一种汽车传动轴硬度检测用试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车传动轴技术领域，尤其是一种汽车传动轴硬度检测用试验装置，包括工作台和孔洞，孔洞贯穿设在工作台上，还包括：检测机构，所述检测机构固定在所述工作台上，所述检测机构包括固定架、气缸、挤压杆和两个限位机构，所述固定架固定在所述工作台上，所述气缸固定在所述固定架上，所述挤压杆固定在所述气缸的推杆上，两个所述限位机构分别设在所述固定架的两侧，所述限位机构滑动设在所述工作台上。本实用新型专利技术在使用时，利用气缸的推杆带动挤压杆来挤压限位后的汽车传动轴，进而来对汽车传动轴进行硬度的检测，能够更加全面的反馈汽车传动轴的硬度检测情况。反馈汽车传动轴的硬度检测情况。反馈汽车传动轴的硬度检测情况。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车传动轴硬度检测用试验装置


[0001]本技术涉及汽车传动轴
，尤其涉及一种汽车传动轴硬度检测用试验装置。

技术介绍

[0002]在汽车传动轴加工结束后，需要抽样对汽车传动轴的硬度进行检测，进而来反应汽车传动轴的质量。在公开号为CN213933445U中公开了一种汽车传动轴硬度检测用试验装置,包括压力杆,所述压力杆右侧端安装有底板，且压力杆表面安装有操作仓,所述操作仓上表面设置有拉杆，且拉杆底部安装有伸缩杆,所述伸缩杆底部连接有竖杆，且竖杆底部安装有第一锥齿,所述第一锥齿表面啮合连接有第二锥齿，且第二锥齿右侧安装有螺纹杆,并且第二锥齿左侧安装有横杆,所述底板右侧面安装有连接板，且连接板后表面安装有安装槽,并且安装槽表面连接有大轮子,所述底板下表面安装有小轮子。
[0003]基于上述内容，在对汽车传动轴进行硬度检测时，通过驱动测力杆移动，利用测力杆将需要被检测是传动轴夹紧，在恒压仓的作用下，通过力度器表面的显示屏显示数据，完成检测，在该检测的过程中，只能通过挤压来反应传动轴的硬度检测效果，只能检测传动轴的表面硬度，并且检测面积非常小，不能很好的反应出传动轴的硬度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的传动轴的硬度检测小，不能反应传动轴的抗折弯效果的缺点，而提出的一种汽车传动轴硬度检测用试验装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]设计一种汽车传动轴硬度检测用试验装置，包括工作台和孔洞，孔洞贯穿设在工作台上，还包括：
[0007]检测机构，所述检测机构固定在所述工作台上，所述检测机构包括固定架、气缸、挤压杆和两个限位机构，所述固定架固定在所述工作台上，所述气缸固定在所述固定架上，所述挤压杆固定在所述气缸的推杆上，两个所述限位机构分别设在所述固定架的两侧，所述限位机构滑动设在所述工作台上。
[0008]优选的，所述限位机构包括两个支撑移动机构、转动轴、两个凹槽和夹持机构，所述转动轴两端分别固定在两个所述支撑移动机构上，两个所述凹槽分别设在所述孔洞的两侧，两个所述支撑移动机构分别滑动设在两个所述凹槽中，所述夹持机构设在所述转动轴上。
[0009]优选的，所述支撑移动机构包括滑轮和固定块，所述固定块固定在所述滑轮和所述转动轴上，所述滑轮设在所述凹槽中。
[0010]优选的，所述夹持机构包括两个夹持组件和两个紧固组件，两个所述夹持组件均滑动设在所述转动轴上，两个所述紧固组件设在两个所述夹持组件上。
[0011]优选的，所述夹持组件包括套环、夹持板和连接杆，所述连接杆一端固定在所述夹
持板上、另一端固定在所述套环上，所述套环套装在所述转动轴上，所述紧固组件包括螺纹杆和螺母，所述螺纹杆贯穿两个所述夹持板设置，所述螺母螺纹设在所述螺纹杆上。
[0012]本技术提出的一种汽车传动轴硬度检测用试验装置，有益效果在于：该汽车传动轴硬度检测用试验装置在使用时，利用两个限位机构夹持住汽车传动轴的两端，然后启动气缸，气缸的推杆带动挤压杆对汽车传动轴的中部进行挤压，在两端的限位机构的固定下，通过不断的调节气缸的进气压力来调节挤压杆对汽车传动轴的压力，直到汽车传动轴发生形变为止，记录下此时的气缸的进气压力，再加上限位机构是滑动设在工作台上的，汽车传动轴发生大幅度形变时，两个限位机构不仅不会限制汽车传动轴两端的上翘，还能够相互靠近，不会阻挡汽车传动轴发生大幅度形变，能够更好的对汽车传动轴的硬度进行检测，能够更加准确的体现汽车传动轴的硬度。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种汽车传动轴硬度检测用试验装置的俯视图；
