一种公路桥梁桩基加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁桩基加固装置，包括底板，所述底板的上面前端安装有固定块，所述第一连接杆的内部贯穿连接有活动块。该公路桥梁桩基加固装置，将限制块向后移动到达第二连接杆上端的导向槽横向部分时，使活动块在第一连接杆内部滑动，到达合适位置后，将限制块松开在第二弹簧的作用下复位与第二连接杆上端的导向槽纵向部分卡合，随后第一安装块向前拉出，解除对第一连接杆的限位，并向上转动第一连接杆，通过挤压第二安装块的斜面使其向前移动，第一连接杆可继续转动至固定板处，此时第二安装块在第一弹簧的作用下复位，达到对第一连接杆位置进行固定，便于装置展开使用以及折叠携带，方便使用。方便使用。方便使用。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁桩基加固装置


[0001]本技术涉及公路桥梁
，具体为一种公路桥梁桩基加固装置。

技术介绍

[0002]公路桥梁是指公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构成物的规划、设计、施工、养护、维修等工作，桥梁桩基是一种起到承受桥梁荷载作用的建筑物，是桥梁不可缺少的一部分；
[0003]在建造公路桥梁时需要建造桩基对桥梁进行支撑，提高桥梁承受荷载的能力以及抗震能力，在桩基的建造过程中，需要在钢筋的外围搭建模板，随后用指定标号的混凝土进行浇筑，此时为了保证浇筑的顺利进行，防止模板出现脱落的情况，因此需要使用到加固装置对模板进行支撑，但是目前市场上的公路桥梁桩基加固装置还是存在以下的问题：
[0004]1、现有的公路桥梁桩基加固装置，在桥梁桩基浇筑凝固完成后，不便于对装置进行收纳携带；
[0005]2、常规的公路桥梁桩基加固装置，在对模板进行加固时，不便于根据不同尺寸的模板进行稳固的支撑。
[0006]针对上述问题，在原有的公路桥梁桩基加固装置的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种公路桥梁桩基加固装置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上常见的公路桥梁桩基加固装置，在桥梁桩基浇筑凝固完成后，不便于对装置进行收纳携带，且在对模板进行加固时，不便于根据不同尺寸的模板进行稳固的支撑的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路桥梁桩基加固装置，包括底板，所述底板的上面前端安装有固定块，且固定块的底端内部连接有第一安装块，并且第一安装块的上面设置有第二安装块，所述底板的左侧设置有固定板，且固定板的右侧安装有第一连接杆，所述第一连接杆的内部贯穿连接有活动块，且活动块的上端固定在第二连接杆的侧壁上，所述第二连接杆的左端内部连接有限制块，且限制块的内部贯穿有限位杆，并且限位杆的外侧连接有第二弹簧，所述第二连接杆的右侧上面设置有涡杆，且涡杆右端前后两侧均设置有涡轮，并且涡轮的上面固定有第一支撑杆，而且第一支撑杆的前面安装有第二支撑杆。
[0009]优选的，所述第一安装块和第二安装块的前端均固定连接有活动杆，且活动杆的一端贯穿固定块的内部，并且活动杆的外侧连接有第一弹簧，所述第一安装块和第二安装块相互靠近的一端均设有斜面。
[0010]优选的，所述固定板的纵截面为折线形，且固定板与底板的连接方式为焊接，并且底板与第一连接杆的连接方式为铰接。
[0011]优选的，所述第一连接杆的内部呈中空状，且第一连接杆的上端内部开设导向槽，
并且第一连接杆与活动块构成卡合滑动结构。
[0012]优选的，所述第二连接杆与限制块的连接方式为卡合滑动连接，并且限制块与限位杆的连接方式为滑动连接。
[0013]优选的，所述涡杆与第二连接杆的连接方式为转动连接，且第一支撑杆和第二支撑杆均通过涡杆构成旋转结构，并且第一支撑杆与第二支撑杆转动方向始终相反。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该公路桥梁桩基加固装置，
[0015]1、通过设置固定块、活动杆和第一安装块，将限制块向后移动到达第二连接杆上端的导向槽横向部分时，使活动块在第一连接杆内部滑动，到达合适位置后，将限制块松开在第二弹簧的作用下复位与第二连接杆上端的导向槽纵向部分卡合，随后第一安装块向前拉出，解除对第一连接杆的限位，并向上转动第一连接杆，通过挤压第二安装块的斜面使其向前移动，第一连接杆可继续转动至固定板处，此时第二安装块在第一弹簧的作用下复位，达到对第一连接杆位置进行固定，便于装置展开使用以及折叠携带，方便使用；
