一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法技术

本发明专利技术公开了一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法，包括，第一步，施工预制地连墙，在相邻预制地连墙的顶部不设冠梁；第二步，在相邻预制地连墙之间开挖基坑至顶板结构处，间隔吊装预制顶板横箱梁作为第一道支撑，且预制顶板横箱梁后期作为顶板结构的一部分使用；第三步，继续开挖基坑至中板结构处，间隔吊装两层整幅预制中板作为第二道支撑，将两层整幅预制中板通过螺栓连接形成受力构件，并在上层整幅预制中板的两端通过千斤顶和短撑与预制地连墙顶紧。通过对各部件进行预制能提高施工精度，接缝数量少，现浇的连接方式受力性易于满足，对围护、支护结构与主体结构进行结合，避免临时支护的拆除，降低生产成本，缩短施工周期短。缩短施工周期短。缩短施工周期短。

【技术实现步骤摘要】
一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法


[0001]本专利技术属于地下结构工程领域，尤其是涉及一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法。

技术介绍

[0002]在国家层面的政策支持和引导下，高层建筑装配式建造技术发展迅猛，无论是装配式结构的理论、方法及技术，还是建设标准、施工技术装备，甚至整个装配式产业链上下游都有迅猛发展，比较成熟。地下工程方面，盾构法技术作为地下工程一种主流建造工法，因其安全、快速、掘进和支护结构拼装一体化的优点，应用及发展领域极广。而地下车站仍旧主要采用现浇钢筋混凝土工法建造，随着劳动力成本日益增长、民工素质与结构逐渐发生变化给地下结构建筑现状带来挑战。为承接轨道交通高质量发展、创新驱动发展的需求，地铁车站装配式建造技术将迎来空前的发展。
[0003]据不完全统计，国内目前已建成或正在施工的装配式地铁车站有36座，拱形车站30座。长春、深圳和青岛地区采用大跨拱形全装配式地铁车站结构，围护结构采用地连墙，主体结构侧墙与地连墙之间肥槽回填，整体工程造价较高。北京地铁6号线金安桥站、上海地铁吴中路站和济南地铁演马桥站顶板采用叠合结构，广州地铁上涌公园站中板和顶板采用叠合梁+叠合板的结构，这些试点工程采用叠合板代替传统现浇模板，装配率低，施工效率低。
[0004]因此需要我们设计出一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法，来解决这些问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的问题是提供一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法，以解决传统施工的临时支护拆除过程，实现永临结合，节省造价降低成本。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：
[0007]一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法，包括以下步骤：
[0008]第一步，施工预制地连墙，在相邻预制地连墙的顶部不设冠梁；
[0009]第二步，在相邻预制地连墙之间开挖基坑至顶板结构处，间隔吊装预制顶板横箱梁作为第一道支撑，且预制顶板横箱梁后期作为顶板结构的一部分使用；
[0010]第三步，继续开挖基坑至中板结构处，间隔吊装两层整幅预制中板作为第二道支撑，将两层整幅预制中板通过螺栓连接形成受力构件，并在上层整幅预制中板的两端通过千斤顶和短撑与预制地连墙顶紧；
[0011]第四步，完成基坑剩余部分的开挖，在坑底施工现浇底板和底纵梁；
[0012]第五步，在底纵梁上吊装预制中立柱，然后将预制中纵梁将架设到相邻两个预制中立柱之间；
[0013]第六步，吊装预制中立柱两侧的半幅预制中板和剩余整幅预制中板，同时拆除第
二道支撑的上层整幅预制中板，并吊装到临近的安装位置进行安装；
[0014]第七步，在预制顶板横箱梁之间安装预制顶板叠合板，然后进行现浇顶纵梁施工和顶板防水施工；
[0015]第八步，拆除顶板结构上方的预制地连墙节段，回填覆土。
[0016]优选的，在第二步中预制顶板横箱梁支顶在相邻预制地连墙的竖向连接缝上，相邻预制顶板横箱梁的支顶间隔与预制地连墙幅宽相匹配。
[0017]如此设置，能够使每个支顶的预制顶板横箱梁都能够与接缝两侧的两个预制地连墙构接触，有效传递作用力。
[0018]优选的，在预制地连墙上设置有顶板牛腿结构和中板牛腿结构，顶板结构通过顶板牛腿结构与预制地连墙固定连接，中板结构通过中板牛腿结构与预制地连墙固定连接，且在顶板结构与顶板牛腿结构和中板结构与中板牛腿结构的接缝处均通过UHPC混凝土填充密实。
[0019]如此设置，能够保证顶板结构、中板结构和预制地连墙的连接强度。
[0020]优选的，在第四步中现浇底板在施工前将现浇底板内的钢筋两端分别插入预制地连墙上设置的钢筋接驳器内，然后再通过混凝土完成现浇底板的浇筑。
[0021]如此设置，能够保证现浇底板与预制地连墙的连接强度。
