一种手自一体调节阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种手自一体调节阀，包括贮油管，贮油管上设置有手动调节阀总成，贮油管与旁路封管之间设置有贮油腔，旁路封管内安装有活塞工作缸，活塞工作缸上设置有活塞缸下腔，活塞工作缸的下端安装有底阀结构，旁路封管与活塞工作缸之间设置有旁路封管密封圈，活塞工作缸上设置有活塞缸上腔，贮油管上固定有螺纹压盖，贮油管内安装有油封座，油封座与贮油管之间设置有O型密封圈，螺纹压盖上安装有活塞杆，活塞杆贯穿油封座，螺纹压盖与活塞杆之间设置有骨架油封，活塞杆上分别安装有导向器和缓冲块，活塞工作缸上设置有旁路入口。本实用新型专利技术与传统汽车减震器不同的是，手自一体可调结构增加了旁路结构及压缩自动调节系统，用于灵活调整适合自己的阻尼力。用于灵活调整适合自己的阻尼力。用于灵活调整适合自己的阻尼力。

【技术实现步骤摘要】
一种手自一体调节阀


[0001]本技术涉及调节阀
，具体为一种手自一体调节阀。

技术介绍

[0002]汽车经过凹凸不平的路面时，减震器的作用是吸收且缓冲路面对车辆的冲击，同时，在车辆悬架弹簧的作用下，减震器会经历两个相反的运动过程：压缩过程
‑
复原过程。
[0003]目前，由于传统减震器的活塞结构与底阀结构的阻尼元件类型与数量已确定，客观上，在某一速度下（活塞杆运动速度）,这两个结构所产生的阻尼力相对不变，但这两个阻尼力不一定适合不同人的驾驶体验，有人觉得很硬，有人觉得很软。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种手自一体调节阀，以解决减震体验效果不佳的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种手自一体调节阀，包括贮油管，所述贮油管上设置有手动调节阀总成，所述贮油管与旁路封管之间设置有贮油腔，所述旁路封管内安装有活塞工作缸，所述活塞工作缸上设置有活塞缸下腔，所述活塞工作缸的下端安装有底阀结构，所述旁路封管与活塞工作缸之间设置有旁路封管密封圈，所述活塞工作缸上设置有活塞缸上腔，所述贮油管上固定有螺纹压盖，所述贮油管内安装有油封座，所述油封座与贮油管之间设置有O型密封圈，所述螺纹压盖上安装有活塞杆，所述活塞杆贯穿油封座，所述螺纹压盖与活塞杆之间设置有骨架油封，所述活塞杆上分别安装有导向器和缓冲块，所述活塞工作缸上设置有旁路入口。
[0006]优选的，所述活塞工作缸以及贮油管上均贯穿安装有调节阀阀门，调节阀阀门上设置有旁路出口，手动调节阀总成上设置有调节阀阀门。
[0007]优选的，所述手动调节阀总成上设置有调节阀座，调节阀座焊接于贮油筒上，调节阀座上安装有手动调节阀，手动调节阀与调节阀座之间设置有连接嘴O型圈。
[0008]优选的，所述手动调节阀上安装有手动调节杆，手动调节杆上设置凹槽，凹槽内通过段位弹簧设置有分段滚珠，手动调节阀与手动调节杆之间通过内外相互套接的手动调节杆O型圈以及手动调节阀O型圈密封设置。
[0009]优选的，所述手动调节杆上覆盖有手动调节阀压板，手动调节阀压板上覆盖有手动旋钮盖，手动旋钮盖与手动调节阀压板之间通过安装有手动旋钮盖O型圈以及手动旋钮卡簧。
[0010]优选的，所述底阀结构包括底盖和压缩自动调节阀总成，底盖上固定有安装铁环，底盖与贮油管焊接密封。
[0011]优选的，所述压缩自动调节阀总成包括压缩自动调节座，压缩自动调节弹簧，钢珠及O型密封圈。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术与传统汽车减震器不同的是，手自一体可调结构增加了旁路结构及压缩自动调节系统，用于灵活调整适合自己的阻尼力。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的手动调节阀爆炸图。
[0016]图中：1、活塞杆；11、贮油管；12、旁路封管；13、贮油腔；14、活塞工作缸；15、活塞缸下腔；16、底阀结构；17、底盖；18、安装铁环；19、旁路入口；20、调节阀阀门；21、手动调节阀总成；211、手动旋钮盖；212、手动旋钮盖O型圈；213、手动旋钮卡簧；214、手动调节阀压板；215、手动调节杆；216、分段滚珠；217、段位弹簧；218、手动调节杆O型圈；219、手动调节阀O型圈；2110、手动调节阀；2111、连接嘴0型圈；2112、调节阀座；2113、连接嘴；22、旁路出口；23、自动调节阀总成；231、压缩自动调节座；232、压缩自动调节弹簧；233、钢珠；O型密封圈。