一种船舶制造技术

本发明专利技术涉及船舶安全技术领域，公开了一种船舶。船舶两个空边轮、底边舱、检测装置及抽气装置。两个空边舱对称设置在船舶宽度方向的两侧，空底舱设置在船舶的底部且两端分别与两个空边舱连通，检测装置能分别实时检测两个空边舱内水的深度，并识别发生进水的空边舱，抽气装置与检测装置电连接，抽气装置能在检测装置识别到发生进水的空边舱后，对未发生进水的空边舱进行抽气。本发明专利技术的船舶，在破舱进水后的抗倾覆能力强，且结构强度好、设计难度低。设计难度低。设计难度低。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶


[0001]本专利技术涉及船舶安全
，尤其涉及一种船舶。

技术介绍

[0002]大型船舶尤其是载人较多的客船或邮轮，当遇到事故并出现破舱进水时具有更高的稳定性要求。一方面，船舶进水后船舶浮力损失，导致船舶的吃水增加，因此需要船舶具有抗沉性能；另一方面，船舶破舱进水往往是“不称性进水”，从而导致船舶向破损的一侧倾斜，如果倾斜角过大，就会导致船舶发生严重的横倾，影响船舶上人员的逃生，且很容易造成船舶倾覆，因此需要船舶具有较好的抗倾覆能力。
[0003]为保证船舶具有抗倾覆能力，通常的做法为将船舶左、右两侧的边空舱通过船舶底部的空底舱进行连通，形成一个横贯整个船宽范围的“U型通舱”，当一侧边空舱破损后，进水可以通过空底舱横贯进入到另一侧的边空舱内，从而使船舶左、右侧空边舱进水量一致，防止船舶横倾。不过，“U型通舱”的设置虽然理论上可以使单侧破舱的船舶最终达到左、右两侧进水量平衡，但当“U型通舱”一侧破损处进水较快，而进水不能及时、快速的流到另一侧时，仍然会出现船舶向破舱一侧倾斜严重甚至倾覆的风险。
[0004]针对上述问题，现有技术中通常采用尽可能的加大“U型通舱”底部的横贯流水的净流通面积、在空边舱顶部设置大口径的透气管路以减小排气背压对横贯进水的阻滞等的方式，来使进水尽快流向非破损的一侧。但是，以上的方式效果不甚显著，且还会影响空底舱结构强度、增加空底舱和边空舱内各结构布置设计难度。
[0005]因此，亟待需要一种船舶来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提出一种船舶，在破舱进水后的抗倾覆能力强，且结构强度好、设计难度低。
[0007]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0008]一种船舶，包括：
[0009]两个空边舱，对称设置在船舶宽度方向的两侧；
[0010]空底舱，设置在所述船舶的底部且两端分别与两个所述空边舱连通；
[0011]检测装置，能分别实时检测两个所述空边舱内水的深度，并识别发生进水的空边舱；
[0012]抽气装置，与所述检测装置电连接，所述抽气装置能在所述检测装置识别到发生进水的所述空边舱后，对未发生进水的所述空边舱进行抽气。
[0013]可选地，所述检测装置包括：
[0014]两个水压检测探头，分别设置在两个所述空边舱的底部，所述水压检测探头通过检测压力获取对应的所述空边舱内的水的深度；
[0015]比较模块，两个所述水压检测探头能将检测到的水的深度实时发送至所述比较模
块，所述比较模块能比较两个所述空边舱内的水的深度，并识别较大深度所对应的所述空边舱发生进水。
[0016]可选地，所述比较模块比较两个所述水压检测探头检测到的水的深度相等时，所述抽气装置不对任一个所述空边舱抽气。
[0017]可选地，所述抽气装置包括两个抽气组件，两个所述抽气组件分别用于对两个所述空边舱进行抽气。
[0018]可选地，所述抽气组件包括风机和连通管，所述连通管的两端分别与对应的所述空边舱的上端和所述风机的进风口连通，所述风机的出风口与外部大气连通。
[0019]可选地，所述船舶宽度方向两侧的舷板上分别设置有第一开口，所述风机的出风口与对应侧的所述第一开口连通，所述第一开口的位置高于所述船舶的非保护开口限制水线。
[0020]可选地，所述船舶还包括报警组件，所述报警组件与所述检测装置电连接，所述报警组件能在所述检测装置检测到任一个所述空边舱内的水深度大于零时发出警报。
[0021]可选地，所述船舶还包括两个透气组件，每个所述透气组件用于对应使一个所述空边舱在未发生破舱进水时与外部大气压力相等。