[0022]优选的，在第五步中将预制中纵梁通过第一道支撑的间隔和第二道支撑的间隔吊装到现浇底板上的小型台车上，利用台车将预制中纵梁移动到相邻两个预制中立柱之间，通过预制中立柱上的中立柱牛腿结构将预制中纵梁进行固定安装，并用UHPC混凝土对预制中纵梁和预制中立柱之间的空隙进行填充。
[0023]如此设置，能够通过预制中纵梁对中板结构承托，避免中板机构受力过大导致结构损坏。
[0024]优选的，第六步中在拆除第二道支撑上层整幅预制中板时，由于预制顶板横箱梁的阻碍不便于外部吊装施工，需要在预制顶板横箱梁底部安装吊装工具对第二道支撑上层整幅预制中板进行纵向移动，吊装到临近的安装位置进行安装。
[0025]如此设置，提高了施工效率，较快了施工进度。
[0026]优选的，第七步中的预制顶板叠合板安装在相邻预制顶板横箱梁之间，通过和预制顶板横箱梁上匹配的搭接牛腿进行连接，通过填充混凝土的浇筑配合连接钢筋和桁架筋将预制顶板横箱梁和预制顶板叠合板连接为一个整体。
[0027]如此设置，能够提升预制顶板叠合板的强度，同时使预制顶板叠合板与预制顶板横箱梁连接更加牢固。
[0028]优选的，在相邻预制中立柱之间的整幅预制中板都铺设完成后，通过连接螺栓将整幅预制中板与预制中纵梁进行连接固定。
[0029]如此设置，能够使中板结构与预制中纵梁连接更急牢固。
[0030]优选的，现浇顶纵梁包括上现浇顶纵梁和下现浇顶纵梁，下现浇顶纵梁位于预制顶板横箱梁的下方且与预制中立柱顶部固定连接，上现浇顶纵梁位于预制顶板横箱梁的上方，且与所述预制顶板叠合板上填充的混凝土固定连接。
[0031]如此设置，下现浇顶纵梁能够更好的对顶板结构进行支撑，上现浇顶纵梁将填充混凝土进行了相互连接，提升了顶板结构的整体强度。
[0032]本专利技术具有的优点和积极效果是：
[0033]1、本专利技术通过对各部件进行预制，使各部件的质量可控、品质均一，同时缩短了施工周期短，提高了施工精度。
[0034]2、本专利技术通过对基坑围护、支护结构与主体结构侧墙进行结合，实现永临结合，避免临时支护的拆除，节省造价，降低了生产成本。
[0035]3、本专利技术通过标准构件连接，减少了接缝数量，同时接头多采用现浇接头，受力性能易于满足，并且降低了对拼装精度的要求。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1是本专利技术的地铁车站整体横断面示意图；
[0038]图2是沿图1中的I
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I处截面平面示意图；
[0039]图3是沿图1中的II
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II处截面平面示意图；
[0040]图4是沿图1中的III
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III处纵断本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法，其特征在于包括以下步骤：第一步，施工预制地连墙，在相邻预制地连墙的顶部不设冠梁；第二步，在相邻预制地连墙之间开挖基坑至顶板结构处，间隔吊装预制顶板横箱梁作为第一道支撑，且预制顶板横箱梁后期作为顶板结构的一部分使用；第三步，继续开挖基坑至中板结构处，间隔吊装两层整幅预制中板作为第二道支撑，将两层整幅预制中板通过螺栓连接形成受力构件，并在上层整幅预制中板的两端通过千斤顶和短撑与预制地连墙顶紧；第四步，完成基坑剩余部分的开挖，在坑底施工现浇底板和底纵梁；第五步，在底纵梁上吊装预制中立柱，然后将预制中纵梁将架设到相邻两个预制中立柱之间；第六步，吊装预制中立柱两侧的半幅预制中板和剩余整幅预制中板，同时拆除第二道支撑的上层整幅预制中板，并吊装到临近的安装位置进行安装；第七步，在预制顶板横箱梁之间安装预制顶板叠合板，然后进行现浇顶纵梁施工和顶板；第八步，拆除顶板结构上方的预制地连墙节段，进行顶板的防水施工，回填覆土。2.根据权利要求1所述的一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法，其特征在于：第二步中预制顶板横箱梁支顶在相邻预制地连墙的竖向连接缝上，相邻预制顶板横箱梁的支顶间隔与预制地连墙幅宽相匹配。3.根据权利要求1所述的一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法，其特征在于：在预制地连墙上设置有顶板牛腿结构和中板牛腿结构，顶板结构通过顶板牛腿结构与预制地连墙固定连接，中板结构通过中板牛腿结构与预制地连墙固定连接，且在顶板结构与顶板牛腿结构和中板结构与中板牛腿结构的接缝处均通过UHPC混凝土填充密实。4.根据权利要求1所述的一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法，其特征在于：第四步中现浇底板在施工前...

【专利技术属性】
技术研发人员：李爱东，张继清，王守慧，齐春雨，张春雷，崔涛，王达麟，宋乐阳，许耘赫，李军省，张鹏，刘强，刘惠敏，徐振艳，张福麟，龚贵清，赵志涛，周慧超，宋冉，王辉，李博，王一雄，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：