座椅及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种座椅及具有其的车辆。座椅包括：座椅本体，座椅本体可活动地设置在车辆上；缓冲件，缓冲件能够伸张或压缩，缓冲件的一端与车辆连接，缓冲件的另一端与座椅本体连接，缓冲件内具有容纳腔，容纳腔内填充有流体，缓冲件上设置有伸张行程出口和压缩行程出口，伸张行程出口和压缩行程出口通过流通管连通，缓冲件伸张时流体从伸张行程出口向流通管流动，缓冲件压缩时流体从压缩行程出口向流通管流动；流体执行件，流体执行件与流通管连通，流体执行件将流体的动能转换为机械能；发电机，流体执行件与发电机连接。采用上述技术方案，实现了将缓冲件的伸张或压缩的动能回收为电能，提高了能量利用率，节省了车辆的燃油量。节省了车辆的燃油量。节省了车辆的燃油量。

【技术实现步骤摘要】
座椅及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别是涉及座椅及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]座椅与车辆本体之间需具有缓冲结构，以提高乘车人员的舒适性。现有的很多车辆中，在座椅与车辆本体之间设置气囊或液压缓冲件，以对座椅进行缓冲，现有技术中，不能将座椅缓冲的能量进行回收，造成了能量浪费，从而造成车辆的耗油量较大。

技术实现思路

[0003]基于此，提供一种座椅及具有其的车辆，以将座椅缓冲的能量进行回收。
[0004]根据本专利技术的一个方面，提供了一种座椅，座椅包括：座椅本体，座椅本体可活动地设置在车辆上；缓冲件，缓冲件能够伸张或压缩，缓冲件的一端与车辆连接，缓冲件的另一端与座椅本体连接，缓冲件伸张时座椅本体朝远离车辆的方向移动，缓冲件压缩时座椅本体朝靠近车辆的方向移动，缓冲件内具有容纳腔，容纳腔内填充有流体，缓冲件上设置有伸张行程出口和压缩行程出口，伸张行程出口和压缩行程出口通过流通管连通，缓冲件伸张时流体从伸张行程出口向流通管流动，缓冲件压缩时流体从压缩行程出口向流通管流动；流体执行件，流体执行件与流通管连通，流体执行件将流体的动能转换为机械能；发电机，流体执行件与发电机连接。
[0005]在其中一个实施例中，缓冲件为液压缸，流体为液压油，液压缸包括液压缸本体和活塞组件，容纳腔设置在液压缸本体内，液压缸本体上设置有与容纳腔相连通的通孔，活塞组件可活动地穿设在通孔内，活塞组件的一端位于容纳腔内，活塞组件驱动流体流动，活塞组件的另一端位于液压缸本体的外部，活塞组件和液压缸本体中的一者与座椅本体连接，活塞组件和液压缸本体中的另一者与车辆连接。
[0006]在其中一个实施例中，活塞组件包括活塞和活塞杆，活塞位于容纳腔内，活塞杆穿设在通孔内，活塞杆的一端与活塞固定连接，活塞杆的另一端位于液压缸本体的外部，，活塞将容纳腔分为相互独立的第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室内均填充有流体，伸张行程出口设置在第一腔室上，压缩行程出口设置在第二腔室上，活塞杆穿设在第一腔室内。
[0007]在其中一个实施例中，流体执行件为液压马达。
[0008]在其中一个实施例中，缓冲件为气缸，流体为气体。
[0009]在其中一个实施例中，座椅还包括储能元件，储能元件与发电机电连接。
[0010]在其中一个实施例中，流通管位于缓冲件的外部。
[0011]在其中一个实施例中，座椅还包括气囊，气囊设置在座椅本体与车辆之间。
[0012]在其中一个实施例中，座椅还包括供气模块，气囊具有气体进口和气体出口，气体进口与供气模块连通，气体出口处设置有控制阀。
[0013]根据本专利技术的另一个方面，还提供了一种车辆，包括上述座椅。
[0014]上述座椅，座椅本体与车辆之间设置有缓冲件，缓冲件能够伸张或收缩，缓冲件伸张时座椅本体朝远离车辆的方向移动，缓冲件压缩时座椅本体朝靠近车辆的方向移动，缓冲件上设置有伸张行程出口和压缩行程出口，伸张行程出口与压缩行程出口通过流通管连通，流体执行件与流通管连通，流体执行件与发电机连接。采用上述技术方案，在车辆行驶过程中，当座椅本体相对车辆晃动时，缓冲件能够使座椅本体相对车辆具有缓冲，进而能够提高乘车人员在座椅本体上的舒适性。且，在缓冲件压缩或伸张过程中流体流动，即流体对缓冲件的伸张和收缩产生一定的阻力，流体能够使缓冲件的伸张或压缩速度较慢，从而能够进一步提高缓冲效果，进而能够进一步提高乘车人员的舒适性。此外，在上述技术方案中，缓冲件在压缩或伸张的过程中，容纳腔内的流体能够向流通管流动，流体执行件将流体的动能转化为机械能，流体执行件驱动发电机发电，这样实现了将缓冲件的伸张或压缩的动能回收为电能，电能供车辆的其他元件使用，提高了能量利用率，节省了车辆的燃油量。
附图说明
[0015]图1为一实施例提供的座椅的结构示意图；
[0016]图2为一实施例提供的缓冲件的结构示意图。
[0017]其中，上述附图中包含以下附图标记：
[0018]10、座椅本体；21、伸张行程出口；22、压缩行程出口；23、容纳腔；231、第一腔室；232、第二腔室；30、流通管；40、流体执行件；50、发电机；60、液压缸；61、液压缸本体；62、活塞；63、活塞杆；70、储能元件；80、气囊。
具体实施方式
[0019]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0020]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0021]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0022]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0023]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅，其特征在于，所述座椅包括：座椅本体(10)，所述座椅本体(10)可活动地设置在车辆上；缓冲件，所述缓冲件能够伸张或压缩，所述缓冲件的一端与所述车辆连接，所述缓冲件的另一端与所述座椅本体(10)连接，所述缓冲件伸张时所述座椅本体(10)朝远离所述车辆的方向移动，所述缓冲件压缩时所述座椅本体(10)朝靠近所述车辆的方向移动，所述缓冲件内具有容纳腔(23)，所述容纳腔(23)内填充有流体，所述缓冲件上设置有伸张行程出口(21)和压缩行程出口(22)，所述伸张行程出口(21)和压缩行程出口(22)通过流通管(30)连通，所述缓冲件伸张时流体从所述伸张行程出口(21)向所述流通管(30)流动，所述缓冲件压缩时所述流体从所述压缩行程出口(22)向所述流通管(30)流动；流体执行件(40)，所述流体执行件(40)与所述流通管(30)连通，所述流体执行件(40)将所述流体的动能转换为机械能；发电机(50)，所述流体执行件(40)与所述发电机(50)连接。2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述缓冲件为液压缸(60)，所述流体为液压油，所述液压缸(60)包括液压缸本体(61)和活塞组件，所述容纳腔(23)设置在所述液压缸本体(61)内，所述液压缸本体(61)上设置有与所述容纳腔(23)相连通的通孔，所述活塞组件可活动地穿设在所述通孔内，所述活塞组件的一端位于所述容纳腔内，所述活塞组件驱动所述流体流动，所述活塞组件的另一端位于所述液压缸本体(61)的外部，所述活塞组件和所述液压缸本体(61)中的一者与所述座椅本体(10)连接，所述活塞组件和所述液压缸本体(61)中的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁春荣，郭亚昌，李鹏，杨佳亮，李振，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：