制造轮胎包络的方法、系统技术方案

本发明专利技术提供了一种制造轮胎包络的方法、系统，方法包括：在仿真模拟软件中建立悬架仿真模型并使其处于初始工作状态；加载轮胎仿真模型并和悬架仿真模型建立连接；获取典型运动工况数据下每个轮胎的极限运动参数；根据运动参数对轮胎和悬架进行极限仿真，输出轮胎的位置信息文件；根据位置信息文件在三维软件中绘制3D轮胎包络。通过分析软件和三维软件结合，在分析软件中进行模拟分析，可以将衬套、杆、梁等弹性部件的弹性变形对轮胎包络的影响纳入考虑，将悬架系统作为多柔性系统进行仿真，可以获得更真实准确的轮胎包络。获得更真实准确的轮胎包络。获得更真实准确的轮胎包络。

【技术实现步骤摘要】
制造轮胎包络的方法、系统


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及到一种制造轮胎包络的方法、系统。

技术介绍

[0002]目前各公司轮胎包络制作方法，基本是使用直接三维软件(如catia或者ug、proe)的仿真模块，根据悬架的硬点，模拟悬架的运动，记录相关工况的轮胎位置，形成轮胎包络。这种方法存在的主要问题在于没有考虑衬套、扭力梁等弹性部件的弹性变形，悬架是一个多柔体系统，简单的刚体仿真无法精确仿真车轮的运动轨迹，导致绘制出的包络和实车情况会有出入；可能会导致一些干涉情况，造成整车设计周期的延长和制作成本的浪费。
[0003]由此，需要能把各部件的刚度纳入计算，同时充分考虑了各部件的弹性变形，才能有效解决绘制包络与实际差别太大所导致试车轮腔的干涉问题。
[0004]鉴于此，特提出本专利技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种制造轮胎包络的方法、系统，以解决上述所提到的现有技术未考虑悬架的弹性变形的技术问题。
[0006]在本专利技术的第一方面，提供一种制造轮胎包络的方法，所述方法包括：在仿真模拟软件中建立悬架仿真模型并使其处于初始工作状态；加载轮胎仿真模型并和悬架仿真模型建立连接；获取典型运动工况数据下每个轮胎的极限运动参数；根据所述运动参数对所述轮胎和悬架进行仿真，输出所述轮胎的位置信息文件；根据所述位置信息文件在三维软件中绘制3D轮胎包络。
[0007]在本专利技术可选地方案中，所述在仿真模拟中导入悬架并使其处于初始工作状态包括：根据悬架的零部件组成分别建立悬架的刚体模型、弹性体模型以形成悬架仿真模型；将悬架仿真模型的位置、受力均调整至初始工作状态。
[0008]在本专利技术可选地方案中，所述获取轮胎仿真模型并和悬架模型建立约束关系包括：根据轮胎的形貌特征建立初始轮胎模型；对所述初始轮胎模型进行预处理形成轮胎仿真模型；根据装配文件建立所述轮胎仿真模型并和悬架模型的约束关系。
[0009]在本专利技术可选地方案中，所述获取典型运动工况数据下每个轮胎的极限运动参数包括：对目标车辆在典型运动工况下的实际工况参数和实际运动参数进行标定；将实际工况参数作为模拟力对所述轮胎进行预模拟，并得到模拟运动参数；根据实际运动参数和模拟运动参数的差异化对比获得修正系数；根据修正系数生成极限运动参数。
[0010]在本专利技术可选地方案中，所述位置信息文件至少包括：轮心坐标值信息、轮胎前束角信息、轮胎外倾角信息。
[0011]在本专利技术可选地方案中，根据所述位置信息文件绘制3D轮胎包络包括：将位置信息文件导入三维软件生成车轮包络面模型；检测车轮包络模型、悬架三维模型及车身三维模型的干涉情况并绘制3D轮胎包络。
[0012]在本专利技术可选地方案中，所述仿真模拟软件为ADAMS。
[0013]在本专利技术可选地方案中，所述三维软件为CATIA、UG的任一种。
[0014]本专利技术第二方面，还提供一种制造轮胎包络的系统，包括：仿真模块，用于建立悬架仿真模型并使其处于初始工作状态，并加载轮胎仿真模型并和悬架仿真模型建立连接，获取典型运动工况数据下每个轮胎的极限运动参数；根据所述运动参数对所述轮胎和悬架进行仿真，输出所述轮胎的位置信息文件；建模模块，用于根据所述位置信息文件在三维软件中绘制3D轮胎包络。
[0015]综上，本专利技术实施例提供了一种制造轮胎包络的方法，通过分析软件和三维软件结合，在分析软件中进行模拟分析，可以将衬套、杆、梁等弹性部件的弹性变形对轮胎包络的影响纳入考虑，将悬架系统作为多柔性系统进行仿真，可以更为准确直观的模拟典型工况下的动力学响应，获得更真实准确的轮胎包络，使得绘制包络更接近实际，减少、避免轮腔干涉造成的车辆设计周期的延长和制作成本的浪费的问题。
