一种发动机温控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车发动机控制技术领域，公开了一种发动机温控装置，包括排气管，管壁上设有第一进气口、第二排气口和第一排气口；三元催化器，外周壁从内向外依次设置触媒温控盘管和保温隔热罩；三元催化器的后端为触媒温控盘管的进气端A，前端为触媒温控盘管的出气端B；制冷器，制冷器的入口端C连通大气，出口端D连接第一排气口或连接进气端A；并联管路，连接在出气端B和入口端C之间，或连接在出气端B和出口端D之间。本实用新型专利技术可以实现对触媒温控盘管和并联管路的单独加热或同时快速加热，解决低温环境下车辆启动困难的问题；可以实现单独冷却或同时快速冷却，解决排气温度高的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机温控装置


[0001]本技术涉及汽车发动机控制
，尤其涉及一种发动机温控装置。

技术介绍

[0002]车辆在低温环境下启动困难一直是困扰车主的问题。启动困难的主要原因是机油、冷却水温度过低。车辆处于
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20℃以下温度环境时机油流淌性差、发动机启动阻力明显加大，造成连续启动失败；冷却水温度低，导致发动机气缸燃烧室高温条件更难以建立。
[0003]目前对于室外车辆在低温环境的启动方法一般有以下几种：1)反复启动，多尝试几次；2)启动之后较长时间怠速，待水温油温升高后再开始驾驶。3)用明火烘烤油底壳，提高机油温度。但这些方法存在安全性差、对零部件磨损较大和成功率低的问题，并且冷却液、机油温度过低，对于汽车的油耗、排放等也存在不利的影响。
[0004]另外，车辆在高速大负荷行驶时，排气温度会很高，为了将排气系统降温，此时的空燃比较大使燃油消耗量增加。增压发动机在较大负荷长时间工作时，由于中冷后进气温度持续升高等原因，使发动机更容易发生爆震。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机温控装置，其特征在于，包括：排气管(1)，所述排气管(1)的管壁上设有第一进气口(11)、第一排气口(12)和第二排气口(13)；三元催化器(2)，所述三元催化器(2)设置在所述排气管(1)上，所述三元催化器(2)的外周壁从内向外依次设置触媒温控盘管(21)和保温隔热罩(22)，所述保温隔热罩(22)包覆所述触媒温控盘管(21)；所述三元催化器(2)的后端为所述触媒温控盘管(21)的进气端A，所述进气端A连接所述第一进气口(11)，所述三元催化器(2)的前端为所述触媒温控盘管(21)的出气端B，所述出气端B连接所述第二排气口(13)；制冷器(6)，所述制冷器(6)的入口端C连通第二进气口(61)，所述第二进气口(61)连通大气，所述制冷器(6)的出口端D连接所述第一排气口(12)或连接所述进气端A；并联管路，包括水温温控盘管(3)、颗粒滤清器(4)和机油温控盘管(5)，所述并联管路连接在所述出气端B和所述制冷器(6)的入口端C之间，或连接在所述出气端B和所述制冷器(6)的出口端D之间。2.根据权利要求1所述的发动机温控装置，其特征在于，所述并联管路中，所述水温温控盘管(3)、所述颗粒滤清器(4)和所述机油温控盘管(5)的入口与所述出气端B之间分别设有第九开关(31)、第十开关(41)和第十一开关(51)。3.根据权利要求2所述的发动机温控装置，其特征在于，所述第一进气口(11)与所述进气端A之间设有第一开关(111)，所述出气端B和所述第二排气口(...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢秋佐，李越星，崔石柱，马怀阳，孙博，万济录，赵严伟，王鹏安，孙博文，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：