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例Ⅰ[0019]请参阅图1，一种手自一体调节阀，包括贮油管11，贮油管11上设置有手动调节阀总成21，贮油管11与旁路封管12之间设置有贮油腔13，旁路封管12内安装有活塞工作缸14，活塞工作缸14上设置有活塞缸下腔15，活塞工作缸14的下端安装有底阀结构16，旁路封管12与活塞工作缸14之间设置有旁路封管密封圈10，活塞工作缸14上设置有活塞缸上腔8，贮油管11上固定有螺纹压盖3，贮油管11内安装有油封座5，油封座5与贮油管11之间设置有O型密封圈4，螺纹压盖3上安装有活塞杆1，活塞杆1贯穿油封座5，螺纹压盖3与活塞杆1之间设置有骨架油封2，活塞杆1上分别安装有导向器6和缓冲块7，活塞工作缸14上设置有旁路入口19。
[0020]请参阅图1和图2，活塞工作缸14以及贮油管11上均贯穿安装有调节阀阀门20，调节阀阀门20上设置有旁路出口22，调节阀阀门20上设置有手动调节阀总成21。
[0021]请参阅图1和图2，手动调节阀总成21上设置有调节阀座2112，调节阀座2112上套设有连接嘴2113，调节阀座2112上安装有手动调节阀2110，手动调节阀2110与调节阀座2112之间设置有连接嘴O型圈2111。
[0022]请参阅图1和图2，手动调节阀2110上安装有手动调节杆215，手动调节杆215上设置凹槽，凹槽内通过段位弹簧217设置有分段滚珠216，手动调节阀2110与手动调节杆215之间通过内外相互套接的手动调节杆O型圈218以及手动调节阀O型圈219密封设置。
[0023]请参阅图1和图2，手动调节杆215上覆盖有手动调节阀压板214，手动调节阀压板214上覆盖有手动旋钮盖211，手动旋钮盖211与手动调节阀压板214之间通过安装有手动旋钮盖O型圈212以及手动旋钮卡簧213。
[0024]本实施例在使用时：压缩过程结合手动与自动可调结构的主要作用，在满足车辆
驾驶安全的前提下，再根据个人喜好，通过手动调整压缩力大小(压缩小，则偏软，反之，则偏硬)，以获得更适合自己驾乘体验的阻尼力，同时，结合自动调节系统,使减震器全方位适应不同路况。
[0025]211：用于圆周旋转以调节215进出，实现开启与关闭调节阀阀门20；
[0026]212：当218因频繁进出导致磨损泄漏时，则212起到二级防护作用，阻断油液外溢；
[0027]213：用于纵向固定211，使211能自由旋转且不会脱落；
[0028]214：用于锁紧2110，同时能对215实现行程限制；
[0029]215：用于开启与关闭调节阀阀门20；
[0030]216/217：配合2110内孔上的圆周均匀分布的梅花槽，圆周旋转211时，能产生直观、均匀且有节奏的顿挫感及清脆声音，让使用者可以不用观察也能感应到所调整的具体段位数（本设计一共可产生18段位控制）；
[0031]218：采用双O型圈结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种手自一体调节阀，包括贮油管（11），其特征在于：所述贮油管（11）上设置有手动调节阀总成（21），所述贮油管（11）与旁路封管（12）之间设置有贮油腔（13），所述旁路封管（12）内安装有活塞工作缸（14），所述活塞工作缸（14）上设置有活塞缸下腔（15），所述活塞工作缸（14）的下端安装有底阀结构（16），所述旁路封管（12）与活塞工作缸（14）之间设置有旁路封管密封圈（10），所述活塞工作缸（14）上设置有活塞缸上腔（8），所述贮油管（11）上固定有螺纹压盖（3），所述贮油管（11）内安装有油封座（5），所述油封座（5）与贮油管（11）之间设置有O型密封圈（4），所述螺纹压盖（3）上安装有活塞杆（1），所述活塞杆（1）贯穿油封座（5），所述螺纹压盖（3）与活塞杆（1）之间设置有骨架油封（2），所述活塞杆（1）上分别安装有导向器（6）和缓冲块（7），所述活塞工作缸（14）上设置有旁路入口（19）。2.根据权利要求1所述的一种手自一体调节阀，其特征在于：所述活塞工作缸（14）以及贮油管（11）上均贯穿安装有调节阀阀门（20），调节阀阀门（20）上设置有旁路出口（22），手动调节阀总成（21）上设置有调节阀阀门（20）。3.根据权利要求2所述的一种手自一体调节阀，其特征在于：所述手动调节阀总成（21）上设置有调节阀座（2112），调节阀座（2112）上套设有连接嘴（2113），调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶国辉，
申请(专利权)人：东莞市添翼机械有限公司，
类型：新型
国别省市：