一种混合动力汽车的总成性能测试方法技术

本发明专利技术提供了一种混合动力汽车的总成性能测试方法，根据混合动力汽车的车辆实际工作特性，通过较少的试验组合和测试时间，并充分利用P1、P3电机和动力电池的耦合性，结合整车参数，推算整车可能出现的工作模式，并进行针对性测试，获取系统的额定特性和峰值特性，节省了测试时间，加快了测试效率。加快了测试效率。加快了测试效率。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车的总成性能测试方法


[0001]本专利技术涉及汽车的总成性能测试
，尤其涉及一种混合动力汽车的总成性能测试方法。

技术介绍

[0002]对于P1+P3架构的混动系统，存在驱动电机、发电机、动力电池等驱动部件，其中P1电机作为发电机，可以和动力电池一起为P3电机进行供电；同时，P1电机也可能存在同时驱动车轮和给动力电池进行充电的工况，这就导致系统功率流动复杂，如果按照穷举法进行测试，会导致测试数量过多。
[0003]现有技术或是在连接发动机之后，根据整车标定数据，直接对带发动机的系统进行测试，例如整车标定方法，或是单独测试P1和P3电机的峰值性能、额定性能；之后再对二者进行组合测试，此种方法测试组合过多。

技术实现思路

[0004]为了克服上述技术缺陷，本专利技术的目的在于提供一种测试工况少的测试效率高的混合动力汽车的总成性能测试方法。
[0005]本专利技术公开了混合动力汽车的总成性能测试方法，所述性能包括峰值性能和额定性能，包括如下步骤：车辆在速度V
离合器
以上时离合器可能吸合，获取所述速度V
离合器
，并通过所述速度V
离合器
计算获取该速度V
离合器
所对应的发动机转速S
离合器
；若当前测试工况所对应的速度V
实
小于速度V
离合器
，则设置发动机按照转速S
离合器
进行工作，并通过调节负载以输出不同的发动机功率P
发动机
；若当前测试工况所对应的速度V
实
大于等于速度V
离合器
，则计算获取速度V
实
在离合器吸合情况下所对应的发动机转速S
实
，设置发动机按照转速S
实
进行工作，结合负载调节以输出不同的发动机功率P
发动机
；以该功率P
发动机
作为测试工况，进行所述峰值性能测试和所述额定性能测试。
[0006]优选的，所述若当前测试工况所对应的速度V
实
小于速度V
离合器
，则设置发动机按照转速S
离合器
进行工作，并通过调节负载以输出不同的发动机功率P
发动机
还包括：若发动机按照转速S
离合器
进行工作时，在最大负载情况下依旧无法满足给驱动电机的供电需求，则沿发动机的外特性曲线顺次寻找一工况点，以提升功率P
发动机
，使得该工况点满足供电需求。
[0007]优选的，所述若当前测试工况所对应的速度V
实
大于等于速度V
离合器
，则计算获取速度V
实
在离合器吸合情况下所对应的发动机转速S
实
，设置发动机按照转速S
实
进行工作，结合负载调节以输出不同的发动机功率P
发动机
还包括：若此时发动机无法满足给驱动电机的供电需求，则沿发动机的外特性曲线顺次寻找一工况点，以提升功率P
发动机
，使得该工况点满足供电需求。
[0008]优选的，在测试所述额定性能时，所述沿发动机的外特性曲线顺次寻找一工况点，以提升功率P
发动机
，使得该工况点满足供电需求之前，需确认发动机的散热量位于预设散热阈值内。
[0009]优选的，所述峰值性能的测试步骤在所述车辆在速度V
离合器
以上时离合器可能吸合，获取所述速度V
离合器
，并通过所述速度V
离合器
计算获取该速度V
离合器
所对应的发动机转速S
离合器
之前还包括：优先使用电池包为驱动电机供电供电；判断电池包的最大放电工作参数是否能够满足驱动电机的峰值工作参数的需求；所述工作参数包括功率和电流；若能，则驱动电机的峰值性能即为总成的峰值性能；若不能，则通过发动机带动发电机发电，将所述发电电量用于驱动电机的工作，以补充电池包的所述工作参数和驱动电机的所述峰值工作参数之间的差值。
[0010]优选的，所述峰值性能的测试步骤在所述车辆在速度V
离合器
以上时离合器可能吸合，获取所述速度V
离合器
，并通过所述速度V
离合器
计算获取该速度V
离合器
所对应的发动机转速S
离合器
之前还包括：优先使用发动机带动发电机发电，进而带动驱动电机工作；当驱动电机工作在发电机的峰值工作参数以下时，认为驱动电机工作的全部能量来自于发电机；而当发电机的功率无法满足驱动电机的峰值工作参数的需求时，则由电池包与发动机同时向驱动电机供电，以补充发电机的所述峰值工作参数和驱动电机的所述峰值工作参数之间的差值；所述工作参数包括功率和电流。
[0011]优选的，所述额定性能的测试步骤在所述车辆在速度V
离合器
以上时离合器可能吸合，获取所述速度V
离合器
，并通过所述速度V
离合器
计算获取该速度V
离合器
所对应的发动机转速S
离合器
