本实用新型专利技术公开了一种车把角度调节装置，其包括有第一支座、第二支座、紧固轴杆和紧固端头，第一支座上形成有连接头，第二支座上形成有安装口，连接头插设于安装口内，第二支座的至少一侧设有挡环，连接头的侧部开设有环形凹槽，环形凹槽内形成有多个弧状内凹面，多个弧状内凹面沿环形凹槽的周向均匀分布，第二支座的侧部穿设有多个能够活动的销钉，销钉的一端形成有弧面端头，弧面端头抵接于弧状内凹面，销钉的另一端抵接于挡环，紧固轴杆穿过挡环、第二支座和连接头，紧固端头螺合于紧固轴杆的端部，借由紧固端头和紧固轴杆的配合，将销钉夹紧于挡环与连接头之间。相比现有技术而言，本实用新型专利技术使用寿命长久，而且操作过程简单、方便。方便。方便。
【技术实现步骤摘要】
一种车把角度调节装置
[0001]本技术涉及车把支座，尤其涉及一种车把角度调节装置。
技术介绍
[0002]车把是自行车、滑板车等单车的重要构件，实际应用中，为了方便调节车把的竖直高度或者角度，一般会在车把和立柱之间设置可调节的支座结构，现有的支座结构一般是在两个座体上设置相对的齿牙面，通过螺杆紧固的方式使两个座体相互夹紧，再配合相互啮合的齿牙面实现角度方向的固定，这种结构在长期使用或者反复调节过程中，齿牙面很容易发生磨损，导致最终不能实现紧固或者难于调节，使用寿命较短且加工成本较高。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种紧固效果好、易于调节、磨损少、长寿命的车把角度调节装置。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案。
[0005]一种车把角度调节装置，其包括有第一支座、第二支座、紧固轴杆和紧固端头，所述第一支座上形成有连接头，所述第二支座上形成有安装口，所述连接头插设于所述安装口内，所述第二支座的至少一侧设有挡环，所述连接头的侧部开设有环形凹槽，所述环形凹槽内形成有多个弧状内凹面，多个弧状内凹面沿所述环形凹槽的周向均匀分布，所述第二支座的侧部穿设有多个能够活动的销钉，所述销钉的一端形成有弧面端头，所述弧面端头抵接于所述弧状内凹面，所述销钉的另一端抵接于所述挡环，所述紧固轴杆穿过所述挡环、所述第二支座和所述连接头，所述紧固端头螺合于所述紧固轴杆的端部，借由所述紧固端头和所述紧固轴杆的配合，将所述销钉夹紧于所述挡环与所述连接头之间。
[0006]优选地，所述第二支座的两侧均设有挡环，所述连接头的两侧均开设有环形凹槽。
[0007]优选地，所述第二支座的两侧均开设有容纳口，两个挡环分设于两个容纳口内。
[0008]优选地，所述弧状内凹面为内凹球面，所述弧面端头的端面为外凸球面。
[0009]优选地，所述紧固端头为螺丝，所述紧固轴杆的端部开设有内螺纹孔，所述紧固端头与所述内螺纹孔相互螺合。
[0010]优选地，所述紧固轴杆远离所述紧固端头的一端形成有端帽，两个挡环分别抵接于所述端帽和所述紧固端头的螺帽。
[0011]优选地，每个挡环的内侧抵接有6个销钉。
[0012]本技术公开的车把角度调节装置中，利用所述紧固端头和所述紧固轴杆的配合，依次穿过所述挡环、所述第二支座和所述连接头，当用户需要调节车把位置时，需旋松所述紧固端头，此时，所述销钉可在多个弧状内凹面之间滑动，当所述第一支座和第二支座调整到适当的相对位置时，再将所述紧固端头和所述紧固轴杆旋紧，直至所述销钉夹紧于所述挡环与所述连接头之间，基于所述弧面端头与所述弧状内凹面的顶紧配合，将所述第一支座和第二支座固定于当前位置，相比现有技术中采用齿牙面相互配合的方式，本实用
新型可避免齿牙面之间硬接触而发生较大磨损，从而延长了该装置的使用寿命，此外，本技术在调节过程中也更加顺滑，操作过程简单、方便，有效的降低了加工成本。
附图说明
[0013]图1为本技术车把角度调节装置的立体图一；
[0014]图2为本技术车把角度调节装置的立体图二；
[0015]图3为本技术车把角度调节装置的分解图；
[0016]图4为本技术车把角度调节装置的局部结构图；
[0017]图5为本技术车把角度调节装置的侧视图；
[0018]图6为图5中沿A
‑
A线的剖视图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术作更加详细的描述。
