本实用新型专利技术提供了一种自行式顶板钢筋安装台车装置，它包括平行布置的台车轨道，台车轨道上通过滚动配合有台车底座，台车底座上安装有用于驱动其沿着台车轨道行走的台车动力装置；台车底座的顶部通过支架结构支撑有多根平行布置的顶部横梁；顶部横梁的顶部固定有钢筋存放台；钢筋存放台的边缘一侧固定有操作平台。通过此台车装置能够克服传统顶板钢筋绑扎无作业平台，人工踩踏导致钢筋变形、安装不精准、绑扎效率低的问题。绑扎效率低的问题。绑扎效率低的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种自行式顶板钢筋安装台车装置
[0001]本技术属于钢筋工程
，涉及一种自行式顶板钢筋安装台车装置。
技术介绍
[0002]随着我国基础设施的大力投资建设，混凝土结构物大量施工建设，在桥梁工程中预制小箱梁得到更广泛地运用，为更好的保证梁板钢筋安装的质量以及施工效率，传统方式为人工站在钢筋间距之间或直接踩在已绑扎钢筋上施工，无作业平台，存在施工效率低、易导致钢筋发生变形、安装不精准等问题，不能满足当前标准化及品质工程的要求。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种自行式顶板钢筋安装台车装置，通过此台车装置能够克服传统顶板钢筋绑扎无作业平台，人工踩踏导致钢筋变形、安装不精准、绑扎效率低的问题；提供具备动力系统的自行式操作平台，可实现1
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2人在平台上快速进行钢筋绑扎和安装预埋钢筋的条件，大大提高顶板钢筋安装效率及质量，且对于同类型桥面板钢筋绑扎也具有良好的适用性。
[0004]为了实现上述的技术特征，本技术的目的是这样实现的：一种自行式顶板钢筋安装台车装置，它包括平行布置的台车轨道，台车轨道上通过滚动配合有台车底座，台车底座上安装有用于驱动其沿着台车轨道行走的台车动力装置；台车底座的顶部通过支架结构支撑有多根平行布置的顶部横梁；顶部横梁的顶部固定有钢筋存放台；钢筋存放台的边缘一侧固定有操作平台。
[0005]所述台车轨道之间的间距根据所需要捆扎的钢筋胎架的宽度确定，并保证台车轨道的间距大与钢筋胎架的宽度。
[0006]所述台车底座的底部两端安装有轨道轮，轨道轮与台车轨道构成滚动配合。
[0007]所述台车动力装置包括固定在台车底座外侧壁上的电机，电机的主轴与安装在台车底座上的主动轮相连，并传递扭矩。
[0008]所述支架结构包括两根呈倾斜布置的斜支撑杆，在斜支撑杆的侧边固定有竖直支撑杆。
[0009]所述钢筋存放台的两侧边垂直固定有侧挡板。
[0010]所述操作平台的顶部一侧固定有电控箱，电控箱上连接有电源线，所述电控箱的内部安装有信号接收器，所述信号接收器与用于远程遥控操作的控制器通过无线通讯相连。
[0011]所述支架结构采用型钢材料裁剪拼装焊接而成。
[0012]本技术有如下有益效果：
[0013]1、本技术提供的自行式顶板钢筋安装台车装置，通过采用上述的结构实现了顶板钢筋的精准控制，在使用过程中，通过在操作平台上进行作业，能有效的控制人为因素导致的钢筋变形或移位等问题，同时，将部分钢筋集中堆放在钢筋存放台上，在保证施工效
率的同时，也保证了施工现场的文明施工形象。
[0014]2、本技术可针对对作业面积较大、无作业平台的梁板钢筋绑扎与预埋，采用该装置进行钢筋绑扎，设计原理清晰，设备组装简单，使用安全性高，极大降低了人为因素导致的钢筋变形或钢筋安装不精准等问题发生的概率，提高了施工效率，和现有技术相比具有极大的优势。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0016]图1为本技术整体结构三维图。
[0017]图2为本技术俯视图。
[0018]图3为本技术左视图。
[0019]图4为本技术图1中台车装置部分的三维放大图。
[0020]图中：台车轨道1、控制器2、钢筋胎架3、轨道轮4、主动轮5、台车底座6、竖直支撑杆7、斜支撑杆8、顶部横梁9、钢筋存放台10、侧挡板11、电控箱12、操作平台13、电源线14。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术的实施方式做进一步的说明。
[0022]请参阅图1
