2、第一内管；21、第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种消声装置，其特征在于，包括：外管（1），其内壁上设置有多个沿所述外管（1）的周向环绕所述外管（1）的第一消声槽（11），多个所述第一消声槽（11）沿所述外管（1）的轴向间隔设置，各个所述第一消声槽（11）的槽深均不相同；第一内管（2），其套接于所述外管（1）内，所述第一内管（2）内壁上设置有多个沿所述第一内管（2）的周向环绕所述第一内管（2）的第二消声槽（21），多个所述第二消声槽（21）沿所述第一内管（2）的轴向间隔设置，各个所述第二消声槽（21）的槽深均不相同；多个第一预旋分流板（3），所述第一预旋分流板（3）由所述第一内管（2）的一端延伸至所述第一内管（2）的另一端，所述第一预旋分流板（3）连接所述外管（1）的内壁和所述第一内管（2）的外壁，多个所述第一预旋分流板（3）沿所述外管（1）的周向间隔设置，多个所述第一预旋分流板（3）配合能够驱使流经所述外管（1）与所述第一内管（2）之间的气流环绕所述外管（1）的轴线旋转。2.根据权利要求1所述的消声装置，其特征在于，还包括第二内管（4），所述第二内管（4）套接于所述第一内管（2）内，所述第二内管（4）的内壁上设置有多个沿所述第二内管（4）的周向环绕所述第二内管（4）的第三消声槽（41），多个所述第三消声槽（41）沿所述第二内管（4）的轴向间隔设置，各个所述第三消声槽（41）的槽深均不相同；多个第二预旋分流板（5），所述第二预旋分流板（5）由所述第二内管（4）的一端延伸至所述第二内管（4）的另一端，所述第二预旋分流板（5）连接所述第一内管（2）的内壁和所述第二内管（4）的外壁，多个所述第二预旋分流板（5）沿所述第一内管（2）的周向间隔设置，多个所述第二预旋分...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈志响，文志永，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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