[0014]图2为本技术提出的一种汽车传动轴硬度检测用试验装置的图1中A处的放大图；
[0015]图3为本技术提出的一种汽车传动轴硬度检测用试验装置的夹持机构的侧视图；
[0016]图4为本技术提出的一种汽车传动轴硬度检测用试验装置的图1中B
‑
B处的正视图。
[0017]图中：工作台1、孔洞2、凹槽3、固定架4、气缸5、挤压杆6、固定块7、转动轴8、套环9、夹持板10、螺纹杆11、螺母12、连接杆13、滑轮14。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]实施例1
[0020]参照图1和4，一种汽车传动轴硬度检测用试验装置，包括工作台1和孔洞2，孔洞2贯穿设在工作台1上，孔洞2为长方形结构，为汽车传动轴的折弯提供空间，避免工作台1挡住汽车传动轴的折弯，还包括：
[0021]检测机构，检测机构固定在工作台1上，检测机构包括固定架4、气缸5、挤压杆6和两个限位机构，固定架4固定在工作台1上，孔洞2穿过固定架4设置，气缸5固定在固定架4上，气缸5的进气的气压能够调节，挤压杆6固定在气缸5的推杆上，气缸5通过推杆来驱动挤压杆6向工作台1靠近，并且挤压杆6在孔洞2的正上方，两个限位机构分别设在固定架4的两侧，限位机构滑动设在工作台1上。两个限位机构在工作台1上能够移动，并且限位机构在对汽车传动轴限位时，不会影响汽车传动轴的两端的上翘。
[0022]工作原理：该汽车传动轴硬度检测用试验装置在使用时，利用两个限位机构夹持住汽车传动轴的两端，然后启动气缸5，气缸5的推杆带动挤压杆6对汽车传动轴的中部进行挤压，在两端的限位机构的固定下，通过不断的调节气缸5的进气压力来调节挤压杆6对汽
车传动轴的压力，直到汽车传动轴发生形变为止，记录下此时的气缸5的进气压力，再加上限位机构是滑动设在工作台1上的，汽车传动轴发生大幅度形变时，两个限位机构不仅不会限制汽车传动轴两端的上翘，还能够相互靠近，不会阻挡汽车传动轴发生大幅度形变，能够更好的对汽车传动轴的硬度进行检测，能够更加准确的体现汽车传动轴的硬度。
[0023]实施例2
[0024]在实施例1的基础上，参照图1
‑
4，作为本技术的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，限位机构包括两个支撑移动机构、转动轴8、两个凹槽3和夹持机构，转动轴8两端分别固定在两个支撑移动机构上，两个凹槽3分别设在孔洞2的两侧，两个凹槽3也均穿过固定架4设置，两个支撑移动机构分别滑动设在两个凹槽3中，两个支撑移动机构能够分别在两个凹槽3中移动，夹持机构设在转动轴8上。夹持机构对汽车传动轴进行固定，并且由于夹持机构能够在转动轴8上转动，不会影响汽车传动轴的折弯。
[0025]支撑移动机构包括滑轮14和固定块7，固定块7固定在滑轮14和转动轴8上，滑轮14设在凹槽3中。滑轮14在凹槽3中滑动。
[0026]夹持机构包括两个夹持组件和两个紧固组件，两个夹持组件均滑动设在转动轴8上，两个紧固组件设在两个夹持组件上。两个紧固组件将两个夹持组件夹持固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车传动轴硬度检测用试验装置，包括工作台（1）和孔洞（2），孔洞（2）贯穿设在工作台（1）上，其特征在于，还包括：检测机构，所述检测机构固定在所述工作台（1）上，所述检测机构包括固定架（4）、气缸（5）、挤压杆（6）和两个限位机构，所述固定架（4）固定在所述工作台（1）上，所述气缸（5）固定在所述固定架（4）上，所述挤压杆（6）固定在所述气缸（5）的推杆上，两个所述限位机构分别设在所述固定架（4）的两侧，所述限位机构滑动设在所述工作台（1）上。2.根据权利要求1所述的汽车传动轴硬度检测用试验装置，其特征在于，所述限位机构包括两个支撑移动机构、转动轴（8）、两个凹槽（3）和夹持机构，所述转动轴（8）两端分别固定在两个所述支撑移动机构上，两个所述凹槽（3）分别设在所述孔洞（2）的两侧，两个所述支撑移动机构分别滑动设在两个所述凹槽（3）中，所述夹持机构设在所述转动轴（8）上。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德进，朱明杰，姚东杰，李柯，
申请(专利权)人：浙江康普瑞汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：