一种新能源船舶供电系统及新能源船舶技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源船舶供电系统及新能源船舶，供电系统包括控制器、第一供电单元、第二供电单元、供电控制开关；供电控制开关串联于直流总线，控制器与供电控制开关相连接，供电控制开关用于连通或断开供电控制开关第一侧、第二侧的直流总线；第一供电单元与位于供电控制开关第一侧的直流总线相连接，第二供电单元与位于供电控制开关第二侧的直流总线相连接；控制器还与第一供电单元、第二供电单元相连接。本实用新型专利技术提出的供电系统的控制灵活性高，便于配合执行高效的能量管理策略。略。略。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源船舶供电系统及新能源船舶


[0001]本技术实施例涉及船舶技术，尤其涉及一种新能源船舶供电系统及新能源船舶。

技术介绍

[0002]能源问题一直是人们关注的一个热点。随着我国经济规模的扩大，能源需求以每年15％以上的速度飙升，传统的化石能源供应紧张和环保问题日益突出，已成为制约我国经济社会可持续发展的主要瓶颈。
[0003]随着国际上“碳达峰和碳中和”和国内“可持续发展”等战略的制定和实施，新能源交通工具使用越发广泛。光伏发电装置是新能源船舶上常用的供电设备，但光伏发电存在能量转换低、储存困难、受光照影响大、系统可靠性低等种种问题。为满足新能源船舶的动力需求以及提高续航能力，新能源船舶除配置光伏发电装置外，还需求配置其他类型的新能源供电装置，同时配置用于协调各供电装置输出功率的控制系统。
[0004]现有技术中，新能源船舶的供电系统设计复杂，可靠性低，同时，供电系统的控制灵活性低，难以很好的满足新能源船舶的增程需求。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种新能源船舶供电系统及新能源船舶，以达到提高供电系统控制灵活性以及可靠性的目的。
[0006]第一方面，本技术实施例提供了一种新能源船舶供电系统，包括控制器、第一供电单元、第二供电单元、供电控制开关；
[0007]所述供电控制开关串联于直流总线，所述控制器与所述供电控制开关相连接，所述供电控制开关用于连通或断开所述供电控制开关第一侧、第二侧的直流总线；
[0008]所述第一供电单元与位于所述供电控制开关第一侧的直流总线相连接，所述第二供电单元与位于所述供电控制开关第二侧的直流总线相连接；
[0009]所述控制器还与所述第一供电单元、所述第二供电单元相连接。
[0010]可选的，所述第一供电单元包括第一光伏单元、第一锂电池单元、第一氢燃料电池单元中的至少一种；
[0011]所述第一光伏单元、所述第一锂电池单元、所述第一氢燃料电池单元分别与位于所述供电控制开关第一侧的直流总线相连接；
[0012]所述第二供电单元包括第二光伏单元、第二锂电池单元、第二氢燃料电池单元中的至少一种；
[0013]所述第二光伏单元、所述第二锂电池单元、所述第二氢燃料电池单元分别与位于所述供电控制开关第二侧的直流总线相连接。
[0014]可选的，还包括DC/DC单元；
[0015]所述供电控制开关第一侧的直流总线通过所述DC/DC单元与直流用电负载相连
接。
[0016]还包括DC/AC单元；
[0017]所述供电控制开关第二侧的直流总线通过所述DC/AC单元与交流用电负载相连接。
[0018]可选的，还配置有岸电接口；
[0019]所述岸电接口与所述DC/AC单元相连接，所述岸电接口用于接入岸电单元。
[0020]可选的，还包括能源应急开关；
[0021]所述能源应急开关用于停止所述第一供电单元、所述第二供电单元供电。
[0022]可选的，所述第一锂电池单元、所述第二锂电池单元的充电截止电压与所述直流总线的标称总线电压相同。
[0023]可选的，所述控制器还与所述第一供电单元、所述第二供电单元相连接，所述控制器还用于：
[0024]控制所述第一供电单元、所述第二供电单元启动或停止工作。
[0025]可选的，控制所述第一供电单元、所述第二供电单元启动时，所述控制器根据需求功率控制所述第一光伏单元、所述第一锂电池单元、所述第一氢燃料电池单元、所述第二光伏单元、所述第二锂电池单元或所述第二氢燃料电池单元按照指定优先级顺序并入所述直流总线。
[0026]可选的，所述控制器配置为：
[0027]获取当前时刻所述直流总线上的功率，若所述需求功率大于或等于0.85倍所述功率，则控制所述第一光伏单元、所述第一锂电池单元、所述第一氢燃料电池单元、所述第二光伏单元、所述第二锂电池单元或所述第二氢燃料电池单元按照指定优先级顺序并入所述直流总线。
[0028]可选的，控制所述第一供电单元、所述第二供电单元停止时，所述控制器根据需求功率控制所述第一光伏单元、所述第一锂电池单元、所述第一氢燃料电池单元、所述第二光伏单元、所述第二锂电池单元或所述第二氢燃料电池单元按照指定优先级顺序从所述直流总线解列。
