本实用新型专利技术公开了一种飞机蒙皮结构切割前的画线装置，包括：框托板(1)、蒙皮划线卡板(3)、连接底座(4)、长桁划线卡板(5)；框托板(1)用于承托飞机蒙皮结构的尾段的前下部的后端，位于前下部的理论位置处；蒙皮划线卡板(3)的各弧形部件通过连接底座(4)固定在前下部的上表面，且划线卡板(3)与框托板(1)位于同一平面；长桁划线卡板(5)为立方体，底面与前下部的蒙皮内表面接触，侧面与蒙皮划线卡板(3)的朝向前下部的前端的一面滑动贴合，厚度根据前下部的长桁的理论长度确定，安装准确，操作简单，使用精度高，且直接作用飞机大部件对接时余量线的画出，减少部件对接时因多次吊装、余量反复修配产生的误差。复修配产生的误差。复修配产生的误差。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机蒙皮结构切割前的画线装置
[0001]本技术属于航空
，涉及一种飞机蒙皮结构切割前的画线装置。
技术介绍
[0002]飞机蒙皮是指包围在飞机骨架结构外且用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成飞机气动力外形的维形构件，飞机蒙皮与骨架所构成的蒙皮结构具有较大的承载力和刚度，而自重却很轻，起到了承受和传递启动载荷的作用。蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身机翼骨架上，受力复杂、加之蒙皮直接与外界接触，所以不仅要求蒙皮材料强度高、塑性好、还要求表面光滑、有较高的抗腐蚀能力。其中表面光滑度要求蒙皮对缝间隙和阶差。蒙皮对缝间隙允许值是按平行或垂直气流方向分别规定的，对缝阶差允许值是按其气流和逆气流方向分别规定的。对结构比较复杂、难以保证的精密配合的部位，则根据具体情况定允许值。
[0003]飞机蒙皮在制造过程中，先加工出一边的蒙皮，另一边的蒙皮在边缘处留出一定的余量，在对接装配时根据加工好的轮廓边缘，定量切割另一边蒙皮，达到蒙皮对接间隙的要求，以实现最终的装配。
[0004]某型中程运输机尾段包括加强框，以及套设在加强框外的前后两个桶状部件，在组装时，前下部件先进入总装型架，后下部再进入总装型架，与前下部形成对缝。
[0005]前下部件与后下部之间需要对缝，具有严格的尺寸要求，一般为 2mm，为了避免缝隙较大，需要保证前下部件具有足够的余量。前下部件存在余量，导致在组装时需要对前下部件的余量进行切割。
[0006]由于总装型架空间较小，前下部件与后下部之间的交叠部位位于视线盲区，传统去除前下部件的长桁、蒙皮余量的方法是将前下部件多次起吊，与后下部进行配修，此方案精度低，效率差，蒙皮边缘线难以保证，且前部件的长度通常是10米左右，大部件多次起吊，现场施工困难，影响生产周期。
技术实现思路
[0007]技术目的：
[0008]本技术提供了一种飞机蒙皮结构切割前的画线装置，可以降低工人劳动强度、提高总做效率和工作质量。
[0009]技术方案：
[0010]本技术提供一种飞机蒙皮结构切割前的画线装置，包括：框托板1、蒙皮划线卡板3、连接底座4、长桁划线卡板5；
[0011]所述框托板1呈弧形，用于承托飞机蒙皮结构的尾段的前下部的后端，且所述框托板1位于前下部的理论位置处，所述前下部的前端与飞机蒙皮结构的中段对接；
[0012]所述蒙皮划线卡板3包括至少两个弧形部件，各所述弧形部件通过连接底座4固定在所述前下部的上表面，且所述划线卡板3与所述框托板1位于同一平面；
[0013]所述长桁划线卡板5为立方体，底面与前下部的蒙皮内表面接触，侧面与所述蒙皮划线卡板3的朝向前下部的前端的一面滑动贴合，厚度根据前下部的长桁的理论长度确定。
[0014]可选的，所述框托板1为铝制框托板。
[0015]可选的，飞机蒙皮结构切割前的画线装置还包括：撑杆2；
[0016]所述撑杆2的一端固定在飞机蒙皮结构的总装型架上，另一端固定在所述框托板1上，用于侧撑所述框托板1。
[0017]可选的，所述连接底座4为“]”型，一端固定在所述框托板1 上，另一端固定在所述蒙皮划线卡板3上。
[0018]可选的，飞机蒙皮结构切割前的画线装置还包括：螺栓丝杠8；
[0019]所述螺栓丝杠8的底部固定于总装型架上，顶部与所述框托板1 固定连接；
[0020]所述螺栓丝杠8用于调节所述框托板1在垂直方向上的位置。
[0021]可选的，所述框托板1的型面与前下部的后端的型面匹配。
[0022]有益效果：
[0023]本技术提供一种飞机蒙皮结构切割前的画线装置，解决传统大型部件对接时，前下蒙皮对缝的修合工艺过程是以其中一个部件蒙皮边缘为基准，对另一大部件试装定位，确定余量线，需多次吊装、比对、余量修配的问题，本技术画线装置，安全准确、操作简单、使用精度高，且直接作用于前下部蒙皮的划线装置。采用本技术进行蒙皮余量线的画出，将多次吊装缩减为一次，提高了装配效率，形成稳定可靠的操作，简便易行，减少了因人为因素产生的偏差，提高了装配质量。