之前还包括：优先使用电池包内储存的能量为驱动电机供电供电；判断电池包内储存的能量是否能够以驱动电机的额定工况持续输出第一预设时长；所述工作参数包括功率和电流；若是，则驱动电机的额定性能即为总成的额定性能；若否，则由通过发动机带动发电机发电，将所述发电电量用于驱动电机的工作，以补充电池包的所述工作参数和驱动电机的所述峰值工作参数之间的差值；且以驱动电机的额定性能作为测试边界。
[0012]优选的，所述额定性能的测试步骤在所述车辆在速度V
离合器
以上时离合器可能吸合，获取所述速度V
离合器
，并通过所述速度V
离合器
计算获取该速度V
离合器
所对应的发动机转速S
离合器
之前还包括：优先使用发动机带动发电机发电，进而带动驱动电机工作，持续所述第一预设时长不超过预设限值，并且所述第一预设时长后电机温度不再上升；若发电机的额定功率大于等于驱动电机的额定功率，则以驱动电机的额定性能作为测试边界；若发电机的额定功率小于驱动电机的额定功率，则以发电机的额定性能作为测试边界。
[0013]优选的，所述以该功率P
发动机
作为测试工况，进行所述峰值性能测试和所述额定性能测试包括：根据仿真得到驱动电机的外特性曲线上的第一转速，对驱动电机加载扭矩至与所述第一转速相对应的第一扭矩，并获取当前工况下所对应的总成功率P
总
；在所述测试工况所对应的功率P
发动机
下，进行如下测试，其中，总成功率P
总
为发动机的功率P
发动机
与电池包的功率P
电池包
之和：
[0014]在第二预设时长内观察总成的升温情况；若所述第二预设时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的总成性能测试方法，所述性能包括峰值性能和额定性能，其特征在于，包括如下步骤：车辆在速度V
离合器
以上时离合器可能吸合，获取所述速度V
离合器
，并通过所述速度V
离合器
计算获取该速度V
离合器
所对应的发动机转速S
离合器
；若当前测试工况所对应的速度V
实
小于速度V
离合器
，则设置发动机按照转速S
离合器
进行工作，并通过调节负载以输出不同的发动机功率P
发动机
；若当前测试工况所对应的速度V
实
大于等于速度V
离合器
，则计算获取速度V
实
在离合器吸合情况下所对应的发动机转速S
实
，设置发动机按照转速S
实
进行工作，结合负载调节以输出不同的发动机功率P
发动机
；以该功率P
发动机
作为测试工况，进行所述峰值性能测试和所述额定性能测试。2.根据权利要求1所述的总成性能测试方法，其特征在于，所述若当前测试工况所对应的速度V
实
小于速度V
离合器
，则设置发动机按照转速S
离合器
进行工作，并通过调节负载以输出不同的发动机功率P
发动机
还包括：若发动机按照转速S
离合器
进行工作时，在最大负载情况下依旧无法满足给驱动电机的供电需求，则沿发动机的外特性曲线顺次寻找一工况点，以提升功率P
发动机
，使得该工况点满足供电需求。3.根据权利要求2所述的总成性能测试方法，其特征在于，所述若当前测试工况所对应的速度V
实
大于等于速度V
离合器
，则计算获取速度V
实
在离合器吸合情况下所对应的发动机转速S
实
，设置发动机按照转速S
实
进行工作，结合负载调节以输出不同的发动机功率P
发动机
还包括：若此时发动机无法满足给驱动电机的供电需求，则沿发动机的外特性曲线顺次寻找一工况点，以提升功率P
发动机
，使得该工况点满足供电需求。4.根据权利要求3所述的总成性能测试方法，其特征在于，在测试所述额定性能时，所述沿发动机的外特性曲线顺次寻找一工况点，以提升功率P
发动机
，使得该工况点满足供电需求之前，需确认发动机的散热量位于预设散热阈值内。5.根据权利要求3所述的总成性能测试方法，其特征在于，所述峰值性能的测试步骤在所述车辆在速度V
离合器
以上时离合器可能吸合，获取所述速度V
离合器
，并通过所述速度V
离合器
计算获取该速度V
离合器
所对应的发动机转速S
离合器
之前还包括：优先使用电池包为驱动电机供电供电；判断电池包的最大放电工作参数是否能够满足驱动电机的峰值工作参数的需求；所述工作参数包括功率和电流；若能，则驱动电机的峰值性能即为总成的峰值性能；若不能，则通过发动机带动发电机发电，将所述发电电量用于驱动电机的工作，以补充电池包的所述工作参数和驱动电机的所述峰值工作参数之间的差值。6.根据权利要求3所述的总成性能测试方法，其特征在于，所述峰值性能的测试步骤在所述车辆在速度V
离合器
以上时离合器可能吸合，获取所述速度V
离合器
，并通过所述速度V
离合器
计算获取该速度V
离合器
所对应的发动机转速S
离合器
之前还包括：优先使用发动机带动发电机发电，进而带动驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇澄，
申请(专利权)人：臻驱科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：