本发明专利技术提供一种附属围护结构接口处防渗漏装置及其施工方法，三轴搅拌桩和地下连续墙之间设置工字钢，钢管桩一侧设有开口，所述钢管桩两侧设有防扰流钢板，附属基坑上设置成槽，钢管桩设置在成槽内部，且防扰流钢板端部抵靠在成槽两侧，工字钢一端设置在钢管桩，另一端穿过开口设置在三轴搅拌桩内部。通过在主体结构地连墙中嵌入开口钢管桩，在施工附属围护结构SMW工法桩时将主受力结构工字钢插入到钢管桩中，形成强度高、密闭性好、安全可靠的接口，有效避免了接口处发生渗漏。相对于常规接口处理方式，本发明专利技术提供的一种用于地铁车站主体与附属围护结构接口处的防渗漏装置大大提高了施工的安全性。高了施工的安全性。高了施工的安全性。
【技术实现步骤摘要】
附属围护结构接口处防渗漏装置及其施工方法
[0001]本专利技术涉及附属围护结构接口处防渗漏领域，尤其是涉及一种附属围护结构接口处防渗漏装置及其施工方法。
技术介绍
[0002]在地下水位高、地层含水量丰富、渗透系数大的基坑施工中，地铁车站一般为地下负二层框架，基坑开挖深度较深，为确保基坑开挖安全，其围护结构基本采用地下连续墙，车站的出入口、风道等附属结构由于基坑开挖深度相对较浅，为降低工程造价，控制建设成本，附属围护结构基本采用SMW工法桩。由于地下连续墙采用钢筋混凝土结构，且大多数地连墙表面凹凸不平，存在鼓包现象，SWM工法桩无法紧贴地连墙施工，在车站地连墙及附属结构SMW工法桩基本上有40cm左右无法加固到位，形成渗漏的薄弱通道，虽然设计时有考虑用高压旋喷桩进行加强，但旋喷桩的成桩效果普遍不理想，难以保证接口处不发生渗漏，经大量工程实践表明，车站主体与附属围护结构接口处是基坑开挖过程中渗漏频发区，抢险概率高，特别是在砂层中，严重危及基坑安全，影响施工效率。
[0003]中国专利CN 105133621 A“基坑围护系统的施工方法及基坑围护系统
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本专利技术通过在主体基坑围护与附属基坑围护搭接处施工一第一连续墙墙幅，该第一连续墙墙幅与主体基坑围护的 L 型过渡墙幅一体成槽，可保证搭接处墙幅的完整性，这种结构防泄漏效果较差，在施工过程中也难以将附属基坑围护搭接施工连续墙墙幅，施工的周期也较长，是比较老旧的防渗漏装施工方法。
技术实现思路
[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种附属围护结构接口处防渗漏装置及其施工方法，解决车站主体与附属围护结构接口处是基坑开挖过程中渗漏频发区的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是： 一种附属围护结构接口处防渗漏装置，三轴搅拌桩和地下连续墙之间设置工字钢，还设有钢管桩，钢管桩一侧设有开口，所述钢管桩两侧设有防扰流钢板；附属基坑上设置成槽，钢管桩设置在成槽内部，且防扰流钢板端部抵靠在成槽两侧，工字钢一端设置在钢管桩，另一端穿过开口设置在三轴搅拌桩内部。
[0006]优选方案中，钢管桩一侧还设有多个剪刀加强筋，剪刀加强筋用于与地下连续墙内部的钢筋笼连接。
[0007]优选方案中，防扰流钢板一侧设有水平固定筋，水平固定筋一端与防扰流钢板连接，另一端用于与与地下连续墙内部的钢筋笼连接。
[0008]优选方案中，剪刀加强筋一侧抵靠在钢管桩上，且剪刀加强筋两个端头与水平固定筋连接。
[0009]优选方案中，防扰流钢板端部设有横向加强板。
[0010]优选方案中，所述钢管桩的开口宽度为2
‑
4cm。
[0011]该方法包括：S1、按设计图纸加工地下地下连续墙的钢筋笼，并将水平固定筋焊接在钢筋笼上；S2、然后在工厂内对钢管桩进行开口，开口宽度2
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4cm，钢管桩比成槽深度长0.2
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1m，在钢管桩两侧焊接防扰流钢板，钢板厚度0.8
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1.5cm，宽度比成槽尺寸大0.8
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1.6cm；S3、通过水平固定筋和剪刀加强筋将钢管桩焊接固定在钢筋笼上，形成一个整体；S4、按照设计图纸进行地下连续墙成槽施工，控制垂直基坑方向的成槽长度，成槽至设计标高并清孔完成后将钢筋笼安装到位；S5、在2防扰流钢板背后及钢管桩内部回填粘土，防止混凝土扰流至钢板背后或者填充至钢管桩内，导致后续工字钢无法插入，然后浇筑地下连续墙混凝土；S6、当附属结构具备施工条件时，先施工紧靠地连墙的三轴搅拌桩，然后用震动锤将的工字钢插入接口处，且工字钢插入钢管桩的长度宜为340
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360mm；S7、待搅拌桩强度达到设计要求后可进行基坑开挖施工，附属主体结构施工完成后将工字钢拔出回收，降低成本。