附图说明
[0024]图1是本技术一种画余量线装置的正视图；
[0025]图2是本技术一种画余量线装置的俯视图；
[0026]图3是本技术一种画余量线装置的侧视图；
[0027]附图标记说明：
[0028]1—框托板；
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2—撑杆；
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3—蒙皮划线卡板；
[0029]4—连接底座；
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5—长桁划线卡板；
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6—精致螺栓；
[0030]7—手柄螺母；
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8—螺栓丝杠。
具体实施方式
[0031]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：
[0032]参照图1
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3，本技术提供的大型部件画余量线装包括：框托板1、撑杆2(2根)、蒙皮划线卡板3、连接底座4、长桁划线卡板5、精致螺栓6、手柄螺母7，螺栓丝杠8(2根)。
[0033]框托板1，为铝制材料，框托板1作用于前下部蒙皮的外表面，保证前下部蒙皮的蒙皮边界线理论位置的确定。
[0034]所述撑杆2，一端固定于总装型架、一端与框托板1上通孔利用螺栓连接，用于框卡板及托板组件增加撑杆进行加；
[0035]所述蒙皮划线卡板3，划线卡板外表面与蒙皮内表面贴合；
[0036]所述连接底座4，为钢材料件，呈现“]”形状，通过框托板1 与划线卡板3上的通孔，
用精致螺栓6和手柄螺母7连接，一端与框托板1固定连接，一端与蒙皮划线卡板3固定连接，将框托板1与划线卡板3固定成整体。
[0037]长桁划线卡板5，一般包括2mm、5mm、10mm三种规格，与3号件配合，可滑动使用，用以确定长桁端头余量边缘位置；
[0038]螺栓丝杠8，固定于总装型架上，用于将框托板1竖直位置下移。
[0039]本技术提供的画余量线及引孔工装的使用过程具体包括以下步骤：
[0040]S1、先将螺栓丝杠8安装在框托板1上，旋转至理论位置，丝杠上设置有限位孔，可用销棒与限位孔配合，用来限制框托板1的位置。
[0041]S2、将撑杆2(2根)安装在框托板上，并将连接用的螺纹销扭紧
[0042]S3、将前下部吊装至理论位置，前下部前端无余量，定位时与前下部前端挡件贴合，前下部的后端蒙皮外形与框托板1内形贴合。
[0043]S4、将两个划线卡板3通过连接底座4、精致螺栓6、手柄螺母7 与框托板1组合安装，形成图1的工装，3号件划线卡板外形与将前下部蒙皮内形贴合。
[0044]S5、沿蒙皮划线卡板3边缘画线，连线形成余量线。
[0045]S6、长桁划线卡板5的厚度为2mm、5mm、10mm本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机蒙皮结构切割前的画线装置，其特征在于，包括：框托板(1)、蒙皮划线卡板(3)、连接底座(4)、长桁划线卡板(5)；所述框托板(1)呈弧形，用于承托飞机蒙皮结构的尾段的前下部的后端，且所述框托板(1)位于前下部的理论位置处，所述前下部的前端与飞机蒙皮结构的中段对接；所述蒙皮划线卡板(3)包括至少两个弧形部件，各所述弧形部件通过连接底座(4)固定在所述前下部的上表面，且所述划线卡板(3)与所述框托板(1)位于同一平面；所述长桁划线卡板(5)为立方体，底面与前下部的蒙皮内表面接触，侧面与所述蒙皮划线卡板(3)的朝向前下部的前端的一面滑动贴合，厚度根据前下部的长桁的理论长度确定。2.根据权利要求1所述的画线装置，其特征在于，所述框托板(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖红波，曾兴志，冯寿学，杨强，徐明，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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