[0022]可选地，所述透气组件包括透气导管和自闭式空气管头，所述透气导管一端与对应的所述空边舱的上端连通，另一端与所述自闭式空气管头连通，所述自闭式空气管头能够与外部大气连通。
[0023]可选地，所述船舶沿宽度方向两侧的舷板上分别设置有第二开口，每个所述自闭式空气管头对应与一个所述第二开口连通，所述第二开口的位置高于所述船舶的最高破舱水线。
[0024]本专利技术有益效果为：
[0025]本专利技术的船舶，当两个空边舱均未发生破损进水时，检测装置检测两个空边舱内水的深度均为零，此时船舶以摆正的状态运行。当有一侧的空边舱发生破损进水时，则船舶开始向该破损空边舱一侧倾斜，同时检测装置会检测到破损空边舱内水的深度不为零，且大于未破损空边舱内水的深度，此时检测装置使抽气装置对未破损空边舱进行抽气。一方面，未破损空边舱内的空气被迅速抽出，大大减小了对横贯进水(从破损空边舱经空底舱横贯进入未破损空边舱的水)的阻滞；另一方面，抽气还可以使未破损空边舱内形成负压，从而给予横贯进水提供额外的动力，使得横贯进水更为快速地进入到非破损的空边舱内，以使船舶不会发生大角度的倾斜，并使两侧空边舱进水量尽快平衡，使船舶快速地恢复至摆正的状态，大大降低船舶倾覆的风险，提高船舶破损进水后的稳定性；此外，由于负压的加持，“U型通舱”底部的横贯流水的净流通面积、空边舱透气管路的口径等均可以设置在较为适当的范围内，从而保证空底舱的结构强度和降低空底舱、空边舱内各结构布置设计难度。
附图说明
[0026]图1是本专利技术具体实施方式提供的船舶沿宽度方向的纵向剖视图。
[0027]图中：
[0028]1‑
空边舱；
[0029]2‑
空底舱；
[0030]3‑
水压检测探头；
[0031]4‑
抽气组件；41
‑
风机；42
‑
连通管；
[0032]5‑
透气组件；51
‑
透气导管；52
‑
自闭式空气管头；
[0033]61
‑
第一开口；62
‑
第二开口。
具体实施方式
[0034]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0035]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0036]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶，其特征在于，包括：两个空边舱(1)，对称设置在船舶宽度方向的两侧；空底舱(2)，设置在所述船舶的底部且两端分别与两个所述空边舱(1)连通；检测装置，能分别实时检测两个所述空边舱(1)内水的深度，并识别发生进水的空边舱(1)；抽气装置，与所述检测装置电连接，所述抽气装置能在所述检测装置识别到发生进水的所述空边舱(1)后，对未发生进水的所述空边舱(1)进行抽气。2.如权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述检测装置包括：两个水压检测探头(3)，分别设置在两个所述空边舱(1)的底部，所述水压检测探头(3)通过检测压力获取对应的所述空边舱(1)内的水的深度；比较模块，两个所述水压检测探头(3)能将检测到的水的深度实时发送至所述比较模块，所述比较模块能比较两个所述空边舱(1)内的水的深度，并识别较大深度所对应的所述空边舱(1)发生进水。3.如权利要求2所述的船舶，其特征在于，所述比较模块比较两个所述水压检测探头(3)检测到的水的深度相等时，所述抽气装置不对任一个所述空边舱(1)抽气。4.如权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述抽气装置包括两个抽气组件(4)，两个所述抽气组件(4)分别用于对两个所述空边舱(1)进行抽气。5.如权利要求4所述的船舶，其特征在于，所述抽气组件(4)包括风机(41)和连通管(42)，所述连通管(42)的两端分别与对应的所述空边舱(1)的上端和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：包霖，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：