本发明专利技术公开了一种冷链商品运力调配方法，属于运力预测领域，包括如下步骤：获取订单信息，以运输节点为端点对运输路径进行分割，生成若干个路径分段，每个路径分段上均配置有定期往返于两个端点的固有的配送车辆，获取路径分段中固有的配送车辆的行驶计划与存储容量余量预估值，而后将相邻两个路径分段中固有的配送车辆的行驶计划进行相互匹配，同时将各个路径分段中固有的配送车辆的存储容量余量预估值与订单对应的货运量进行匹配。本发明专利技术使得一部分固有的配送车辆能够有效承载急件的运输过程，充分对已有的冷链运输能力进行挖掘，提升了对冷链急件商品的需求消化能力。提升了对冷链急件商品的需求消化能力。提升了对冷链急件商品的需求消化能力。
【技术实现步骤摘要】
一种冷链商品运力调配方法
[0001]本专利技术涉及一种冷链商品运力调配方法，属于冷链运力预测领域。
技术介绍
[0002]大部分城市都建有冷链仓库作为中转站，并通过配送车辆实现不同城市之间，乃至长距离城市之间的冷链商品运输。随着社会经济发展，冷链商品种类和需求量大量增加，同时部分客户群体对于冷链运输的时效性有着越来越高的要求。
[0003]伴随着上述变化，现在冷链市场上还呈现出一种特别的现象，就是冷链商品急件的件数大量增加，例如需要冷藏的紧急药品就是上述急件的一个重要品类。为了保证这些急件的时效性，最为常规的方式就是增加配送车辆以应对急件的发生，这就导致成本急剧增加，但是急件的出现频率是极不规律的，为了应对可能随时出现的急件需求，会需要大量配送车辆处于待机状态，这就造成了运力的浪费。故而在不明显增加成本的基础上提升急件的处理能力，是现阶段亟待解决的问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种冷链商品运力调配方法。
[0005]解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种冷链商品运力调配方法，包括如下步骤：步骤S1：获取订单信息，以获得订单对应的货运量和运输路径，而后筛选出运输路径中所有运输节点：步骤S2：以运输节点为端点对运输路径进行分割，生成若干个路径分段，每个路径分段上均配置有定期往返于两个端点的固有的配送车辆；步骤S3：获取路径分段中固有的配送车辆的行驶计划与存储容量余量预估值，而后将相邻两个路径分段中固有的配送车辆的行驶计划进行相互匹配，同时将各个路径分段中固有的配送车辆的存储容量余量预估值与订单对应的货运量进行匹配，如果所有路径分段均匹配成功，则认为订单匹配成功，冷链商品通过各个路径分段的固有的配送车辆完成运输，否则冷链商品通过额外增设的配送车辆完成运输。
[0006]本专利技术步骤S2中，分别采用多种分割方案对运输路径进行分割，步骤S3中，分别对每个分割方案内的各个路径分段上固有的配送车辆进行匹配。
[0007]本专利技术步骤S1中，获取多个运输路径，并设定长度阈值，剔除路径长度大于长度阈值的运输路径，以在步骤S2中对剩余的运输路径分别进行分割。
[0008]本专利技术步骤S3中，相邻两个路径分段中，若在后和在前路径分段中配送车辆到达所述相邻两个路径分段共有的运输节点的时间差t≥0，则相邻两个路径分段中固有的配送车辆的行驶计划匹配成功。
[0009]本专利技术运输节点分为热门节点和冷门节点，热门节点和冷门节点处均设置有中转
仓库，且热门节点处仓库容量大于冷门节点处仓库容量，若相邻两个路径分段共有的运输节点为热门节点，且在后和在前路径分段中配送车辆到达所述相邻两个路径分段共有的运输节点的时间差t2≥t≥0，则相邻两个路径分段中固有的配送车辆的行驶计划匹配成功，若相邻两个路径分段共有的运输节点为冷门节点，且在后和在前路径分段中配送车辆到达所述相邻两个路径分段共有的运输节点的时间差t1≥t≥0，则相邻两个路径分段中固有的配送车辆的行驶计划匹配成功，其中t2为第二时间差阈值，t1为第一时间差阈值，且t2＞t1。
[0010]本专利技术步骤S1中，对订单进行拆分以获得多个子订单，对所有子订单依次分别进行步骤S2和S3。
[0011]本专利技术t1和t2均负相关于子订单数量，子订单数量正相关于运输路径条数。
[0012]本专利技术子订单进行步骤S2和S3的优先级正相关于子订单对应的货运量。
[0013]本专利技术在先进行步骤S2和S3的子订单若匹配成功，则其匹配成功时采用的分割方案为优先分割方案，在后进行匹配的子订单首先采用优先分割方案进行匹配。
[0014]本专利技术步骤S3中，如果所有路径分段均匹配成功，对配送车辆的存储容量余量预估值进行更新，步骤S1中若同时获取有多个订单，则依照订单的到货规定时间分先后依次进行匹配。
[0015]本专利技术相较现有技术而言，具备以下优势：通过对不同路径分段中配送车辆的行驶计划匹配，以及对配送车辆离开运输节点时的存储容量余量预估值和货运量的匹配，使得一部分固有的配送车辆能够有效承载急件的运输过程，充分对已有的冷链运输能力进行挖掘，提升了对冷链急件商品的需求消化能力，以此降低对配送车辆增加的迫切需求，降低配送车辆的增购数量，从而降低冷链运输的成本。
