本实用新型专利技术属于汽车配件检测应用技术领域，尤其涉及一种汽车主减速器壳体打压检测装置。包括底座以及设置在底座两侧的立柱，所述立柱之间设置有水槽，所述水槽升降设置在立柱之间，所述底座的后端设置有固定架，所述固定架上设置有工作台，所述工作台设置在水槽的上方且浸没在水槽内，所述工作台包括呈长方体状设置的工作台本体，所述工作台本体的顶部设置有定位盘，所述定位盘设置在工作台本体的一侧，所述定位盘的周围设置有密封垫片，所述工作台本体的上方设置有打压检测箱。本实用新型专利技术结构简单、加工方便、适合大规模推广使用。适合大规模推广使用。适合大规模推广使用。
【技术实现步骤摘要】
汽车主减速器壳体打压检测装置
[0001]本技术属于汽车配件检测应用
，尤其涉及一种汽车主减速器壳体打压检测装置。
技术介绍
[0002]汽车主减速器是设置在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。
[0003]由于减速齿轮之间需要润滑，为此，需要汽车主减速器壳体的密封，确保不会出现粉尘进入或润滑油泄露的问题。为此，现有的主减速器壳体的生产企业需要对机加工后的主减速器壳体的密封性能进行检测，但现有的生产厂家的检测往往都是装机检测，这种检测虽然能够有效检测，但检测效率低下。
技术实现思路
[0004]本技术针对上述的检测所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、加工方便且检测效率高的汽车主减速器壳体打压检测装置。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为，本技术提供一种汽车主减速器壳体打压检测装置，包括底座以及设置在底座两侧的立柱，所述立柱之间设置有水槽，所述水槽升降设置在立柱之间，所述底座的后端设置有固定架，所述固定架上设置有工作台，所述工作台设置在水槽的上方且浸没在水槽内，所述工作台包括呈长方体状设置的工作台本体，所述工作台本体的顶部设置有定位盘，所述定位盘设置在工作台本体的一侧，所述定位盘的周围设置有密封垫片，所述工作台本体的上方设置有打压检测箱，所述打压检测箱的底部开口设置，所述打压检测箱底部开口的轮廓与主减速器壳体的边缘轮毂一致，所述打压检测箱底部开口的边缘设置有辅助密封垫片，所述打压检测箱的顶部设置有进气管，所述工作台本体和打压检测箱之间可拆卸紧固设置。
[0006]作为优选，所述工作台本体的两侧各设置有两个紧固螺栓座，所述工作台本体的前端和后端各设置有一个紧固螺栓座，所述紧固螺栓座上设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓翻转设置在紧固螺栓座上，所述打压检测箱的底部设置有与紧固螺栓向配合的固定板，所述固定板上设置有固定槽，所述紧固螺栓翻转插入固定槽内，所述紧固螺栓上套装有紧固螺母，所述紧固螺母压紧固定板设置。
[0007]作为优选，所述打压检测箱的顶部设置有吊环。
[0008]作为优选，所述打压检测箱的顶部设置有压力表，所述压力表与打压检测箱内部相通设置。
[0009]作为优选，所述水槽两侧设置有升降气缸，所述水槽通过升降气缸升降设置在立柱之间。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0011]1、本技术提供一种汽车主减速器壳体打压检测装置，利用工作台和打压检测箱的配合设置，形成对主减速器壳体的密封，当将其浸没在水槽内后，通过充气，从而有效判别主减速器壳体的密封效果以及强度，从容解决了现有主减速器壳体的检测所存在的技术问题，同时，本技术结构简单、加工方便、适合大规模推广使用。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为实施例1提供的汽车主减速器壳体打压检测装置的结构示意图；
[0014]图2为实施例1提供的汽车主减速器壳体打压检测装置去除打压检测箱的结构示意图；
[0015]图3为实施例1提供的汽车主减速器壳体打压检测装置去除打压检测箱另一角度的结构示意图；
[0016]图4为实施例1提供的打压检测箱的结构示意图；