[0016]本专利技术实施例的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以说明。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例所提供的制造轮胎包络的方法的流程图；
[0019]图2为本专利技术实施例所提供的制造轮胎包络的方法中步骤S101的流程图；
[0020]图3为本专利技术实施例所提供的制造轮胎包络的方法中步骤S102的流程图；
[0021]图4为本专利技术实施例所提供的制造轮胎包络的方法中步骤S103的流程图；
[0022]图5为本专利技术实施例所提供的制造轮胎包络的方法中步骤S105的流程图；
[0023]图6为本专利技术实施例所提供的现有技术下所绘制的轮胎包络，及本方案绘制的轮胎包络的对比图；
[0024]图7为本专利技术实施例所提供的现有技术下轮胎包络和周边部件，以及本方案的轮胎包络和周边部件的位置关系对比图；
[0025]图8为本专利技术实施例所提供的制造轮胎包络的系统100的模块示意图。
[0026]以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0027]100、制造轮胎包络的系统；
[0028]101、仿真模块；
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102、建模模块。
具体实施方式
[0029]为了使本专利技术的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本专利技术。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0031]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法及系统可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法及系统应当被视为授权说明书的一部分。
[0032]“轮胎包络”是指车轮上下跳动并转向至极限位置时所占用的空间，决定了轮罩和翼子板(以下简称为车身)的形状，通过包络面的外形还可以检查车轮和车身、悬架之间是否发生运动干涉。
[0033]现有技术下，各公司轮胎包络制作方法通常仅仅利用了单一的三维设计软件，忽略了零件的刚度和运动，且在仿真过程中仅根据模拟得到参数，没有通过实际情况进行修正，本专利技术方案即旨在解决这一问题。
[0034]【总专利技术构思】
[0035]本专利技术实施例为解决上述问题，即为了把衬套、杆、梁等弹性部件的弹性变形对轮胎包络的影响纳入考虑，使得绘制包络更接近实际，首先提出一种总的专利技术构思，通过仿真模拟软件和三维软件结合，并结合实际因素，减少、避免轮腔干涉造成的车辆设计周期的延长和制作成本的浪费的问题，同时通过多体动力仿真，对各本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制造轮胎包络的方法，其特征在于，所述方法包括：在仿真模拟软件中建立悬架仿真模型并使其处于初始工作状态；加载轮胎仿真模型并与所述悬架仿真模型建立连接；获取典型运动工况数据下每个轮胎的极限运动参数；根据所述运动参数对所述轮胎和悬架进行仿真，输出所述轮胎的位置信息文件；根据所述位置信息文件在三维软件中绘制3D轮胎包络。2.根据权利要求1所述的制造轮胎包络的方法，其特征在于，所述在仿真模拟软件中建立悬架仿真模型并使其处于初始工作状态包括：根据悬架的零部件组成分别建立悬架的刚体模型和弹性体模型以形成悬架仿真模型；将所述悬架仿真模型的位置、受力均调整至初始工作状态。3.根据权利要求1所述的制造轮胎包络的方法，其特征在于，所述加载轮胎仿真模型并与所述悬架仿真模型建立连接包括：根据轮胎的形貌特征建立初始轮胎模型；对所述初始轮胎模型进行预处理形成轮胎仿真模型；根据装配文件建立所述轮胎仿真模型和所述悬架模型的约束关系。4.根据权利要求1所述的制造轮胎包络的方法，其特征在于，所述获取典型运动工况数据下每个轮胎的极限运动参数包括：对目标车辆在典型运动工况下的实际工况参数和实际运动参数进行标定；将实际工况参数作为模拟力对所述轮胎进行预模拟，...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛新杰，佟乐尧，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：