[0012]本专利技术提供了一种附属围护结构接口处防渗漏装置及其施工方法，它具有刚度大、密封性能可靠的特点，消除了高压旋喷桩加固效果不稳定的因素，克服现有施工中存在的不足，保证了基坑开挖安全，提高了施工工效，可广泛应用于地铁车站富水基坑工程中。现有技术相比本专利技术具有如下优点：a、利用地连墙和SMW工法桩设备进行施工，不需要额外投入设备，避免了旋喷桩设备进场，优化了施工工艺，有效降低了施工成本。
[0013]b、车站主体与附属围护结构接口处采用刚性连接，整体性好，抗变形能力高，改善了接口薄弱处的受力性能，可靠性好。
[0014]c、组成SMW工法桩的工字钢能插入到地下连续墙中，形成密贴结构，基本杜绝了发生渗漏的可能性，安全性能大大提高。
[0015]d、可适用于除含有大量抛石外的大多数地层，适用性较广。
[0016]e、投入的工字钢能回收利用，在降低施工成本的同时有利于节能环保。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：图1是本专利技术附属围护结构接口处渗漏口结构图；图2是本专利技术防渗漏结构图；图3是本专利技术防渗漏钢管桩内部安装结构图；图4是本专利技术防扰流钢板横向加强板结构图；图5是本专利技术钢管桩结构图；图6是本专利技术钢管桩横向加强板结构图；图中：地下连续墙1；钢筋笼2；三轴搅拌桩3；渗漏口4；水平固定筋5；剪刀加强筋6；钢管桩7；开口701；防扰流钢板8；横向加强板801；工字钢9；粘土10；成槽11。
具体实施方式
[0018]实施例1
如图1~6示，一种附属围护结构接口处防渗漏装置，三轴搅拌桩3和地下连续墙1之间设置工字钢9，还设有钢管桩7，钢管桩7一侧设有开口701，所述钢管桩7两侧设有防扰流钢板8，附属基坑上设置成槽11，钢管桩7设置在成槽11内部，且防扰流钢板8端部抵靠在成槽11两侧，工字钢9一端设置在钢管桩7，另一端穿过开口701设置在三轴搅拌桩3内部。具体步骤为：施工车站主体地下连续墙1时，在与附属结构接口处凸出80cm，防扰流钢板8焊接在开口钢管桩7上，然后将钢管桩7固定在地连墙钢筋笼2上面，整体下放至设计标高。防扰流钢板8背后及钢管桩7内部回填粘土，然后浇筑混凝土。进行附属围护结构三轴搅拌桩3施工，并及时插入工字钢。
[0019]通过在主体结构地连墙中嵌入开口钢管桩7，在施工附属围护结构SMW工法桩时将主受力结构工字钢9插入到钢管桩7中，形成强度高、密闭性好、安全可靠的接口，有效避免了接口处发生渗漏。相对于常规接口处理方式，本专利技术提供的一种用于地铁车站主体与附属围护结构接口处的防渗漏装置大大提高了施工的安全性，优选方案中，钢管桩7一侧还设有多个剪刀加强筋6，剪刀加强筋6用于与地下连续墙1内部的钢筋笼2连接。剪刀加强筋6对钢管桩7位置进行支撑，使钢管桩7不会出现位移情况。
[0020]优选方案中，防扰流钢板8一侧设有水平固定筋5，水平固定筋5一端与防扰流钢板8连接，另一端用于与与地下连续墙1内部的钢筋笼2连接。水平固定筋5对防扰流钢板8进行支撑，也同时对钢管桩7进行支撑。
[0021]优选方案中，剪刀加强筋6一侧抵靠在钢管桩7上，且剪刀加本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种附属围护结构接口处防渗漏装置，其特征是：三轴搅拌桩（3）和地下连续墙（1）之间设置工字钢（9），还设有钢管桩（7），钢管桩（7）一侧设有开口（701），所述钢管桩（7）两侧设有防扰流钢板（8）；附属基坑上设置成槽（11），钢管桩（7）设置在成槽（11）内部，且防扰流钢板（8）端部抵靠在成槽（11）两侧，工字钢（9）一端设置在钢管桩（7），另一端穿过开口（701）设置在三轴搅拌桩（3）内部。2.根据权利要求1所述一种附属围护结构接口处防渗漏装置，其特征是：钢管桩（7）一侧还设有多个剪刀加强筋（6），剪刀加强筋（6）用于与地下连续墙（1）内部的钢筋笼（2）连接。3.根据权利要求1所述一种附属围护结构接口处防渗漏装置，其特征是：防扰流钢板（8）一侧设有水平固定筋（5），水平固定筋（5）一端与防扰流钢板（8）连接，另一端用于与与地下连续墙（1）内部的钢筋笼（2）连接。4.根据权利要求3所述一种附属围护结构接口处防渗漏装置，其特征是：剪刀加强筋（6）一侧抵靠在钢管桩（7）上，且剪刀加强筋（6）两个端头与水平固定筋（5）连接。5.根据权利要求3所述一种附属围护结构接口处防渗漏装置，其特征是：防扰流钢板（8）端部设有横向加强板（801）。6.根据权利要求1所述一种附属围护结构接口处防渗漏装置，其特征是：所述钢管桩（7）的开口（701）宽度为2
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4cm。7.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：李希宏，何郑鑫，罗利平，郭智峰，毛思晓，焦红刚，吴越，王文，
申请(专利权)人：中交二航局成都城市建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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