[0020]本技术公开了一种车把角度调节装置，结合图1至图6所示，其包括有第一支座1、第二支座2、紧固轴杆3和紧固端头4，所述第一支座1上形成有连接头10，所述第二支座2上形成有安装口20，所述连接头10插设于所述安装口20内，所述第二支座2的至少一侧设有挡环5，所述连接头10的侧部开设有环形凹槽11，所述环形凹槽11内形成有多个弧状内凹面12，多个弧状内凹面12沿所述环形凹槽11的周向均匀分布，所述第二支座2的侧部穿设有多个能够活动的销钉6，所述销钉6的一端形成有弧面端头60，所述弧面端头60抵接于所述弧状内凹面12，所述销钉6的另一端抵接于所述挡环5，所述紧固轴杆3穿过所述挡环5、所述第二支座2和所述连接头10，所述紧固端头4螺合于所述紧固轴杆3的端部，借由所述紧固端头4和所述紧固轴杆3的配合，将所述销钉6夹紧于所述挡环5与所述连接头10之间。
[0021]上述结构中，利用所述紧固端头4和所述紧固轴杆3的配合，依次穿过所述挡环5、所述第二支座2和所述连接头10，当用户需要调节车把位置时，需旋松所述紧固端头4，此时，所述销钉6可在多个弧状内凹面12之间滑动，当所述第一支座1和第二支座2调整到适当的相对位置时，再将所述紧固端头4和所述紧固轴杆3旋紧，直至所述销钉6夹紧于所述挡环5与所述连接头10之间，基于所述弧面端头60与所述弧状内凹面12的顶紧配合，将所述第一支座1和第二支座2固定于当前位置，相比现有技术中采用齿牙面相互配合的方式，本技术可避免齿牙面之间硬接触而发生较大磨损，从而延长了该装置的使用寿命，此外，本技术在调节过程中也更加顺滑，操作过程简单、方便，有效的降低了加工成本。
[0022]本实施例优选在两侧同时设置卡合机构，具体是指，所述第二支座2的两侧均设有挡环5，所述连接头10的两侧均开设有环形凹槽11。
[0023]为了对所述挡环5起到容置作用，本实施例中，所述第二支座2的两侧均开设有容纳口21，两个挡环5分设于两个容纳口21内。
[0024]作为一种优选方式，所述弧状内凹面12为内凹球面，所述弧面端头60的端面为外凸球面。其中，球面之间的摩擦最小，此外还可以替换为其他形状的弧面结构。
[0025]本实施例优选采用螺丝进行紧固，具体是指，所述紧固端头4为螺丝，所述紧固轴杆3的端部开设有内螺纹孔30，所述紧固端头4与所述内螺纹孔30相互螺合。作为一种替换方案，所述紧固端头4还可以是螺母，同时所述紧固轴杆3的端部可以设置为螺杆。
[0026]为了更好地与两个挡环5相互配合，本实施例中，所述紧固轴杆3远离所述紧固端头4的一端形成有端帽31，两个挡环5分别抵接于所述端帽31和所述紧固端头4的螺帽。
[0027]作为一种优选方式，每个挡环5的内侧抵接有6个销钉6。
[0028]以上所述只是本技术较佳的实施例，并不用于限制本技术，凡在本技术的技术范围内所做的修改、等同替换或者改进等，均应包含在本技术所保护的范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车把角度调节装置，其特征在于，包括有第一支座、第二支座、紧固轴杆和紧固端头，所述第一支座上形成有连接头，所述第二支座上形成有安装口，所述连接头插设于所述安装口内，所述第二支座的至少一侧设有挡环，所述连接头的侧部开设有环形凹槽，所述环形凹槽内形成有多个弧状内凹面，多个弧状内凹面沿所述环形凹槽的周向均匀分布，所述第二支座的侧部穿设有多个能够活动的销钉，所述销钉的一端形成有弧面端头，所述弧面端头抵接于所述弧状内凹面，所述销钉的另一端抵接于所述挡环，所述紧固轴杆穿过所述挡环、所述第二支座和所述连接头，所述紧固端头螺合于所述紧固轴杆的端部，借由所述紧固端头和所述紧固轴杆的配合，将所述销钉夹紧于所述挡环与所述连接头之间。2.如权利要求1所述的车把角度调节装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈中平，黄裕佩，
申请(专利权)人：惠州市喜德盛自行车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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