缓速器冷却管路和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓速器冷却管路和具有其的车辆，所述缓速器冷却管路的两端分别连接于发动机和缓速器且包括：直线段，所述直线段的横截面构造成圆形，所述直线段沿直线延伸且安装于所述发动机；弯折段，所述弯折段连接于所述直线段，所述弯折段的横截面挤压形成多边形且相对所述直线段弯折，所述弯折段适于安装于变速箱和所述发动机且沿所述发动机和变速箱的外轮廓弯折延伸。根据本实用新型专利技术实施例的缓速器冷却管路，具有管路走向优化、占用空间小、降重降成本等优点。降重降成本等优点。降重降成本等优点。

【技术实现步骤摘要】
缓速器冷却管路和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种缓速器冷却管路和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]缓速器作为车辆安全制动的重要组成部分，缓速器可以实现的制动功率很大程度取决于散热效果，因此需要将缓速器冷却管路安全可靠的连接到发动机前端的散热器以及缓速器上，缓速器冷却管路的布置需要适应发动机、变速箱的外轮廓的走向而延伸，相关技术中的缓速器冷却管路大多通过折弯圆管或焊接的方式完成缓速器冷却管路的转弯，但受限于折弯模具以及焊接工艺的影响，整体管路的壁厚较大，造成重量较重，且无法完成大角度的折弯走向，造成缓速器冷却管路长度较长，重量较重，还会占用较大的空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种缓速器冷却管路，该缓速器冷却管路具有管路走向优化、占用空间小、降重降成本等优点。
[0004]本技术还提出了一种具有缓速器冷却管路的车辆。
[0005]为实现上述目的，根据本技术的实施例提出了一种缓速器冷却管路，所述缓速器冷却管路的两端分别连接于发动机和缓速器且具有：直线段，所述直线段的横截面构造成圆形，所述直线段适于安装于所述发动机且沿直线延伸；弯折段，所述弯折段连接于所述直线段，所述弯折段的横截面挤压形成多边形且相对所述直线段弯折，所述弯折段适于安装于变速箱和所述发动机且沿所述发动机和变速箱的外轮廓弯折延伸。
[0006]根据本技术实施例的缓速器冷却管路，具有管路走向优化、占用空间小、降重降成本等优点。
[0007]根据本技术实施例的缓速器冷却管路，所述弯折段的横截面构造成正多边形。
[0008]根据本技术实施例的缓速器冷却管路，所述弯折段的横截面积与所述直线段的横截面积相同。
[0009]根据本技术实施例的缓速器冷却管路，所述弯折段的壁厚小于1.2mm。
[0010]根据本技术实施例的缓速器冷却管路，所述弯折段的外周面构造有凸出加强筋，所述加强筋沿所述弯折段的长度方向延伸。
[0011]根据本技术实施例的缓速器冷却管路，所述缓速器冷却管路包括：第一管路和第二管路，所述第一管路和所述第二管路并排设置，所述第一管路和所述第二管路均具有所述弯折段和所述直线段，所述第一管路和所述第二管路内流通有冷却液，所述第一管路的一端设有发动机出液口，所述第一管路的另一端设有缓速器进液口，所述第二管路的一端设有发动机进液口，所述第二管路的另一端设有缓速器出液口，所述发动机进液口和
所述发动机出液口连接于所述发动机，所述缓速器出液口和所述缓速器进液口连接于所述缓速器。
[0012]进一步地，所述第一管路的所述弯折段和所述第二管路的所述弯折段彼此位置对应，所述第一管路的所述直线段和所述第二管路的所述直线段彼此位置对应。
[0013]进一步地，所述第一管路朝向所述第二管路的一侧构造有第一凸台，所述第二管路朝向所述第一管路一侧构造有第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台彼此固定。
[0014]根据本技术实施例的缓速器冷却管路，所述第一凸台和所述第二凸台均为多个，多个所述第一凸台沿所述第一管路的延伸方向间隔排列，所述第二凸台沿所述第二管路的延伸方向间隔排列。
[0015]根据本技术第二方面的实施例提出了一种车辆。
[0016]根据本技术实施例的车辆，包括：根据本技术上述实施例所述的缓速器冷却管路。
[0017]根据本技术实施例的车辆，通过利用根据本技术上述实施例的缓速器冷却管路，具有管路走向优化、占用空间小、降重降成本等优点。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的缓速器冷却管路与发动机和变速箱的装配示意图；
[0021]图2是根据本技术实施例的缓速器冷却管路的结构示意图；
[0022]图3是根据本技术实施例的缓速器冷却管路的弯折段的局部示意图；
[0023]图4是根据本技术实施例的缓速器冷却管路的弯折段的剖视图。
[0024]附图标记：
[0025]缓速器冷却管路1、发动机10、变速箱20、缓速器30、直线段100、弯折段200、第一管路101、第二管路102、第一凸台103、第二凸台104、管箍300、
[0026]发动机出液口11、发动机进液口12、缓速器进液口13、缓速器出液口14。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定
的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0030]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0031]在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0032]在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0033]下面参考附图描述根据本技术实施例的缓速器冷却管路1，
[0034]如图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的缓速器冷却管路1两端分别连接于发动机10和缓速器30且具有直线段100和弯折段200。直线段100的横截面构造成圆形，直线段100沿直线延伸且安装于发动机10。弯折段200连接于直线段100，弯折段200的横截面挤压形成多边形且相对直线段100弯折，弯折段200适于安装于变速箱20和发动机10且沿发动机10和变速箱20的外轮廓弯折延伸。
[0035]举例而言，直线段100的一端连接于发动机10的散热器，另一端与弯折段200连接，弯折段200的远离直线段100的一端连接于缓本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓速器冷却管路，其特征在于，所述缓速器冷却管路的两端分别连接于发动机和缓速器且具有：直线段，所述直线段的横截面构造成圆形，所述直线段适于安装于所述发动机且沿直线延伸；弯折段，所述弯折段连接于所述直线段，所述弯折段的横截面挤压形成多边形且相对所述直线段弯折，所述弯折段适于安装于变速箱和所述发动机且沿所述发动机和变速箱的外轮廓弯折延伸。2.根据权利要求1所述的缓速器冷却管路，其特征在于，所述弯折段的横截面构造成正多边形。3.根据权利要求1所述的缓速器冷却管路，其特征在于，所述弯折段的横截面积与所述直线段的横截面积相同。4.根据权利要求1所述的缓速器冷却管路，其特征在于，所述弯折段的壁厚小于1.2mm。5.根据权利要求1所述的缓速器冷却管路，其特征在于，所述弯折段的外周面构造有凸出加强筋，所述加强筋沿所述弯折段的长度方向延伸。6.根据权利要求1所述的缓速器冷却管路，其特征在于，所述缓速器冷却管路包括：第一管路和第二管路，所述第一管路和所述第二管路并排设置，所述第一管路和所述第二管路均具有所述弯折段和所述直线段，所述第一管路和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵凌宇，禹伟，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：