[0016]2、通过设置涡杆和第一支撑杆，手动转动涡杆，使涡轮转动，并且控制涡轮上面的第一支撑杆与第二支撑杆反向转动展开，通过控制第一支撑杆与第二支撑杆两端的开合角度达到对不同尺寸的模板进行稳固加持的目的。
附图说明
[0017]图1为本技术整体正视结构示意图；
[0018]图2为本技术展开状态结构示意图；
[0019]图3为本技术第一连接杆与第二连接杆连接侧视结构示意图；
[0020]图4为本技术固定块与活动杆连接侧视结构示意图；
[0021]图5为本技术第一连接杆整体结构示意图；
[0022]图6为本技术活动块与第二连接杆连接整体结构示意图。
[0023]图中：1、底板；2、固定块；3、活动杆；4、第一弹簧；5、第一安装块；6、第二安装块；7、固定板；8、第一连接杆；9、活动块；10、第二连接杆；11、限制块；12、限位杆；13、第二弹簧；14、涡杆；15、涡轮；16、第一支撑杆；17、第二支撑杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，本技术提供一种技术方案：一种公路桥梁桩基加固装置，包括底板1，为了便于装置使用以及折叠收纳携带，在底板1的上面前端安装有固定块2，在固定块2的底端内部连接有第一安装块5，在第一安装块5的上面设置有第二安装块6，第一安装块5和第二安装块6的前端均固定连接有活动杆3，且活动杆3的一端贯穿固定块2的内部，并且活动杆3的外侧连接有第一弹簧4，所述第一安装块5和第二安装块6相互靠近的一端均设有斜面，在底板1的左侧设置有固定板7，在固定板7的右侧安装有第一连接杆8，固定板7的纵截面为折线形，且固定板7与底板1的连接方式为焊接，并且底板1与
第一连接杆8的连接方式为铰接，第一连接杆8的内部贯穿连接有活动块9，第一连接杆8的内部呈中空状，且第一连接杆8的上端内部开设导向槽，并且第一连接杆8与活动块9构成卡合滑动结构，在活动块9的上端固定在第二连接杆10的侧壁上，所在第二连接杆10的左端内部连接有限制块11，限制块11的内部贯穿有限位杆12，第二连接杆10与限制块11的连接方式为卡合滑动连接，并且限制块11与限位杆12的连接方式为滑动连接，限位杆12的外侧连接有第二弹簧13，控制第一连接杆8与第二连接杆10的长度达到对装置高度灵活调节的目的，并通过控制第一连接杆8转动使其在第二安装块6上方对第一连接杆8的位置进行固定，便于对装置进行展开使用以及折叠收纳方便携带。
[0026]请参阅图1和图2，为了便于根据不同尺寸的模板进行稳固的支撑，在第二连接杆10的右侧上面设置有涡杆14，在涡杆14右端前后两侧均设置有涡轮15，在涡轮15的上面固定有第一支撑杆16，在第一支撑杆16的前面安装有第二支撑杆17，涡杆14与第二连接杆10的连接方式为转动连接，且第一支撑杆16和第二支撑杆17均通过涡杆14构成旋转结构，并且第一支撑杆16与第二支撑杆17本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁桩基加固装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上面前端安装有固定块(2)，且固定块(2)的底端内部连接有第一安装块(5)，并且第一安装块(5)的上面设置有第二安装块(6)，所述底板(1)的左侧设置有固定板(7)，且固定板(7)的右侧安装有第一连接杆(8)，所述第一连接杆(8)的内部贯穿连接有活动块(9)，且活动块(9)的上端固定在第二连接杆(10)的侧壁上，所述第二连接杆(10)的左端内部连接有限制块(11)，且限制块(11)的内部贯穿有限位杆(12)，并且限位杆(12)的外侧连接有第二弹簧(13)，所述第二连接杆(10)的右侧上面设置有涡杆(14)，且涡杆(14)右端前后两侧均设置有涡轮(15)，并且涡轮(15)的上面固定有第一支撑杆(16)，而且第一支撑杆(16)的前面安装有第二支撑杆(17)。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁桩基加固装置，其特征在于：所述第一安装块(5)和第二安装块(6)的前端均固定连接有活动杆(3)，且活动杆(3)的一端贯穿固定块(2)的内部，并且活动杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：付玉辉，
申请(专利权)人：付玉辉，
类型：新型
国别省市：