[0016]本专利技术的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。
附图说明
[0017]下面结合附图对本专利技术做进一步的说明：图1为本专利技术实施例1冷链商品运力调配方法的流程图。
具体实施方式
[0018]下面结合本专利技术实施例的附图对本专利技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本专利技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。
[0019]在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0020]实施例1：现阶段，大部分城市都建有存储冷链商品的中转仓库，且相邻或者相近的几个城市之间存在按一定频率往返的配送车辆进行冷链商品的运输，该配送车辆直接往返于相邻两个城市的中转仓库,在此过程中不会途径其他城市。如果相距较远的两个城市，例如A市和B市，需要进行冷链商品的运输，那么就会选取A市和B市之间的C市作为中转站，往返于A市和C市之间的配送车辆首先会将冷链商品从A市的中转仓库运送至C市的中转仓库，而后
往返于C市和B市之间的配送车辆再将冷链商品从C市的中转仓库运送至B市的中转仓库，之后再配送至位于B市内的客户手中。由上可知，每个城市都可以作为一个运输节点。当然，如果A市和B市之间间距中等，且A市和B市的冷链商品需求相对旺盛，那么A市和B市之间也可以配置定期直接进行往返的配送车辆，该配送车辆在经过C市时不会绕道至C市的中转仓库，而是在A市和B市的中转仓库之间直接进行往返，以此提升A市和B市之间的冷链运输效率，考虑到A市和B市较大的冷链商品需求，配送车辆以不在C市停留的方式往返于A市和B市也不会造成运力的过多浪费。
[0021]针对于上述行业现状，本实施例提供了一种冷链商品运力调配方法，包括如下步骤：步骤S1：获取急件的订单信息，从中能够读取得到订单对应的冷链商品的货运量，同时还能够读取得到冷链商品的发货地址和收货地址，由此可以获得订单对应的运输路径，运输路径至少包含两个运输节点，其中一个是作为起点的发货地址所在城市，另一个是作为终点的收货地址所在城市，如果还有其他运输节点，则是作为中转节点位于发货地址和收货地址之间的其他城市，将运输路径中所有运输节点筛选出来；步骤S2：以运输节点为端点对运输路径进行分割，生成若干个路径分段，例如运输路径依次有P、Q、S、T四个运输节点，那么可以采用第一种分割本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种冷链商品运力调配方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤S1：获取订单信息，以获得订单对应的货运量和运输路径，而后筛选出运输路径中所有运输节点：步骤S2：以运输节点为端点对运输路径进行分割，生成若干个路径分段，每个路径分段上均配置有定期往返于两个端点的固有的配送车辆；步骤S3：获取路径分段中固有的配送车辆的行驶计划与存储容量余量预估值，而后将相邻两个路径分段中固有的配送车辆的行驶计划进行相互匹配，同时将各个路径分段中固有的配送车辆的存储容量余量预估值与订单对应的货运量进行匹配，如果所有路径分段均匹配成功，则认为订单匹配成功，冷链商品通过各个路径分段的固有的配送车辆完成运输，否则冷链商品通过额外增设的配送车辆完成运输。2.根据权利要求1所述的冷链商品运力调配方法，其特征在于，步骤S2中，分别采用多种分割方案对运输路径进行分割，步骤S3中，分别对每个分割方案内的各个路径分段上固有的配送车辆进行匹配。3.根据权利要求2所述的冷链商品运力调配方法，其特征在于，步骤S1中，获取多个运输路径，并设定长度阈值，剔除路径长度大于长度阈值的运输路径，以在步骤S2中对剩余的运输路径分别进行分割。4.根据权利要求3所述的冷链商品运力调配方法，其特征在于，步骤S3中，相邻两个路径分段中，若在后和在前路径分段中配送车辆到达所述相邻两个路径分段共有的运输节点的时间差t≥0，则相邻两个路径分段中固有的配送车辆的行驶计划匹配成功。5.根据权利要求3所述的冷链商品运力调配方法，其特征在于，运输节点分为热门节点和冷门节点，热门节...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯俊超，伏树安，尹姚，山敏，高飞，曾小松，
申请(专利权)人：成都运荔枝科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。