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4，一种自行式顶板钢筋安装台车装置，它包括平行布置的台车轨道1，台车轨道1上通过滚动配合有台车底座6，台车底座6上安装有用于驱动其沿着台车轨道1行走的台车动力装置；台车底座6的顶部通过支架结构支撑有多根平行布置的顶部横梁9；顶部横梁9的顶部固定有钢筋存放台10；钢筋存放台10的边缘一侧固定有操作平台13。通过此台车装置能够克服传统顶板钢筋绑扎无作业平台，人工踩踏导致钢筋变形、安装不精准、绑扎效率低的问题；提供具备动力系统的自行式操作平台，可实现1
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2人在平台上快速进行钢筋绑扎和安装预埋钢筋的条件，大大提高顶板钢筋安装效率及质量，且对于同类型桥面板钢筋绑扎也具有良好的适用性。通过台车动力装置带动整个台车底座6沿着台车轨道行走，移动过程中，操作人员在操作平台13上进行钢筋捆绑。
[0023]进一步的，所述台车轨道1之间的间距根据所需要捆扎的钢筋胎架3的宽度确定，并保证台车轨道1的间距大与钢筋胎架3的宽度。通过上述的尺寸结构，保证了钢筋胎架3能够位于台车轨道1之间。
[0024]进一步的，所述台车底座6的底部两端安装有轨道轮4，轨道轮4与台车轨道1构成滚动配合。通过上述的轨道轮4能够实现对台车底座6进行滚动支撑，保证了其能够在台车轨道1上滚动行走。
[0025]进一步的，所述台车动力装置包括固定在台车底座6外侧壁上的电机15，电机15的主轴16与安装在台车底座6上的主动轮5相连，并传递扭矩。通过上述的台车动力装置能够用于驱动整个台车底座6以及其顶部所支撑的平台移动。工作过程中，通过电机15驱动主轴16，通过主轴16驱动主动轮5，通过主动轮5带动整个台车底座6沿着台车轨道1移动行走。
[0026]进一步的，所述支架结构包括两根呈倾斜布置的斜支撑杆8，在斜支撑杆8的侧边固定有竖直支撑杆7。通过上述的支架结构能够实现对钢筋存放台10和操作平台13的稳定可靠支撑。
[0027]进一步的，所述钢筋存放台10的两侧边垂直固定有侧挡板11。通过上述的侧挡板11能够起到一定的防护作用。
[0028]进一步的，所述操作平台13的顶部一侧固定有电控箱12，电控箱12上连接有电源线14，所述电控箱12的内部安装有信号接收器，所述信号接收器与用于远程遥控操作的控制器2通过无线通讯相连。通过上述的电控箱12能够用于控制整个台车装置的正常作业。而且通过控制器2能够实现无线控制。
[0029]进一步的，所述支架结构采用型钢材料裁剪拼装焊接而成。通过上述的
[0030]本技术的具体工作过程为：
[0031]使用时，将加工成型的梁板钢筋置于胎架上，将梁板预埋筋置于钢筋存放台10上，之后开启电控箱12的电源，启动控制器2，由信号接收器接收移动信号，传达至电机15，通过电机15施加动力，带动主动轮5在台车轨道1中自行式移动，施工人员站在操作平台13上，进行钢筋绑扎施工，之后施工人员利用钢筋存放台10上预埋钢筋进行钢筋预埋施工，利用台车的自行式移动以及提供的工作平台最终实现梁板钢筋的半自动化施工。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自行式顶板钢筋安装台车装置，其特征在于：它包括平行布置的台车轨道（1），台车轨道（1）上通过滚动配合有台车底座（6），台车底座（6）上安装有用于驱动其沿着台车轨道（1）行走的台车动力装置；台车底座（6）的顶部通过支架结构支撑有多根平行布置的顶部横梁（9）；顶部横梁（9）的顶部固定有钢筋存放台（10）；钢筋存放台（10）的边缘一侧固定有操作平台（13）。2.根据权利要求1所述一种自行式顶板钢筋安装台车装置，其特征在于：所述台车轨道（1）之间的间距根据所需要捆扎的钢筋胎架（3）的宽度确定，并保证台车轨道（1）的间距大与钢筋胎架（3）的宽度。3.根据权利要求1所述一种自行式顶板钢筋安装台车装置，其特征在于：所述台车底座（6）的底部两端安装有轨道轮（4），轨道轮（4）与台车轨道（1）构成滚动配合。4.根据权利要求1所述一种自行式顶板钢筋安装台车装置，其特征在于：所述台车动力装置包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：骆军成，王兵，吴磊，陈浩歌，王洋，孟阳阳，韩凯凯，李彬，房虹汝，杨剑，赵家琴，邹宏超，
申请(专利权)人：中国葛洲坝集团路桥工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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