[0017]以上各图中，1、底座；11、立柱；12、固定架；2、水槽；21、升降气缸；3、工作台；31、工作台本体；32、紧固螺栓座；33、紧固螺栓；34、紧固螺母；35、定位盘；36、定位柱；37、密封垫片；4、打压检测箱；41、底部开口；42、进气管；43、压力表；44、固定板；45、固定槽；46、吊环。
具体实施方式
[0018]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0020]实施例1，如图1～图2所示，本实施例旨在提供一种汽车主减速器壳体打压检测装置以解决现有主减速器壳所存在的技术问题，为此，本实施例提供的汽车主减速器壳体打压检测装置包括底座1以及设置在底座两侧的立柱11，在本实施例中，底座1呈长方体状设置，其主要目的就是固定立柱11，也可以采用立柱11直接固定在地面上的结构设计。在本实施例中，立柱11为C型槽钢。在两个立柱11之间设置有水槽2，水槽2整体也呈长方体状设置，其目的就是再打压时看是否漏气。
[0021]为了避免水槽2内的水影响安装，在本实施例中，水槽2升降设置在立柱11之间，具体的说，在本实施例中，在水槽2的两侧设置有连接凸起，在立柱11内设置有升降气缸21，连接凸起固定在升降气缸21的顶端，实现水槽2的升降设置。
[0022]为了实现对主减速壳体的密封固定，在本实施例中，在底座1的后端设置有固定架12，固定架12可以看做两部分，一部分固定在底座1上，起支架的作用，另一部则是设置在支架的顶部向水槽2方向有一段延伸后，然后向下设置，这样能够确保设置在固定架12上的工
作台3，在水槽2上升的时候能够浸没在水槽2内，在本实施例中，工作台3包括呈长方体状设置的工作台本体31，在工作台本体31的顶部设置有定位盘35，定位盘35主要用于将主减速器壳体端面的孔插入，用于实现定位，为了配合定位，在工作台本体31上还设置有定位柱36，定位柱36前后设置了两个，这样，当主减速壳体的圆孔部分插入到定位盘35后，其中部受定位柱36的限制，使其位置得到固定，由于主减速器壳体的圆孔部分设置在其一侧，为此，定位盘35设置在工作台本体31的一侧，为了确保此处的密封，在定位盘35的周围设置有密封垫片37，密封垫片37采用弹性材料制成，其能够紧贴主减速器壳体，使其圆孔位置处实现密封。
[0023]为了对整个主减速器壳体进行检测，在工作台本体31的上方设置有打压检测箱4，打压检测箱4的底部开口41设置，且打压检测箱4底部开口41的轮廓与主减速器壳体的边缘轮毂一致，在打压检测箱4底部开口41的边缘设置有辅助密封垫片37，这样，打压检测箱4下压时，其能够确保工作台本体31、主减速器壳体以及打压检测箱4之间形成一个密封的壳体，为此，工作台本体31和打压检测箱4之间可拆卸紧固设置。
[0024]为了方便紧固，在工作台本体31的两侧各设置有两个紧固螺栓座32，在工作台本体31本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车主减速器壳体打压检测装置，其特征在于，包括底座以及设置在底座两侧的立柱，所述立柱之间设置有水槽，所述水槽升降设置在立柱之间，所述底座的后端设置有固定架，所述固定架上设置有工作台，所述工作台设置在水槽的上方且浸没在水槽内，所述工作台包括呈长方体状设置的工作台本体，所述工作台本体的顶部设置有定位盘，所述定位盘设置在工作台本体的一侧，所述定位盘的周围设置有密封垫片，所述工作台本体的上方设置有打压检测箱，所述打压检测箱的底部开口设置，所述打压检测箱底部开口的轮廓与主减速器壳体的边缘轮毂一致，所述打压检测箱底部开口的边缘设置有辅助密封垫片，所述打压检测箱的顶部设置有进气管，所述工作台本体和打压检测箱之间可拆卸紧固设置。2.根据权利要求1所述的汽车主减速器壳体打压检测装置，其特征在于，所述工作...
【专利技术属性】
技术研发人员：尉士波，岳好彬，
申请(专利权)人：茌平县汇通机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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