[0029]可选的，所述控制器配置为：
[0030]确定按照指定顺序从所述直流总线解列所述所述第一光伏单元、所述第一锂电池单元、所述第一氢燃料电池单元、所述第二光伏单元、所述第二锂电池单元或所述第二氢燃料电池单元后的功率；
[0031]若所述功率大于或等于所述需求功率，则控制所述第一光伏单元、所述第一锂电池单元、所述第一氢燃料电池单元、所述第二光伏单元、所述第二锂电池单元或所述第二氢燃料电池单元按照指定优先级顺序从所述直流总线解列。
[0032]可选的，所述控制器还用于：
[0033]判断需求功率是否大于所述直流总线的最大供电功率，若所述需求功率大于所述最大供电功率，则生成降负载指令。
[0034]第二方面，本技术实施例还提供了一种新能源船舶，包括本技术实施例记载的新能源船舶供电系统。
[0035]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术提出的供电系统配置
有第一供电单元、第二供电单元、供电控制开关以及控制器，其中，供电控制开关串联于直流总线，第一供电单元以及第二供电单元分别与位于供电控制开关两侧的直流总线相连接，基于该供电系统的结构，控制器可以控制第一供电开关、第二供电开关单独的为用电负载供电或控制第一供电开关以及第二供电开关同时为用电负载供电，供电系统的控制灵活性高，便于配合执行高效的能量管理策略。
附图说明
[0036]图1是实施例中的新能源船舶供电系统结构示意图；
[0037]图2是实施例中的另一种新能源船舶供电系统结构示意图；
[0038]图3是实施例中的又一种新能源船舶供电系统结构示意图；
[0039]图4时实施例中的又一种新能源船舶供电系统结构示意图。
具体实施方式
[0040]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0041]实施例一
[0042]图1是实施例中的新能源船舶供电系统结构示意图，参考图1，新能源船舶供电系统包括控制器100、第一供电单元200、第二供电单元300、供电控制开关400。
[0043]供电控制开关400串联于直流总线，控制器100与供电控制开关400相连接，供电控制开关400用于连通或断开供电控制开关400第一侧、第二侧的直流总线。
[0044]第一供电单元200与控制器100以及位于供电控制开关400第一侧的直流总线相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源船舶供电系统，其特征在于，包括控制器、第一供电单元、第二供电单元、供电控制开关；所述供电控制开关串联于直流总线，所述控制器与所述供电控制开关相连接，所述供电控制开关用于连通或断开所述供电控制开关第一侧、第二侧的直流总线；所述第一供电单元与位于所述供电控制开关第一侧的直流总线相连接，所述第二供电单元与位于所述供电控制开关第二侧的直流总线相连接。2.如权利要求1所述的新能源船舶供电系统，其特征在于，所述第一供电单元包括第一光伏单元、第一锂电池单元、第一氢燃料电池单元中的至少一种；所述第一光伏单元、所述第一锂电池单元、所述第一氢燃料电池单元分别与位于所述供电控制开关第一侧的直流总线相连接；所述第二供电单元包括第二光伏单元、第二锂电池单元、第二氢燃料电池单元中的至少一种；所述第二光伏单元、所述第二锂电池单元、所述第二氢燃料电池单元分别与位于所述供电控制开关第二侧的直流总线相连接。3.如权利要求1所述的新能源船舶供电系统，其特征在于，还包括DC/DC单元；所述供电控制开关第一侧的直流总线通过所述DC/DC单元与直流用电负载相连接；还包括DC/AC单元；所述供电控制开关第二侧的直流总线通过所述DC/AC单元与交流用电负载相连接。4.如权利要求3所述的新能源船舶供电系统，其特征在于，还配置有岸电接口；所述岸电接口与所述DC/AC单元相连接，所述岸电接口用于接入岸电单元。5.如权利要求1所述的新能源船舶供电系统，其特征在于，还包括能源应急开关；所述能源应急开关用于停止所述第一供电单元和/或所述第二供电单元供电。6.如权利要求2所述的新能源船舶供电系统，其特征在于，所述第一锂电池单元、所述第二锂电池单元的充电截止电压与所述直流总线的标称总线电压相同。7.如权利要求2所述的新能源船舶供电系统，其特征在于，所述控制器还与所述第一供电单元、所述第二供电单元相连接，所述控制器还用于：控制所述第一供电单元、所述第二供电单元启动或停...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文强，刘铭，林树发，张微，陶师正，万小康，
申请(专利权)人：广东逸动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：